Mercedes-Benz SLK 350
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
V6 Roadster zum Cruisen — kein Sportwagen, aber ein Grinser
306 PS V6 Sauger im kompakten Roadster: als Cruiser perfekt, als Sportwagen zu komfortabel. Der M276 klingt oben ohne deutlich präsenter als in geschlossenen Karosserien. Linear, drehfreudig, kein Turboloch. Wer entspanntes Offenfahren mit ausreichend Leistung sucht, findet hier eine der besten Kombinationen der Baureihe. Kein Adrenalinstoß, aber ein breites Grinsen.
Słabości silnika 10
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Objawy: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Objawy: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
Zweistufiges Kettenantriebssystem des M276 erhält bei frühen Motoren unzureichend Öl, was zu vorzeitigem Kettenverschleiß führt.
Objawy: Rasselgeräusch beim Kaltstart, unruhiger Leerlauf, im schlimmsten Fall Kettenriss
Der M276 hat ein Kunststoff-Thermostatgehäuse das im Alter rissig wird und Kühlmittel verliert. Auch der Thermostat selbst kann in Offenstellung versagen.
Objawy: Kühlmittelverlust, Pfütze unter Fahrzeug, Fehlercode P0128, Motor bleibt zu kalt bei Autobahnfahrten, Temperaturanzeige schwankt
Das PCV-System des M276 mit Ölabscheider ist bekannt für Ausfälle durch defekte Membranen oder verstopfte Ventile. Erhöhter Ölverbrauch und Leistungsverlust durch Falschluft.
Objawy: Ölverbrauch steigt spürbar, blauer Rauch aus dem Auspuff, Fehlercode Kurbelgehäuseentlüftung P052E, Leistungsverlust
Beim M276 DES 35 (Schichtlader) fallen die NOx-Sensoren im Abgasstrang aus. Feuchtigkeit sammelt sich am Sensor — Kurzstrecke verhindert Ausbrennen. Reparaturkosten 900–1.200 € je Sensor.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Fehlercode NOx-Sensor, eventuell erhöhter Verbrauch und schlechteres Startverhalten
Der Abgaskrümmer kann durch Thermoschocks reißen — v.a. sportlich gefahrene Exemplare und Frühbaujahre. Reparatur durch Schweißen möglich, hält aber nicht dauerhaft.
Objawy: Ungewohnt lauter Auspuffklang, Leistungsverlust, Abgasgeruch im Motorraum oder Innenraum, falsche Lambda-Sonden-Werte
Bei M276 BiTurbo-Varianten kann das Wastegate-Gestänge der Turbolader ausschlagen und klappern. Progressiv lauter werdendes Metallgeräusch aus dem Turbo-Bereich. Turbolader-Austausch erforderlich.
Objawy: Metallisches Klappern und Rasseln aus dem Motorbereich, besonders unter Last, nimmt über Monate zu, Fehlercode Ladedruck
Direkteinspritzung des V6 M276 verursacht Koksablagerungen an den Einlassventilen. Bei höheren Kilometerständen Reinigung notwendig.
Objawy: Ruckeln beim Beschleunigen aus dem Teillastbereich, unruhiger Leerlauf, leichter Verbrauchsanstieg
Słabości pojazdu 6
Beim SLK R172 dringt bei starkem Regen Wasser über die Abdichtung des klappbaren Metalldaches in den Fahrzeuginnenraum ein, besonders bei Erstjahrgängen bis ca. 2013. Die Dichtungen im Bereich der Dachschiene links oben sind besonders betroffen.
Frühe SLK R172 Modelle bis ca. 2013 wurden serienmäßig mit einem Polycarbonat-Dachelement (Panoramadach) ausgeliefert, das zu Rissen und Undichtigkeiten neigt. Das Glasdach (serienmäßig ab 2013) gilt als deutlich robuster.
Die Stoßdämpfer sind die einzige nennenswerte Fahrwerk-Schwachstelle des SLK R172. Bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung ab etwa 100.000 km werden Stoßdämpfer und Federn auffälliger. Das sportlich abgestimmte AMG-Line-Fahrwerk verschleißt schneller.
Das COMMAND-Navigationssystem friert ein oder stürzt ab, Sprachsteuerung reagiert nicht mehr. Software-Updates beheben das Problem oft nur temporär. Frühe Baujahre 2011–2012 besonders betroffen.
Die Folie des optionalen Magic-Sky-Control-Panoramadachs löst sich vom Trägermaterial und ist von außen sichtbar. Mercedes stufte dies als optischen Mangel ein. Frühe Polycarbonat-Dächer (bis Mitte 2012) ebenfalls rissanfällig.
Viele SLK-R172-Besitzer berichten von störenden Knarz- und Knistergeräuschen aus den Türverkleidungen und der Rückwand des Fahrzeugs, besonders bei Temperaturschwankungen. Die offene Karosserie macht Roadster generell anfälliger für solche Geräuschentwicklungen.
Raporty i testy
Der SLK R172 belegte im TÜV Report 2017 den ersten Platz in seiner Altersklasse mit einer sehr niedrigen Mängelquote.
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