Mitsubishi Carisma DA — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Carisma była próbą Mitsubishi w klasie kompaktowej — budowana w holenderskiej fabryce NedCar na płycie dzielonej z Volvo S40/V40 I. Profil kupującego: ktoś szukający bardzo taniego, niepozornego auta do codziennej jazdy, który zniesie typowe choroby wieku.
Silniki: Wyborem obowiązkowym jest 4G92 (1.6L, 76 kW). Wytrzymały blok z żeliwa, przy pielęgnacji spokojnie przekracza 250 000 km. Jedyny krytyczny punkt: pasek rozrządu pracuje w układzie kolizyjnym — zerwanie oznacza poważne uszkodzenie silnika (sev5). Trzymać interwał i wymieniać rolkę napinacza, która lubi się zużywać. Od 4G93 GDI (1.8L, 92 kW) trzymać się z daleka, gdy historia jest niejasna: wczesny wtrysk bezpośredni Mitsubishi mocno zakoksowuje dolot (sev4/prob4), pompa wysokiego ciśnienia umiera, świece się zalewają. Studnia bez dna w autach od krótkich tras. F9Q (1.9 DI-D, 75/85 kW) to kupiony diesel Renault (dCi) — solidny, ale wtryskiwacze i turbina (po sev4) to drogie tematy.
Całe auto: Rdza to temat główny — progi, nadkola, klapa bagażnika (do 1200 €). Z przodu zużywają się sworznie i wahacze (120–350 € od 90 000 km). Stacyjka się zacina, a immobilizer staje się niepewny (120–400 €) — klasyczna bolączka Carismy. Do tego zapieczone tylne zaciski oraz padające szyby/centralny zamek.
Jazda próbna: Sprawdzić immobilizer kilka razy (auto musi odpalać natychmiast). Klapę i progi przebadać śrubokrętem. Przy GDI: zimny rozruch, szarpanie na biegu jałowym i dziura przy przyspieszaniu. Przy dieslu uważać na czarny dym i szarpanie w zakresie częściowego obciążenia.
Rynek 2026: 500–1800 €, diesle nieco wyżej. Typ insidera: zadbany 1.6 z kompletną dokumentacją rozrządu. GDI tylko, gdy dolot udokumentowanie wyczyszczono — inaczej odpuścić.
125 PS
Carisma · Benzin
Niepozorny długodystansowiec
W porządku122–125 PS
1.8L GDI Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Mitsubishi Carisma DA jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Mitsubishi Carisma DA jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 102 do 125 KM.
F9Q pochodzi od Renault — to 1.9 dCi, który Mitsubishi kupiło do modeli Carisma i Space Star (stosowany też w Megane, Laguna, Volvo S40/V40 i Nissanie Primera). Diesel common-rail z napędem paskiem rozrządu i turbiną Garrett. Typowe słabości to zużyte lub nieszczelne wtryskiwacze (szarpanie przy częściowym obciążeniu, czarny dym przy zimnym rozruchu) oraz zakoksowany zawór EGR wraz z zapchanym kolektorem dolotowym, co powoduje spadek mocy i tryb awaryjny. Turbina jest wrażliwa na zatkane lub zakoksowane przewody zasilania olejem. Solidny blok, ale wtryskiwacze i EGR to stałe problemy.
- !! Awaria turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka silnika F9Q jest uznawana za typową słabość. Luz wału, problemy z dopływem oleju i uszkodzenia cieplne prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego, typowo od 120 000–160 000 km.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieskie/białe chmury dymu, tryb awaryjny - !! Awaria wtryskiwaczy od 120 000 km
Wtryskiwacze common rail silnika F9Q mają tendencję do zanieczyszczania i mechanicznego zużycia. Wadliwy wtrysk prowadzi do wypadania zapłonów i kodu błędu 'wtrysk uszkodzony'.
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonów, utrudniony zimny rozruch, komunikat 'Wtrysk uszkodzony' - !! Zerwanie paska rozrządu od 90 000 km
Silnik F9Q używa napędu paskiem zębatym z interwałem wymiany 90 000 km. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika. Jednocześnie wymieniać pompę wody. Przy zakupie Carismy wymagać dokumentacji serwisowej.
Objawy: Silnik kręci bez zapłonu, awaria silnika po zerwaniu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
F9Q pochodzi od Renault — to 1.9 dCi, który Mitsubishi kupiło do modeli Carisma i Space Star (stosowany też w Megane, Laguna, Volvo S40/V40 i Nissanie Primera). Diesel common-rail z napędem paskiem rozrządu i turbiną Garrett. Typowe słabości to zużyte lub nieszczelne wtryskiwacze (szarpanie przy częściowym obciążeniu, czarny dym przy zimnym rozruchu) oraz zakoksowany zawór EGR wraz z zapchanym kolektorem dolotowym, co powoduje spadek mocy i tryb awaryjny. Turbina jest wrażliwa na zatkane lub zakoksowane przewody zasilania olejem. Solidny blok, ale wtryskiwacze i EGR to stałe problemy.
- !! Awaria turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka silnika F9Q jest uznawana za typową słabość. Luz wału, problemy z dopływem oleju i uszkodzenia cieplne prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego, typowo od 120 000–160 000 km.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieskie/białe chmury dymu, tryb awaryjny - !! Awaria wtryskiwaczy od 120 000 km
Wtryskiwacze common rail silnika F9Q mają tendencję do zanieczyszczania i mechanicznego zużycia. Wadliwy wtrysk prowadzi do wypadania zapłonów i kodu błędu 'wtrysk uszkodzony'.
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonów, utrudniony zimny rozruch, komunikat 'Wtrysk uszkodzony' - !! Zerwanie paska rozrządu od 90 000 km
Silnik F9Q używa napędu paskiem zębatym z interwałem wymiany 90 000 km. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika. Jednocześnie wymieniać pompę wody. Przy zakupie Carismy wymagać dokumentacji serwisowej.
Objawy: Silnik kręci bez zapłonu, awaria silnika po zerwaniu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny 1,6-litrowy wolnossący silnik z napędem paskiem rozrządu i mocnym żeliwnym blokiem — nieskomplikowana jednostka codziennego użytku bez istotnych wad fabrycznych, która przy dbałości łatwo przekracza 250 000 km. Najważniejszy jest pasek rozrządu: to silnik kolizyjny, więc zerwanie paska lub przeskoczenie zęba powoduje kontakt tłoka z zaworami i poważne uszkodzenie. Wymiana co 90 000 km lub najpóźniej po pięciu–sześciu latach, zawsze z rolką napinającą i prowadzącą — wczesne roczniki sprzed 1997 są znane z przedwczesnego zużycia rolki napinacza. Z wiekiem uszczelniacze wału korbowego i uszczelka pokrywy zaworów zaczynają pocić się olejem, a osad na przepustnicy może powodować nierówną pracę na biegu jałowym. Poza tym mechanicznie bezpretensjonalny i bezawaryjny.
- !! Zerwanie paska rozrządu (opóźniona wymiana) od 90 000 km
Jak wszystkie silniki z paskiem rozrządu z tej ery, zerwany pasek rozrządu w silniku 4G92 powoduje całkowite zniszczenie przez kolizję zaworów. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat bezwzględnie przestrzegać. Przy niejasnej historii serwisowej sprawdzić przed zakupem.
Objawy: Silnik kręci bez zapłonu, głośny metaliczny odgłos przy próbie rozruchu, silnik nie odpala - !! Zużycie rolki napinacza rozrządu od 100 000 km
Zwłaszcza wczesne roczniki cierpią na przedwczesne zużycie łożyska rolki napinacza. Zużyta rolka pozwala paskowi błądzić lub tracić naciąg — w silniku kolizyjnym grozi to przeskoczeniem zęba i uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać rolkę przy wymianie paska.
Objawy: Piszczenie lub świst z przedniego napędu paskowego, niestabilne znaczniki rozrządu, pasek schodzący z toru lub strzępiący się. - ! Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego od 120 000 km
W silniku 4G92 Carisma po 100 000–150 000 km często występuje wyciek oleju z przedniego uszczelniacza wału korbowego. Olej dostaje się na pasek rozrządu i przyspiesza jego zużycie — przy wycieku oleju natychmiast sprawdzić.
Objawy: Krople oleju pod silnikiem z przodu, widoczny olej na obudowie paska rozrządu
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwsza generacja bezpośredniego wtrysku benzyny (GDI) Mitsubishi i jeden z najwcześniejszych seryjnych silników z wtryskiem bezpośrednim w ogóle. Technicznie ambitny, z pracą na ubogiej mieszance i wysokim ciśnieniem wtrysku, ale w praktyce bardzo wrażliwy na słabą jakość paliwa i krótkie trasy. Głównym problemem jest koksowanie: ponieważ paliwo nie omywa zaworów dolotowych, nagar z EGR i odpowietrzenia skrzyni korbowej osadza się w układzie dolotowym i na grzybkach zaworów, powodując szarpanie, nierówny bieg jałowy i spadek mocy, zwykle w okolicy 2000 obr/min. Regularne czyszczenie układu dolotowego (śrutowanie łupinami orzecha), sprawny EGR i czysta przepustnica są obowiązkowe. Sterowana mapą pompa wysokiego ciśnienia zużywa się z czasem i wywołuje tryb awaryjny oraz problemy z rozruchem. Zaolejone świece wymagają krótkich okresów wymiany. Trwały przy konsekwentnej dbałości, szybko kapryśny przy zaniedbaniu.
- !! Zakoksowany układ dolotowy od 80 000 km
Pierwsza generacja GDI masowo cierpi na zakoksowanie układu dolotowego i zaworów ssących. Osady sadzy zwężają kanały i zakłócają tworzenie mieszanki. Użytkownicy forów donoszą, że jest to przyczyną 95% problemów GDI.
Objawy: Nierówny bieg jałowy aż do zgaśnięcia, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie pod obciążeniem - !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia pierwszej generacji GDI jest podatna na nieszczelności i spadek ciśnienia. Mitsubishi nakazuje całkowitą wymianę — naprawa nie jest przewidziana. Nowe części kosztują około 1000 EUR.
Objawy: Silnik krztusi się przy przyspieszaniu, problemy z rozruchem, wahania ciśnienia paliwa, kontrolka check engine - !! Świece zapłonowe zaolejają się i zakopcają od 30 000 km
Wtrysk GDI prowadzi do silnego zaolejenia i zakoksowania świec zapłonowych. Relacje z forów pokazują świece pełne benzyny i oleju. Krótsze interwały wymiany (maksymalnie 30 000 km) są zalecane.
Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówny bieg jałowy przy 300–400 obr/min, szarpanie przy niskich obrotach
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte sworznie wahaczy i wahacze osi przedniej Sworznie kuliste przedniej osi rozwijają luz i stukają na nierównościach. Dopiero od rocznika połowy 1998 stosowane są stabilniejsze wahacze. W wcześniejszych rocznikach regularna kontrola przedniej osi jest obowiązkowa. Objawy: Stukanie na nierównościach, nieprecyzyjne prowadzenie, nierównomierne zużycie opon od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
Renault Megane II
Kompakt (2002–2009)
Subaru WRX GD
Kompakt (2002–2007)
Fiat Stilo 192
Kompakt (2001–2008)
Honda Civic EP
Kompakt (2001–2005)
Honda Civic Type R EP3
Kompakt (2001–2005)
MINI MINI R50
Kompakt (2001–2006)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Carisma DA (1995–2004) udokumentowano łącznie 20 słabości — 13 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 4G93 (1.8L GDI). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie, Rdza.
Carisma (F9Q, 2000–2004) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Zerwanie paska rozrządu. Moc: 102 PS.
Carisma (F9Q, 2000–2004) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Zerwanie paska rozrządu. Moc: 116 PS.
Carisma (4G92, 1995–2004) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu (opóźniona wymiana), Zużycie rolki napinacza rozrządu, Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego. Moc: 99–103 PS.
Carisma (4G93, 1997–2004) — Trzymaj się z daleka!: Zakoksowany układ dolotowy, Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI, Świece zapłonowe zaolejają się i zakopcają. Moc: 122–125 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Carisma? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Carisma DA? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Carisma DA? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Carisma DA daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Carisma DA jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Carisma DA? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji