Mitsubishi ASX GA

9HD to silnik wysokoprężny PSA DV6, czyli 1.6 HDi, który Mitsubishi kupiło do modelu ASX i który w identycznej postaci pracuje w Peugeot, Citroën, Ford (TDCi), Mini Cooper D, Mazda i Volvo. Charakterystycznym problemem całej rodziny DV6 jest uszkodzenie turbosprężarki z powodu niedoboru oleju: sadza i nagar olejowy zatykają drobne sitko olejowe w smoku pompy oleju oraz przewód spustowy oleju turbosprężarki, turbina dostaje za mało smarowania, a łożysko promieniowe się zaciera. Przy smolistym szlamie olejowym w misce i pokrywie zaworów cały silnik często nadaje się do wymiany. Do tego dochodzi zapychanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach i koksowanie EGR. Krótkie interwały wymiany oleju i właściwy olej low-SAPS są kluczowe dla przetrwania.

• !! Zatkanie DPF (krótkie trasy) od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych silnika 9HD/R9M zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. Do eksploatacji SUV-a w ruchu miejskim ten silnik się nie nadaje. Regeneracja wymaga min. 30 minut jazdy autostradowej.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, nietypowo wysoki poziom oleju (rozcieńczenie), dym z wydechu
  600–2200 zł
  Reklama filtr cząstek stałych 9HD ASXDPF 1.6 DI-D ASXfiltr DPF R9M Mitsubishi
• !! Zerwanie paska rozrządu od 100 000 km

  Silnik R9M/9HD używa napędu paskiem zębatym z interwałem wymiany 100 000 km lub 6 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika. Jednocześnie wymieniać pompę wody, napinacz i rolki kierujące.

  Objawy: Silnik kręci bez zapłonu, głośny metaliczny odgłos, awaria silnika
  400–1500 zł
  Reklama pasek rozrządu 9HD ASXzestaw rozrządu paskowego 1.6 DI-D ASXpasek rozrządu R9M Mitsubishi
• !! Uszkodzenie łożyska turbiny z powodu niedoboru oleju od 120 000 km

  Charakterystyczny problem rodziny PSA DV6: sadza i nagar olejowy zatykają drobne sitko olejowe w smoku pompy oleju i przewód spustowy oleju turbiny. Turbina dostaje za mało smarowania, a łożysko promieniowe się zaciera — przy szlamie olejowym często uszkodzenie silnika.

  Objawy: Gwizdanie/zgrzytanie turbiny, niebieski dym, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, w skrajnych przypadkach nagłe uszkodzenie silnika
  1200–4500 zł
  Reklama sitko olejowe pompa oleju DV6 1.6 HDiprzewód spustowy oleju turbiny 1.6 HDi 9HDturbosprężarka DV6TED4

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy 1,8-litrowy diesel common-rail z blokiem aluminiowym i wtryskiem Denso. Przyzwoity moment w dolnym zakresie, oszczędny w trasie, ale wyraźnie stworzony do jazdy autostradowej. Dominującym problemem jest rozcieńczenie oleju: na krótkich trasach regeneracja DPF stale się przerywa, niespalony olej napędowy gromadzi się w oleju, a jego poziom rośnie zamiast spadać. Pęknięty przewód powietrza doładowującego między intercoolerem a przepustnicą to najczęstsza ukryta przyczyna niekończących się prób regeneracji. Zawór EGR i układ dolotowy koksują się w ruchu miejskim, a wtryskiwacze są wrażliwe na słabą jakość paliwa. Przy jeździe głównie na długich trasach, regularnej wymianie oleju i kontroli szczelności doładowania silnik jest trwały.

• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km

  Podczas regeneracji DPF olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju rośnie zamiast spadać. Rozcieńczony olej traci właściwości smarne. Wczesne roczniki są szczególnie dotknięte, Mitsubishi później zmodyfikowało oprogramowanie.

  Objawy: Poziom oleju rośnie powyżej maksimum, olej silnikowy pachnie olejem napędowym, kontrolka DPF, nasilone odgłosy silnika
  200–800 zł
  Reklama Ölverdünnung 4N13 ASXDPF Regeneration Mitsubishi ASX 1.8
• !! Uszkodzone wtryskiwacze od 140 000 km

  Wtryskiwacze common rail zatykają się lub tracą szczelność przy wyższym przebiegu. Ilość przelewu rośnie, co prowadzi do problemów z uruchamianiem i nierównej pracy.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówna praca silnika, spadek mocy, kontrolka check engine
  600–2800 zł
  Reklama Injektor 4N13 ASXwtryskiwacz Mitsubishi ASX 1.8 DIDCommon Rail Injektor 4N13
• !! Uszkodzona turbosprężarka od 160 000 km

  Turbosprężarka traci moc przez zabrudzone przewody olejowe lub zużycie łożysk. Zatkane przewody doprowadzające olej przez rozcieńczenie oleju związane z DPF przyspieszają zużycie.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, olej w przewodzie intercoolera
  800–2200 zł
  Reklama turbosprężarka 4N13Turbo ASX 1.8 DIDturbosprężarka Mitsubishi ASX Diesel

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny 2,2-litrowy diesel common-rail o solidnym momencie obrotowym do zastosowań SUV. Zamiast paska rozrząd napędza łańcuch — zasadniczo trwały, ale z jedną znaną słabością: napęd wałków wyrównoważających ma miękką kostkę sprzęgającą, która wcześnie się luzuje i powoduje głośne stukanie lub grzechotanie w okolicy miski olejowej. Pojawia się czasem już od ok. 60 000 do 80 000 km, dlatego warto przy okazji wymienić zestaw łańcucha rozrządu i simmering wału korbowego. Obok tego typowy dla DI-D problem rozcieńczenia oleju przez przerywaną regenerację DPF na krótkich trasach oraz koksujący się zawór EGR i kolektor dolotowy. Miedziane uszczelki wtryskiwaczy mogą zacząć przeciekać. Silnik z dużym zapasem, który nagradza konsekwentny serwis i jazdę na długich dystansach.

• !! Uszkodzone wtryskiwacze piezoelektryczne od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezo common rail reagują wrażliwie na jakość paliwa. Naprawa wszystkich 4 wtryskiwaczy kosztuje około 500 EUR za demontaż/montaż plus 700 EUR za uszkodzony wtryskiwacz przy regeneracji Bosch.

  Objawy: Nierówna praca silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie, trudności z rozruchem
  700–3300 zł
  Reklama wtryskiwacz 4N14Piezo wtryskiwacz ASX 2.2 DIDCommon Rail wtryskiwacz Outlander 2.2
• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km

  Olej napędowy podczas dotrysku DPF dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju gwałtownie wzrasta (do 1 l na 1000 km). Rozcieńczony olej traci właściwości smarne i zagraża silnikowi.

  Objawy: Olej silnikowy mocno pachnie olejem napędowym, poziom oleju rośnie zamiast spadać, nasilone odgłosy silnika
  200–800 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju 4N14regeneracja DPF paliwo w oleju Outlander
• !! Zatkany zawór EGR i układ dolotowy od 100 000 km

  Zawór EGR i zasuwy dolotowe zatykają się osadami sadzy z układu wydechowego. Jazda na krótkich dystansach znacznie przyspiesza proces.

  Objawy: Kontrolka check engine, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  250–800 zł
  Reklama zawór EGR 4N14zawór EGR ASX 2.2 DIDkolektor ssący Mitsubishi 2.2 Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący silnik 1.6 MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora — z założenia prosty i wolny od typowych problemów bezpośredniego wtrysku. Najbardziej znaną piętą achillesową jest zużycie oleju spowodowane zacinaniem się pierścieni zgarniających i osadami na pierścieniach tłokowych, co wywołało fabryczną akcję. Od około 100 000 km może pocić się uszczelniacz wału korbowego, a łańcuch rozrządu lekko się wydłużać i grzechotać, co pogarsza zaniedbana wymiana oleju i krótkie trasy. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza regulację luzu zaworowego (dolot 0,22, wydech 0,30 mm) za pomocą podkładek — pierwsza kontrola przy 100 000 km, potem co 50 000. Zawór MIVEC szlamuje się przy złym oleju, powodując wahania na biegu jałowym. Układ zapłonowy i uszczelka kolektora dolotowego to drobniejsze słabości.

• !! Osady na pierścieniach tłokowych i zużycie oleju od 120 000 km

  Pierścienie zgarniające zacinają się przez osady węglowe, powodując zauważalne zużycie oleju — w ciężkich przypadkach do litra na 1000 km. Pogarszane przez krótkie trasy i zaniedbaną wymianę oleju; dotyczyło wczesnych roczników, stąd fabryczna akcja.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym pod obciążeniem, zaolejone świece, w skrajnych przypadkach stukanie od nagaru w komorze spalania.
  1500–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 4A92pierścień zgarniający 4A92komplet tłoków 4A92 1.6 MIVEC1005A763
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu z grzechotaniem od 120 000 km

  Od około 100 000 do 150 000 km teoretycznie bezobsługowy łańcuch rozrządu może się wydłużyć i grzechotać przy zimnym rozruchu. Pogarszane przez nieregularną wymianę oleju i jazdę na krótkich dystansach. Zignorowane wydłużenie może rozsynchronizować rozrząd.

  Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu z okolic łańcucha rozrządu, z czasem nierówna praca i możliwe kody błędów faz rozrządu.
  600–1400 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4A92zestaw rozrządu 4A92 1.6 MIVECnapinacz łańcucha 4A921141A015
• ! Wyciek oleju przy kolektorze ssącym od 95 000 km

  Na uszczelce między kolektorem ssącym a głowicą cylindra często dochodzi do wycieków oleju. Uszczelka twardnieje i traci elastyczność. Występuje głównie w zakresie 80 000–120 000 km.

  Objawy: Ślad oleju na bloku silnika poniżej kolektora ssącego, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju
  100–300 zł
  Reklama uszczelka kolektora ssącego 4A92uszczelka ssąca ASX 1.6zestaw uszczelek kolektora ssącego Mitsubishi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący silnik 2.0 MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora — cywilna wersja rodziny 4B1, której nie należy mylić z doładowanym 4B11T z Evo. Solidny silnik codziennego użytku, który przy dobrej obsłudze osiąga około 300 000 km. Rozgrzany pracuje cicho, na zimno brzmi nieco grzechotliwie, dopóki olej się nie nagrzeje. W egzemplarzach sprzed 2009 roku łańcuch rozrządu chętnie się wydłuża, powodując grzechotanie i nierówną pracę; sterownik monitoruje wydłużenie łańcucha, a zignorowane ostrzeżenie może doprowadzić do przeskoczenia łańcucha. Powszechne jest zwiększone zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów i układ PCV, dlatego należy regularnie sprawdzać poziom oleju. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza regulację luzu zaworowego podkładkami — kontrola mniej więcej co 100 000 km, inaczej stukanie. Zawór MIVEC szlamuje się przy zaniedbanym oleju i zgłasza P0011/P0014. Umierające katalizatory mogą wpłukiwać zanieczyszczenia do cylindrów i rysować gładzie.

• !! Okruchy katalizatora rysują gładzie cylindrów od 160 000 km

  Gdy katalizator umieszczony blisko silnika się rozpada, twarde okruchy mogą wrócić do cylindrów przez układ dolotowy i porysować ścianki gładzi. Skutkiem jest rosnące zużycie oleju aż po uszkodzenie silnika. Wadliwy katalizator należy szybko wymienić.

  Objawy: Spadek mocy, rosnące zużycie oleju, nietypowe odgłosy pracy, w zaawansowanym stadium niebieskawy dym i utrata kompresji.
  2000–4500 zł
  Reklama katalizator 4B11katalizator ASX 2.0 MIVECkatalizator blisko silnika 4B11
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju ma tendencję do wydłużania się. Sterownik silnika monitoruje położenie łańcucha i zgłasza błąd, gdy zużycie staje się zbyt duże.

  Objawy: Kontrolka check engine, grzechotanie z obudowy rozrządu przy zimnym rozruchu, kod błędu w sterowniku
  400–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4B11łańcuch rozrządu Outlander 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego 4B11
• !! Zużycie pierścieni tłokowych i zużycie oleju od 150 000 km

  Przy sportowym stylu jazdy lub dłuższych interwałach wymiany oleju pierścienie tłokowe zużywają się przedwcześnie. Kruszące się fragmenty pierścieni tłokowych mogą porysować ścianki cylindrów.

  Objawy: Niebieskoszary dym z wydechu przy zimnym rozruchu i pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 4B11zestaw tłoków 4B11 Outlander

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny czterocylindrowy silnik 2.0 z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (SOHC) i sterowaniem MIVEC, nastawiony na ekonomię i niskie tarcie, a nie na wysokie obroty. Luz zaworowy regulowany jest płytkami (shimami) bez kompensacji hydraulicznej, więc kontrola luzu co około 50 000 km to obowiązkowa obsługa; zaniedbanie prowadzi do stukających zaworów, a w skrajnym przypadku do wypalonych gniazd. Fazowanie MIVEC jest wrażliwe na jakość oleju: stary, zgęstniały olej spowalnia regulację i może wywołać kody usterek. Łańcuch rozrządu trzyma się dobrze, ale rozciąga się przy zaniedbanej obsłudze. Ogólnie nieskomplikowana, oszczędna jednostka wolnossąca, która przy konsekwentnej dbałości o olej osiąga solidne 250 000 km.

• !! Wydłużenie i grzechotanie łańcucha rozrządu od 140 000 km

  Silnik 4J11 należy do tej samej rodziny silników co 4B12 i 4B40 — wszystkie trzy są znanymi przypadkami problemów z łańcuchem rozrządu u Mitsubishi. Wydłużenie łańcucha powstaje przy długich interwałach wymiany oleju i może prowadzić do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Grzechotanie lub stukanie w komorze silnika przy zimnym rozruchu, które ustępuje po rozgrzaniu; niestabilny bieg jałowy; kody błędów w systemie silnika
  800–1300 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4J11napinacz łańcucha rozrządu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego ASX 2.0
• ! Zużycie świec zapłonowych powoduje problemy z rozruchem na zimno od 90 000 km

  Silnik 4J11 reaguje wrażliwie na zużyte świece zapłonowe. Jeśli świece nie są wymieniane najpóźniej co 90 000 km, powstają problemy z uruchomieniem na zimno i nierówny bieg jałowy.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch szczególnie w temperaturach poniżej 5°C, nierówny bieg jałowy po rozruchu, lekkie szarpanie przy ruszaniu
  60–180 zł
  Reklama świece zapłonowe 4J11świeca zapłonowa Mitsubishi ASX 2.0 MIVECNGK świeca zapłonowa 4J11
• ! Nieszczelne uszczelniacze trzonków zaworów przy wysokim przebiegu od 170 000 km

  Wolnossące silniki MIVEC przy wyższych przebiegach wykazują problemy z nieszczelnymi uszczelniaczami trzonków zaworów, co prowadzi do zużycia oleju i niebieskiego dymu. Silnik 4J11 również tego dotyczy.

  Objawy: Niebieski dym szczególnie przy dodawaniu gazu po dłuższym biegu jałowym lub przy zimnym rozruchu, spadający poziom oleju, zapach oleju w kabinie przez wentylację
  350–800 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów 4J11uszczelka trzonka zaworu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw uszczelek głowicy 4J11

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu