Mitsubishi Galant
Robuster 2,0-Liter-Vierzylindermotor in der atmosphärischen Ausführung. Wartungsarm und langlebig bei regelmäßigen Ölwechseln. Interferenzmotor mit Zahnriemen — Wechselintervall unbedingt einhalten. Hydraulische Ventilstößel reagieren empfindlich auf Ölqualität.
Bewährter Reisewagen
Der 2.0er MIVEC bietet solide Leistung für entspanntes Reisen. Komfortables Fahrwerk, gute Geräuschdämmung — ein unauffälliger Begleiter.
Słabości silnika 3
Interferenzmotor: Reißt der Zahnriemen, treffen Ventile auf Kolben und verursachen Totalschaden. Wechselintervall alle 90.000 km oder 5 Jahre einhalten, Spannrollen und Wasserpumpe immer mittauschen.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung; bei beginnender Dehnung gelegentliches Tickern beim Kaltstart
Die hydraulischen Ventilstößel reagieren empfindlich auf minderwertige oder veraltete Motoröle. Tickern und Leistungsabfall bei langen Wechselintervallen oder falscher Ölviskosität.
Objawy: Tickerndes Geräusch aus dem Ventiltrieb nach dem Kaltstart, Leistungsabfall und Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen
Zündverteiler und Zündspule zeigen bei älteren Fahrzeugen erhöhten Verschleiß. Fehlzündungen und Motorwackeln sind typische Symptome.
Objawy: Motorwackeln und Fehlzündungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf
Słabości pojazdu 5
Beim Vierzylinder-Motor kann die Zylinderkopfdichtung bereits bei leicht niedrigem Kühlwasserstand durchbrennen. Der Schaden tritt schneller auf als bei vergleichbaren Fahrzeugen und kann zu teuren Motorschäden führen wenn nicht frühzeitig erkannt.
Rost tritt besonders an den Schweißnähten des Vorderwagens auf, an Schlauchklammern im Motorraum und an der Motoraufhängung. Mehrlagige Blechverbindungen machen Sanierung aufwändig. Auch Radläufe und obere Kotflügelträger betroffen.
Die Kupplung bei Schaltgetriebe-Varianten ist schwach ausgelegt und hält im Stadtbetrieb oft weniger als 100.000 km. Besonders bei häufigem Stadtverkehr ist früher Kupplungsverschleiß zu erwarten.
Der 2.4 GDI-Motor neigt stark zu Verkokung der Einlassventile und des Ansaugtrakts durch Abgasrückführungspartikel. Kein Benzinspray reinigt Ventile wie bei Saugrohreinspritzung. Werkstätten mit Reinigungskompetenz werden seltener.
Besonders V6-Varianten haben einen hohen Bremsbelag-Verschleiß. Beläge müssen häufiger als üblich gewechselt werden. Bei sportlicher Fahrweise noch stärker ausgeprägt.
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