Mercedes-Benz S 580
4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern im Zylinderwinkel — die sogenannte Hot-Inside-V-Anordnung hält die Abgaswege kurz und eliminiert praktisch jedes Turboloch. Der M176 ist die Zivil-Variante des AMG-V8: gleiche Grundarchitektur, anderes Kennfeld, kein handgefertigtes Einzelstück. Wassergekühlte Ladeluftkühler im Zylinderwinkel kühlen die Ladeluft von über 140 °C auf nahezu Umgebungstemperatur. Zylinderkopfabschaltung legt bei Teillast vier Zylinder stumm — spürbar nur als minimale Vibration im Lenkrad. Wartungsseitig gilt: Ölwechselintervalle nicht ausreizen, da der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung empfindlich auf altes Öl reagiert und bei Verstopfung die Ventildeckeldichtung herausdrückt — aufwendige Frontdemontage. Zündkerzen alle 80.000 km wechseln, Karbonspülung der Einlassventile nach 70.000 km einplanen. Beim Gebrauchtkauf auf Wastegate-Rasseln bei Teillast achten — per Xentry lösbar. Nockenwellenversteller-Magneten auf Ölspuren am Stecker prüfen.
S-Klasse der neuesten Generation — V8 mit 48V-Mildhybrid
Im W223 erhält der M176 ein 48-Volt-Mildhybrid-System, das beim Anfahren 16 kW und 250 Nm elektrisch zusteuert. Das Ergebnis ist ein Antrieb, der sich noch souveräner anfühlt als im W222 — ohne merkliches Anfahrrucken, mit glasklarer Drehmomentverfügbarkeit ab Standgas. Der etwas zurückhaltendere V8-Sound im W223 ist Geschmackssache; Effizienz gewinnt hier gegen Emotion.
Słabości silnika 9
Die Steuerketten des M176 V8 können sich bei hoher Laufleistung längen. Aufgrund der Hot-Inside-V-Bauweise ist die Reparatur sehr aufwendig, da die Turbolader im Zylinderwinkel sitzen.
Objawy: Kettenrasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Fehlercodes, unrunder Leerlauf
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M176 wird undicht und Öl kriecht kapillar durch den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät. Bekanntes Mercedes-V8-Problem seit M278.
Objawy: Kaltstartrasseln 1-2 Sekunden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, im Extremfall Steuergeräteausfall
Die Kühlmittelpumpe des M176 kann an der Dichtung undicht werden. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachtung zu Motorüberhitzung.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelfleck unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt
Die Ölrücklaufleitungen der beiden Turbolader im Hot-V werden durch Hitzeeinwirkung spröde und undicht. Öl tropft auf heiße Motorteile.
Objawy: Ölgeruch aus dem Motorraum, Ölflecken im V-Bereich, sinkender Ölstand, gelegentlich Rauch
Die Einzelzündspulen des M176 Biturbo-V8 werden durch die hohe thermische Belastung im Turbo-V beschleunigt altern. Bei 8 Zylindern summieren sich die Kosten schnell.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust besonders bei Kälte
Der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung verstopft mit der Zeit und erhöht den Innendruck, der die Ventildeckeldichtung zum Lecken bringt. Reparatur erfordert aufwändige Demontage der Frontpartie.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, Ölflecken an Ventildeckel und Motorblock, sinkender Ölstand ohne sichtbare Undichtigkeit im Hot-V-Bereich.
Die reine Benzindirekteinspritzung lässt keine Kraftstoffspülung der Einlassventile zu. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung backt fest und verengt die Einlasskanäle progressiv.
Objawy: Rauer Leerlauf, spürbar reduzierte Leistung bei höheren Laufleistungen, leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Fehlzündungen.
Die hydraulischen Motorlager des M176 sind durch das hohe Drehmoment (700 Nm) stark beansprucht. Undichtigkeit der Hydraulikflüssigkeit beschleunigt den Verschleiß.
Objawy: Vibrationen bei Leerlauf spürbar im Innenraum, Schlagen bei Lastwechsel, erhöhte Geräuschentwicklung bei niedrigen Drehzahlen
Die Wastegate-Klappen beider Turbolader rasseln bei Teillast, da die Führungsbuchse im Kaltzustand Spiel hat. Keine mechanischen Folgeschäden — Xentry-Codierung schafft Abhilfe.
Objawy: Metallisches Rasseln bei konstanter Fahrt im Teillastbereich, besonders kalt ausgeprägt, verschwindet bei Volllast und im Standgas.
Słabości pojazdu 6
In der Anfangsproduktion des W223 wurden in Werk 56 Sindelfingen die inneren Spurstangen bei ca. 1.400 Fahrzeugen vertauscht montiert. Ein Ausreißen der Spurstangen könnte die Lenkfähigkeit gefährden.
Ein Fehler in der Spannungswandler-Software ließ das ESP-Steuergerät fälschlicherweise eine Fehlfunktion erkennen und sich selbst deaktivieren. Betroffen waren 23.517 S-Klassen (Baujahr 2020–2021) weltweit.
Das MBUX-System zeigt sporadische Komplettausfälle beider Bildschirme. Ursache sind Software- und Hardware-Fehler im Headunit. OTA-Updates nötig.
Der W223 hat hohen Ruhestrom durch permanente Internet-Verbindungen und App-Abfragen. Nach 5–7 Tagen Standzeit zeigt die App kritische Batteriewarnung.
Das elektrische ABC-System mit 48V-Technologie zeigt bei frühen Baujahren Kalibrierungsprobleme und Softwarefehler. Spezialdiagnose bei Mercedes erforderlich.
Mercedes rief den W223 wegen eines Softwarefehlers im sekundären Bordnetz-Spannungswandler zurück. Software konnte zur Entladung der Sekundärbatterie führen.
Raporty i testy
Die aktuelle S-Klasse zeigt bei der Erstvorstellung zur Hauptuntersuchung sehr geringe Mängelquoten.
