Mitsubishi L200
Legendärer 2,5-Liter-Turbodiesel mit Zahnriemen — Wechselintervall 90.000 km unbedingt einhalten. Zwei Zahnriemen vorhanden (Steuer- und Ausgleichswelle). Robust bei guter Wartung, aber empfindlich gegen Kurzstrecke und schlechte Kraftstoffqualität.
Arbeitstier mit Charakter
Der 2.5 DI-D treibt den L200 zuverlässig an — nicht schnell, aber robust. Perfekt für Gelände und Arbeitseinsatz.
Słabości silnika 4
Der 4D56 hat zwei Zahnriemen (Steuer- und Ausgleichswelle), die alle 90.000 km gewechselt werden müssen. Bei Versäumnis droht als Interferenzmotor schwerer Ventilschaden. Kosten für den Wechsel ca. 600 € inkl. Spannrollen.
Objawy: Motor springt nicht mehr an, metallisches Schlaggeräusch, Kompressionsverlust
Die Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle des 4D56. In vielen Fällen ist nicht nur die Dichtung betroffen, sondern der Zylinderkopf selbst muss geplant oder ersetzt werden.
Objawy: Kühlwasserverlust, Mayonnaise am Öldeckel, weiße Abgaswolken, Überhitzung bei Bergfahrten
Der Turbolader verschleißt bei hoher Laufleistung oder mangelhafter Ölversorgung. Die VGT-Variante (Variable Geometry Turbo) ist zusätzlich anfällig für festsitzende Leitschaufeln durch Rußablagerungen.
Objawy: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notlaufprogramm
Das AGR-Ventil und die zugehörigen Leitungen verstopfen durch Rußablagerungen. Die originale AGR-Leitung hat nur 2 mm Durchmesser — eine bekannte Konstruktionsschwäche, die Mitsubishi später auf 6 mm vergrößerte.
Objawy: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, Motorwarnleuchte, schwarzer Rauch beim Beschleunigen
Słabości pojazdu 11
Der Leiterrahmen rostet besonders an den Aufnahmen und Verbindungsstellen. Thai-Produktion mit schwächerem Korrosionsschutz als japanische Fertigung. Regelmäßige Hohlraumversiegelung dringend empfohlen.
Der 4D56-Motor kann bei Anhängerbetrieb und Dauerbelastung auf der Autobahn Zylinderkopfprobleme entwickeln. Motorschäden vor 100.000 km sind keine Ausnahme.
Verstopfte und tropfende Injektoren können zu Kolbenschäden am 4D56-Motor führen. Ursache ist oft Korrosion im Kraftstoffsystem durch minderwertige Tankinnenbeschichtung.
Der Synchronring des 3. Ganges verschleißt vorzeitig und klemmt beim Schalten. Mitsubishi-bekanntes Problem, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Geländeeinsatz.
Der elektrische Allradantrieb und die Untersetzung verklemmen bei seltener Nutzung. Der Wahlhebel muss monatlich durch alle Positionen bewegt werden.
Glühkerzen fallen überdurchschnittlich oft aus, teils mehrfach innerhalb weniger Jahre. Schlechter Kaltstart und erhöhte Emissionen die Folge.
Die hinteren Blattfedern sacken bei regelmäßiger Beladung durch und das Fahrzeug senkt sich hinten ab. Typisch bei Pickups mit häufiger Nutzlast auf der Ladefläche.
Die Kreuzgelenke der Lenksäule verschleißen und verursachen quietschende Geräusche beim Einparken. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge in feuchtem Klima.
Der Lack ist extrem empfindlich gegen Kratzer und Steinschläge. Lack löst sich bei der Dakar-Ausstattung bereits nach kurzer Zeit an den Türen.
Die Airbag-Warnleuchte leuchtet häufig durch Kabelbaum-Fehler statt durch tatsächliche Airbag-Defekte. Feuchtigkeit im Steckerbereich ist die häufigste Ursache.
Wasser dringt durch undichte Tonneau-Abdeckung und Heckklappendichtung auf die Ladefläche und in den Innenraum ein. Verdecke und Dichtungen altern schnell.
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