Mitsubishi Carisma DA
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Carisma była próbą Mitsubishi w klasie kompaktowej — budowana w holenderskiej fabryce NedCar na płycie dzielonej z Volvo S40/V40 I. Profil kupującego: ktoś szukający bardzo taniego, niepozornego auta do codziennej jazdy, który zniesie typowe choroby wieku.
Silniki: Wyborem obowiązkowym jest 4G92 (1.6L, 76 kW). Wytrzymały blok z żeliwa, przy pielęgnacji spokojnie przekracza 250 000 km. Jedyny krytyczny punkt: pasek rozrządu pracuje w układzie kolizyjnym — zerwanie oznacza poważne uszkodzenie silnika (sev5). Trzymać interwał i wymieniać rolkę napinacza, która lubi się zużywać. Od 4G93 GDI (1.8L, 92 kW) trzymać się z daleka, gdy historia jest niejasna: wczesny wtrysk bezpośredni Mitsubishi mocno zakoksowuje dolot (sev4/prob4), pompa wysokiego ciśnienia umiera, świece się zalewają. Studnia bez dna w autach od krótkich tras. F9Q (1.9 DI-D, 75/85 kW) to kupiony diesel Renault (dCi) — solidny, ale wtryskiwacze i turbina (po sev4) to drogie tematy.
Całe auto: Rdza to temat główny — progi, nadkola, klapa bagażnika (do 1200 €). Z przodu zużywają się sworznie i wahacze (120–350 € od 90 000 km). Stacyjka się zacina, a immobilizer staje się niepewny (120–400 €) — klasyczna bolączka Carismy. Do tego zapieczone tylne zaciski oraz padające szyby/centralny zamek.
Jazda próbna: Sprawdzić immobilizer kilka razy (auto musi odpalać natychmiast). Klapę i progi przebadać śrubokrętem. Przy GDI: zimny rozruch, szarpanie na biegu jałowym i dziura przy przyspieszaniu. Przy dieslu uważać na czarny dym i szarpanie w zakresie częściowego obciążenia.
Rynek 2026: 500–1800 €, diesle nieco wyżej. Typ insidera: zadbany 1.6 z kompletną dokumentacją rozrządu. GDI tylko, gdy dolot udokumentowanie wyczyszczono — inaczej odpuścić.
125 PS
Carisma · Benzin
Niepozorny długodystansowiec
W porządku122–125 PS
1.8L GDI Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Mitsubishi Carisma DA jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Mitsubishi Carisma DA jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 102 do 125 KM.
F9Q pochodzi od Renault — to 1.9 dCi, który Mitsubishi kupiło do modeli Carisma i Space Star (stosowany też w Megane, Laguna, Volvo S40/V40 i Nissanie Primera). Diesel common-rail z napędem paskiem rozrządu i turbiną Garrett, około 100 do 116 KM zależnie od wersji. Typowe słabości to zużyte lub nieszczelne wtryskiwacze (szarpanie przy częściowym obciążeniu, czarny dym przy zimnym rozruchu) oraz zakoksowany zawór EGR wraz z zapchanym kolektorem dolotowym, co powoduje spadek mocy i tryb awaryjny. Turbina jest wrażliwa na zatkane lub zakoksowane przewody zasilania olejem. Solidny blok, ale wtryskiwacze i EGR to stałe problemy.
- !! Awaria turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka silnika F9Q jest uznawana za typową słabość. Luz wału, problemy z dopływem oleju i uszkodzenia cieplne prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego, typowo od 120 000–160 000 km.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieskie/białe chmury dymu, tryb awaryjny - !! Awaria wtryskiwaczy od 120 000 km
Wtryskiwacze common rail silnika F9Q mają tendencję do zanieczyszczania i mechanicznego zużycia. Wadliwy wtrysk prowadzi do wypadania zapłonów i kodu błędu 'wtrysk uszkodzony'.
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonów, utrudniony zimny rozruch, komunikat 'Wtrysk uszkodzony' - !! Zerwanie paska rozrządu od 90 000 km
Silnik F9Q używa napędu paskiem zębatym z interwałem wymiany 90 000 km. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika. Jednocześnie wymieniać pompę wody. Przy zakupie Carismy wymagać dokumentacji serwisowej.
Objawy: Silnik kręci bez zapłonu, awaria silnika po zerwaniu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny 1,6-litrowy wolnossący silnik z napędem paskiem rozrządu i mocnym żeliwnym blokiem — nieskomplikowana jednostka codziennego użytku bez istotnych wad fabrycznych, która przy dbałości łatwo przekracza 250 000 km. Najważniejszy jest pasek rozrządu: to silnik kolizyjny, więc zerwanie paska lub przeskoczenie zęba powoduje kontakt tłoka z zaworami i poważne uszkodzenie. Wymiana co 90 000 km lub najpóźniej po pięciu–sześciu latach, zawsze z rolką napinającą i prowadzącą — wczesne roczniki sprzed 1997 są znane z przedwczesnego zużycia rolki napinacza. Z wiekiem uszczelniacze wału korbowego i uszczelka pokrywy zaworów zaczynają pocić się olejem, a osad na przepustnicy może powodować nierówną pracę na biegu jałowym. Poza tym mechanicznie bezpretensjonalny i bezawaryjny.
- !! Zerwanie paska rozrządu (opóźniona wymiana) od 90 000 km
Jak wszystkie silniki z paskiem rozrządu z tej ery, zerwany pasek rozrządu w silniku 4G92 powoduje całkowite zniszczenie przez kolizję zaworów. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat bezwzględnie przestrzegać. Przy niejasnej historii serwisowej sprawdzić przed zakupem.
Objawy: Silnik kręci bez zapłonu, głośny metaliczny odgłos przy próbie rozruchu, silnik nie odpala - !! Zużycie rolki napinacza rozrządu od 100 000 km
Zwłaszcza wczesne roczniki cierpią na przedwczesne zużycie łożyska rolki napinacza. Zużyta rolka pozwala paskowi błądzić lub tracić naciąg — w silniku kolizyjnym grozi to przeskoczeniem zęba i uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać rolkę przy wymianie paska.
Objawy: Piszczenie lub świst z przedniego napędu paskowego, niestabilne znaczniki rozrządu, pasek schodzący z toru lub strzępiący się. - ! Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego od 120 000 km
W silniku 4G92 Carisma po 100 000–150 000 km często występuje wyciek oleju z przedniego uszczelniacza wału korbowego. Olej dostaje się na pasek rozrządu i przyspiesza jego zużycie — przy wycieku oleju natychmiast sprawdzić.
Objawy: Krople oleju pod silnikiem z przodu, widoczny olej na obudowie paska rozrządu
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwsza generacja bezpośredniego wtrysku benzyny (GDI) Mitsubishi i jeden z najwcześniejszych seryjnych silników z wtryskiem bezpośrednim w ogóle. Technicznie ambitny, z pracą na ubogiej mieszance i wysokim ciśnieniem wtrysku, ale w praktyce bardzo wrażliwy na słabą jakość paliwa i krótkie trasy. Głównym problemem jest koksowanie: ponieważ paliwo nie omywa zaworów dolotowych, nagar z EGR i odpowietrzenia skrzyni korbowej osadza się w układzie dolotowym i na grzybkach zaworów, powodując szarpanie, nierówny bieg jałowy i spadek mocy, zwykle w okolicy 2000 obr/min. Regularne czyszczenie układu dolotowego (śrutowanie łupinami orzecha), sprawny EGR i czysta przepustnica są obowiązkowe. Sterowana mapą pompa wysokiego ciśnienia zużywa się z czasem i wywołuje tryb awaryjny oraz problemy z rozruchem. Zaolejone świece wymagają krótkich okresów wymiany. Trwały przy konsekwentnej dbałości, szybko kapryśny przy zaniedbaniu.
- !! Zakoksowany układ dolotowy od 80 000 km
Pierwsza generacja GDI masowo cierpi na zakoksowanie układu dolotowego i zaworów ssących. Osady sadzy zwężają kanały i zakłócają tworzenie mieszanki. Użytkownicy forów donoszą, że jest to przyczyną 95% problemów GDI.
Objawy: Nierówny bieg jałowy aż do zgaśnięcia, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie pod obciążeniem - !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia pierwszej generacji GDI jest podatna na nieszczelności i spadek ciśnienia. Mitsubishi nakazuje całkowitą wymianę — naprawa nie jest przewidziana. Nowe części kosztują około 1000 EUR.
Objawy: Silnik krztusi się przy przyspieszaniu, problemy z rozruchem, wahania ciśnienia paliwa, kontrolka check engine - !! Świece zapłonowe zaolejają się i zakopcają od 30 000 km
Wtrysk GDI prowadzi do silnego zaolejenia i zakoksowania świec zapłonowych. Relacje z forów pokazują świece pełne benzyny i oleju. Krótsze interwały wymiany (maksymalnie 30 000 km) są zalecane.
Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówny bieg jałowy przy 300–400 obr/min, szarpanie przy niskich obrotach
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte sworznie wahaczy i wahacze osi przedniej Sworznie kuliste przedniej osi rozwijają luz i stukają na nierównościach. Dopiero od rocznika połowy 1998 stosowane są stabilniejsze wahacze. W wcześniejszych rocznikach regularna kontrola przedniej osi jest obowiązkowa. Objawy: Stukanie na nierównościach, nieprecyzyjne prowadzenie, nierównomierne zużycie opon od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
Renault Megane II
Kompakt (2002–2009)
Subaru WRX GD
Kompakt (2002–2007)
Fiat Stilo 192
Kompakt (2001–2008)
Honda Civic EP
Kompakt (2001–2005)
Honda Civic Type R EP3
Kompakt (2001–2005)
MINI MINI R50
Kompakt (2001–2006)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Carisma DA (1995–2004) udokumentowano łącznie 20 słabości — 13 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 4G93 (1.8L GDI). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie, Rdza.
Carisma (F9Q, 2000–2004) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Zerwanie paska rozrządu. Moc: 102 PS.
Carisma (F9Q, 2000–2004) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Zerwanie paska rozrządu. Moc: 116 PS.
Carisma (4G92, 1995–2004) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu (opóźniona wymiana), Zużycie rolki napinacza rozrządu, Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego. Moc: 99–103 PS.
Carisma (4G93, 1997–2004) — Trzymaj się z daleka!: Zakoksowany układ dolotowy, Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI, Świece zapłonowe zaolejają się i zakopcają. Moc: 122–125 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Carisma? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Carisma DA? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Carisma DA? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Carisma DA daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Carisma DA jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Carisma DA? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji