Mitsubishi ASX GA

Diesel PSA-Renault (R9M/DV6) w ASX po liftingu. Kompaktowy diesel 1,6 l o mocy 84 kW. Znane problemy z DPF przy krótkich trasach, zawór EGR podatny. Pasek rozrządu wymieniać co 100 000 km.

• !! Zatkanie DPF (krótkie trasy) od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych silnika 9HD/R9M zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. Do eksploatacji SUV-a w ruchu miejskim ten silnik się nie nadaje. Regeneracja wymaga min. 30 minut jazdy autostradowej.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, nietypowo wysoki poziom oleju (rozcieńczenie), dym z wydechu
  600–2200 zł
  Reklama filtr cząstek stałych 9HD ASXDPF 1.6 DI-D ASXfiltr DPF R9M Mitsubishi
• !! Zerwanie paska rozrządu od 100 000 km

  Silnik R9M/9HD używa napędu paskiem zębatym z interwałem wymiany 100 000 km lub 6 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika. Jednocześnie wymieniać pompę wody, napinacz i rolki kierujące.

  Objawy: Silnik kręci bez zapłonu, głośny metaliczny odgłos, awaria silnika
  400–1500 zł
  Reklama pasek rozrządu 9HD ASXzestaw rozrządu paskowego 1.6 DI-D ASXpasek rozrządu R9M Mitsubishi
• !! Zakoksowanie zaworu EGR od 90 000 km

  Zawór EGR silnika R9M 1,6 DI-D koksuje się przy typowej eksploatacji miejskiej. W ASX z częstym trybem start-stop szczególnie podatny. Czyszczenie kosztuje 100–300 EUR, wymiana 200–500 EUR.

  Objawy: Tryb awaryjny, spadek mocy, kontrolka check engine, szarpanie przy przyspieszaniu
  100–500 zł
  Reklama zawór EGR 9HD ASXzawór EGR 1.6 DI-D ASXzawór EGR R9M Mitsubishi ASX

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy diesel 1,8 l do ASX i Outlandera II. Oszczędny, ale podatny na problemy z DPF przy krótkich trasach i rozcieńczanie oleju podczas regeneracji DPF. Zanieczyszczenie EGR to częsty temat.

• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km

  Podczas regeneracji DPF olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju rośnie zamiast spadać. Rozcieńczony olej traci właściwości smarne. Wczesne roczniki są szczególnie dotknięte, Mitsubishi później zmodyfikowało oprogramowanie.

  Objawy: Poziom oleju rośnie powyżej maksimum, olej silnikowy pachnie olejem napędowym, kontrolka DPF, nasilone odgłosy silnika
  200–800 zł
  Reklama Ölverdünnung 4N13 ASXDPF Regeneration Mitsubishi ASX 1.8
• !! Uszkodzone wtryskiwacze od 140 000 km

  Wtryskiwacze common rail zatykają się lub tracą szczelność przy wyższym przebiegu. Ilość przelewu rośnie, co prowadzi do problemów z uruchamianiem i nierównej pracy.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówna praca silnika, spadek mocy, kontrolka check engine
  600–2800 zł
  Reklama Injektor 4N13 ASXwtryskiwacz Mitsubishi ASX 1.8 DIDCommon Rail Injektor 4N13
• !! Uszkodzona turbosprężarka od 160 000 km

  Turbosprężarka traci moc przez zabrudzone przewody olejowe lub zużycie łożysk. Zatkane przewody doprowadzające olej przez rozcieńczenie oleju związane z DPF przyspieszają zużycie.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, olej w przewodzie intercoolera
  800–2200 zł
  Reklama turbosprężarka 4N13Turbo ASX 1.8 DIDturbosprężarka Mitsubishi ASX Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny 2,2 l diesel z wtryskiem Common Rail. Dobry moment obrotowy do SUV-a, ale EGR i DPF są wymagające serwisowo. Łańcuch rozrządu zamiast paska.

• !! Uszkodzone wtryskiwacze piezoelektryczne od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezo common rail reagują wrażliwie na jakość paliwa. Naprawa wszystkich 4 wtryskiwaczy kosztuje około 500 EUR za demontaż/montaż plus 700 EUR za uszkodzony wtryskiwacz przy regeneracji Bosch.

  Objawy: Nierówna praca silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie, trudności z rozruchem
  700–3300 zł
  Reklama wtryskiwacz 4N14Piezo wtryskiwacz ASX 2.2 DIDCommon Rail wtryskiwacz Outlander 2.2
• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km

  Olej napędowy podczas dotrysku DPF dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju gwałtownie wzrasta (do 1 l na 1000 km). Rozcieńczony olej traci właściwości smarne i zagraża silnikowi.

  Objawy: Olej silnikowy mocno pachnie olejem napędowym, poziom oleju rośnie zamiast spadać, nasilone odgłosy silnika
  200–800 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju 4N14regeneracja DPF paliwo w oleju Outlander
• !! Zatkany zawór EGR i układ dolotowy od 100 000 km

  Zawór EGR i zasuwy dolotowe zatykają się osadami sadzy z układu wydechowego. Jazda na krótkich dystansach znacznie przyspiesza proces.

  Objawy: Kontrolka check engine, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  250–800 zł
  Reklama zawór EGR 4N14zawór EGR ASX 2.2 DIDkolektor ssący Mitsubishi 2.2 Diesel

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny czterocylindrowy wolnossący z wtryskiem do kolektora i regulacją wałka MIVEC. Bez turbiny, bez bezpośredniego wtrysku — mechanicznie prosty i trwały. Znane słabe punkty to wyciek oleju przy kolektorze dolotowym oraz akcja serwisowa KBA dotycząca pierścieni tłokowych z roczników 2011/2012.

• !! Akcja serwisowa: osady na pierścieniach tłokowych

  Akcja serwisowa KBA dla modeli ASX z roczników 2011 i 2012: osady i sklejenia na pierścieniach tłokowych prowadzą do głośnej, nierównej pracy silnika i utraty mocy.

  0–0 zł
• !! Zwiększone zużycie oleju przez wytarte pierścienie tłokowe od 120 000 km

  Zużyte pierścienie tłokowe i uszkodzone uszczelniacze trzonków zaworów powodują stopniowe zużycie oleju. Szczególnie w pojazdach powyżej 100 000 km i z zaniedbaną konserwacją. Wartość graniczna: powyżej 300 ml na 1000 km.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu szczególnie przy zimnym rozruchu lub puszczeniu gazu, rosnące zużycie oleju, lekki zapach oleju silnikowego
  600–2000 zł
  Reklama zestaw pierścieni tłokowych 4A92pierścienie tłokowe ASX 1.6 MIVECuszczelki trzonków zaworów 4A92
• ! Wyciek oleju przy kolektorze ssącym od 95 000 km

  Na uszczelce między kolektorem ssącym a głowicą cylindra często dochodzi do wycieków oleju. Uszczelka twardnieje i traci elastyczność. Występuje głównie w zakresie 80 000–120 000 km.

  Objawy: Ślad oleju na bloku silnika poniżej kolektora ssącego, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju
  100–300 zł
  Reklama uszczelka kolektora ssącego 4A92uszczelka ssąca ASX 1.6zestaw uszczelek kolektora ssącego Mitsubishi

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wszechstronny 2,0 l DOHC MIVEC z łańcuchem rozrządu. Jako wolnossący w Outlanderze i ASX niezawodny. Przy wysokich przebiegach kontrolować zużycie oleju.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju ma tendencję do wydłużania się. Sterownik silnika monitoruje położenie łańcucha i zgłasza błąd, gdy zużycie staje się zbyt duże.

  Objawy: Kontrolka check engine, grzechotanie z obudowy rozrządu przy zimnym rozruchu, kod błędu w sterowniku
  400–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4B11łańcuch rozrządu Outlander 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego 4B11
• !! Zużycie pierścieni tłokowych i zużycie oleju od 150 000 km

  Przy sportowym stylu jazdy lub dłuższych interwałach wymiany oleju pierścienie tłokowe zużywają się przedwcześnie. Kruszące się fragmenty pierścieni tłokowych mogą porysować ścianki cylindrów.

  Objawy: Niebieskoszary dym z wydechu przy zimnym rozruchu i pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 4B11zestaw tłoków 4B11 Outlander
• ! Zaniedbana regulacja luzu zaworowego od 100 000 km

  Mitsubishi zaleca kontrolę luzu zaworowego co 100 000 km. W warsztatach jest to często pomijane, co prowadzi do zwiększonego zużycia wałków rozrządu i popychaczy kubełkowych.

  Objawy: Tykanie z układu zaworowego, zwiększone zużycie paliwa, lekki spadek mocy
  150–500 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny 4B11regulacja luzów zaworowych Outlander 2.0wałek rozrządu 4B11

Solidny wolnossący 2,0 l MIVEC bez bezpośredniego wtrysku i turbiny — jedno i drugie znacznie ogranicza ryzyko usterek. Łańcuch rozrządu podatny na wydłużenie przy zaniedbanych wymianach oleju. Świece zapłonowe wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta (najpóźniej co 90 000 km).

• !! Wydłużenie i grzechotanie łańcucha rozrządu od 140 000 km

  Silnik 4J11 należy do tej samej rodziny silników co 4B12 i 4B40 — wszystkie trzy są znanymi przypadkami problemów z łańcuchem rozrządu u Mitsubishi. Wydłużenie łańcucha powstaje przy długich interwałach wymiany oleju i może prowadzić do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Grzechotanie lub stukanie w komorze silnika przy zimnym rozruchu, które ustępuje po rozgrzaniu; niestabilny bieg jałowy; kody błędów w systemie silnika
  800–1300 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4J11napinacz łańcucha rozrządu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego ASX 2.0
• ! Zużycie świec zapłonowych powoduje problemy z rozruchem na zimno od 90 000 km

  Silnik 4J11 reaguje wrażliwie na zużyte świece zapłonowe. Jeśli świece nie są wymieniane najpóźniej co 90 000 km, powstają problemy z uruchomieniem na zimno i nierówny bieg jałowy.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch szczególnie w temperaturach poniżej 5°C, nierówny bieg jałowy po rozruchu, lekkie szarpanie przy ruszaniu
  60–180 zł
  Reklama świece zapłonowe 4J11świeca zapłonowa Mitsubishi ASX 2.0 MIVECNGK świeca zapłonowa 4J11
• ! Nieszczelne uszczelniacze trzonków zaworów przy wysokim przebiegu od 170 000 km

  Wolnossące silniki MIVEC przy wyższych przebiegach wykazują problemy z nieszczelnymi uszczelniaczami trzonków zaworów, co prowadzi do zużycia oleju i niebieskiego dymu. Silnik 4J11 również tego dotyczy.

  Objawy: Niebieski dym szczególnie przy dodawaniu gazu po dłuższym biegu jałowym lub przy zimnym rozruchu, spadający poziom oleju, zapach oleju w kabinie przez wentylację
  350–800 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów 4J11uszczelka trzonka zaworu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw uszczelek głowicy 4J11