Mitsubishi ASX
Kräftiger 2,2-Liter-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Gutes Drehmoment für SUV, aber AGR und DPF sind wartungsintensiv. Steuerkette statt Zahnriemen.
Kräftiger Diesel
Der 2.2 DI-D bietet ordentlich Drehmoment und ist als Allradversion die beste Wahl für Vielfahrer. Solide, aber nicht aufregend.
Słabości silnika 4
Die Piezo-Common-Rail-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität. Reparatur aller 4 Injektoren kostet ca. 500 € Aus-/Einbau plus 700 € pro defektem Injektor bei Bosch-Aufbereitung.
Objawy: Unrunder Motorlauf, Rucken beim Beschleunigen, Mehrverbrauch, Startschwierigkeiten
Dieselkraftstoff gelangt während der DPF-Nacheinspritzung ins Motoröl. Der Ölstand steigt dabei rapide an (bis zu 1 l auf 1.000 km). Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung und gefährdet den Motor.
Objawy: Motoröl riecht stark nach Diesel, Ölstand steigt statt zu sinken, erhöhte Motorgeräusche
Das AGR-Ventil und die Ansaugschieber verstopfen durch Rußablagerungen aus dem Abgassystem. Kurzstreckenfahrten beschleunigen den Prozess erheblich.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der DPF verstopft häufig bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Regeneration nicht vollständig abläuft. Profi-DPF-Reinigung kostet bis 2.700 €. Ölverdünnung durch Regenerationskraftstoff ist ein Folgeproblem.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motoröl riecht nach Diesel
Słabości pojazdu 7
Das stufenlose CVT-Getriebe zeigt ab ca. 100.000 km erste Verschleißerscheinungen an Lamellenkette und Riemenscheiben. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 40.000–60.000 km verlängert die Lebensdauer erheblich. Vollersatz kostet mehrere tausend Euro.
Ab der dritten Hauptuntersuchung (ca. 7+ Jahre) versagen die Lenkgelenke vergleichsweise häufig und führen regelmäßig zu TÜV-Beanstandungen. Tausch erfordert Fachwerkstatt, da Einstellarbeiten an der Spur notwendig sind.
Ältere ASX-Modelle zeigen bei der Hauptuntersuchung eine erhöhte Mängelquote an Fuß- und Feststellbremse. Bremscheiben und -beläge verschleißen ungleichmäßig, die Handbremse neigt bei Feuchtigkeitseinwirkung zur Korrosion.
Besonders ältere Exemplare (Bj. vor 2015) zeigen Rostbildung an der Heckklappe sowie an Radläufen, Türschwellern und Unterboden. Mitsubishi übernahm bei der Heckklappe häufig Kulanzreparaturen. Nachbehandlung des Unterbodens im ersten Jahr dringend empfohlen.
Im Alter häufen sich Ausfälle an Fensterheberregulierungen und der Zentralverriegelung durch korrodierte Stecker, defekte Relais und gerissene Kabelstränge. Airbag-Warnleuchten können durch Kontaktprobleme im Lenkrad ausgelöst werden.
Besonders bei Fahrzeugen der Baujahre 2010–2016 kommt es zu undichten Klimakondensatoren und Kompressorausfällen, die zum Verlust der Kühlleistung führen. Undichtigkeiten sind häufig auf Steinschlagschäden am frontseitig verbauten Kondensator zurückzuführen.
Die in Chrom gefassten Zierringe der Tachozeiger werden mit der Zeit locker und erzeugen störende Klappergeräusche im Cockpit. Das Problem ist weitverbreitet und bekannt, lässt sich mit etwas Geschick aber kostengünstig selbst beheben.
