Mitsubishi Carisma
Renault-Dieselmotor in der Carisma. Bewährter Turbodiesel mit gutem Drehmoment. Turbolader, AGR und Injektoren sind die bekannten Schwachpunkte. Zahnriemen alle 90.000 km wechseln.
Stärkerer Diesel-Pendler
115 PS Diesel machen den Carisma auf der Autobahn erträglicher. Bleibt ein reines Vernunftauto ohne jeden Funken Emotion.
Słabości silnika 5
Der Turbolader des F9Q gilt als typische Schwachstelle. Wellenspiel, Ölzufuhrprobleme und Hitzeschäden führen zu Leistungsverlust und Notlauf, typischerweise ab 120.000–160.000 km.
Objawy: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blaue/weiße Rauchwolken, Notlauf
Die Common-Rail-Injektoren des F9Q neigen zu Verschmutzung und mechanischem Verschleiß. Fehlerhafte Einspritzung führt zu Motoraussetzern und dem Fehlercode 'Einspritzung defekt'.
Objawy: Motorruckeln, Aussetzer, schwieriger Kaltstart, 'Einspritzung defekt'-Anzeige
Der F9Q verwendet einen Zahnriemenantrieb mit Wechselintervall 90.000 km. Bei Überschreitung droht Motorschaden. Gleichzeitig Wasserpumpe tauschen. Bei Carisma-Kauf Service-Nachweis verlangen.
Objawy: Motor dreht durch ohne zu zünden, Motorschaden nach Riss
AGR-Ventil und Ladeluftkühler des F9Q neigen zu starker Verrußung. Ein geplatzter Ladeluftkühler äußert sich in Leistungsabfall und starker Rauchentwicklung.
Objawy: Starke Rauchentwicklung, deutlicher Leistungsabfall, ruckelnder Motorlauf
Der Nockenwellensensor des F9Q fällt vergleichsweise häufig aus und erzeugt Fehlercodes. Günstige Reparatur, aber ungeplanter Ausfall kann zum Liegenbleiben führen.
Objawy: Motorfehlermeldung, schwieriger Start, sporadisches Absterben
Słabości pojazdu 3
Die Traggelenke der Vorderachse entwickeln Spiel und klopfen über Bodenwellen. Erst ab Baujahr Mitte 1998 kommen stabilere Querlenker zum Einsatz. Bei früheren Baujahren ist ein regelmäßiger Check der Vorderachse Pflicht.
Bei Baujahren bis Herbst 1997 kann das Zündschloss haken und den Start verhindern. Die Wegfahrsperre erkennt zudem nicht immer zuverlässig den Schlüssel. Maderbisse an den Zündkabeln treten überdurchschnittlich häufig auf.
Bei den ersten Baujahren führten undichte Dichtringe im Kraftstoffsystem zu Geruchsbelästigung im Innenraum. Mitsubishi behob das Problem bei Inspektionen durch neue Dichtringe, spätere Baujahre sind weniger betroffen.
