Mitsubishi Galant

Wie beim 4G93-GDI, nur stärker ausgeprägt: Der größere Hubraum produziert mehr Ablagerungen. Die Ansaugkanäle und Einlassventile verrußen und der Motor verliert deutlich an Leistung und Laufkultur.

Objawy: Motor stirbt im Leerlauf ab, starkes Ruckeln unter Last, schwarzer Rauch, deutlicher Leistungsverlust

Die Hochdruckpumpe (Teilenummer MD 373962) leckt an der Gehäusedichtung. Mitsubishi verlangt den kompletten Austausch für ca. 1.000 €. Instandsetzung durch Spezialfirmen ist möglich, aber Ersatzteile sind schwer beschaffbar.

Objawy: Kraftstoffleck an der Pumpe, Startprobleme, Motor stottert bei Beschleunigung, Benzingeruch

Identisches Problem wie beim 4G93-GDI: Die Direkteinspritzung führt zu massiver Verkokung der Zündkerzen. Wechsel alle 20.000–30.000 km nötig.

Objawy: Unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart, Motor ruckelt bei niedrigen Drehzahlen, erhöhter Verbrauch

Beim Vierzylinder-Motor kann die Zylinderkopfdichtung bereits bei leicht niedrigem Kühlwasserstand durchbrennen. Der Schaden tritt schneller auf als bei vergleichbaren Fahrzeugen und kann zu teuren Motorschäden führen wenn nicht frühzeitig erkannt.

Rost tritt besonders an den Schweißnähten des Vorderwagens auf, an Schlauchklammern im Motorraum und an der Motoraufhängung. Mehrlagige Blechverbindungen machen Sanierung aufwändig. Auch Radläufe und obere Kotflügelträger betroffen.

Die Kupplung bei Schaltgetriebe-Varianten ist schwach ausgelegt und hält im Stadtbetrieb oft weniger als 100.000 km. Besonders bei häufigem Stadtverkehr ist früher Kupplungsverschleiß zu erwarten.

Der 2.4 GDI-Motor neigt stark zu Verkokung der Einlassventile und des Ansaugtrakts durch Abgasrückführungspartikel. Kein Benzinspray reinigt Ventile wie bei Saugrohreinspritzung. Werkstätten mit Reinigungskompetenz werden seltener.