Mitsubishi Pajero · SUV
Mocny 3,2 l diesel z Common Rail. Główny napęd Pajero przez trzy generacje. Łańcuch rozrządu trwały, ale problemy z EGR i DPF przy krótkich trasach. Wtryskiwacze kontrolować powyżej 200 000 km.
Bazowy diesel w Pajero
3.2 DI-D z 165 KM to jednostka bazowa. Dość na codzienność, na autostradzie trochę za skromnie.
Słabości silnika 4
Górna plastikowa ślizgowa prowadnica łańcucha rozrządu zużywa się i rozkłada. Resztki metalu dostają się do układu olejowego. Przy nieprawidłowym kierunku obrotów silnika napinacz łańcucha wyskakuje i może zniszczyć silnik.
Objawy: Grzechotanie z okolic łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, nierówna praca, w najgorszym przypadku awaria silnika
Wtryskiwacze common rail przy wyższym przebiegu mają tendencję do osadów i zużycia. Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować uszkodzenia tłoków, co zostało udokumentowane na forach przy 103 000–109 000 km.
Objawy: Nierówna praca silnika, chmury dymu przy rozruchu, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
Zawór EGR i chłodnica EGR zatykają się osadami sadzy. Demontaż jest bardzo pracochłonny — układ chłodzenia, pasek klinowy, alternator i przewody turbosprężarki muszą zostać zdemontowane.
Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka check engine
Przy wysokim przebiegu zużycie oleju wyraźnie wzrasta — relacje z forów podają do 350 ml na 1000 km. Przyczyną najczęściej jest zużycie pierścieni tłokowych lub nieszczelne uszczelniacze trzonków zaworów.
Objawy: Konieczność częstego dolewania oleju silnikowego, lekki niebieski dym z wydechu przy przyspieszaniu
Słabości pojazdu 6
Fabrycznie zupełnie niewystarczające uszczelnienie przestrzeni zamkniętych i podwozia. Blachy podłogowe z przetłoczeniami, drzwi i błotniki szybko rdzewieją. Mocowanie koła zapasowego ociera się i rdzewieje. Dodatkowe zabezpieczenie w pierwszym roku pilnie zalecane.
W wersji 200 KM elektronika ogranicza moment obrotowy, aby chronić automatyczną skrzynię biegów. Skrzynia uchodzi za słaby punkt i przy wysokim obciążeniu reaguje ociężale. Regularna wymiana oleju w skrzyni jest niezbędna.
Przy głębszych przejazdach przez wodę wnika ona do kabiny. Uszczelki drzwi i przepusty kabli są niewystarczająco szczelne. Efektem są uszkodzenia elektroniki wskutek wilgoci w przestrzeni na nogi.
Czujniki prędkości obrotowej kół ABS utleniają się i wysyłają błędne sygnały. Elektronika napędu Super Select II wykazuje sporadyczne awarie. Nalot rdzy na zawieszeniu przyspiesza korozję kabli czujników i złączy.
Zawieszenie jest fabrycznie bardzo twarde, każda nierówność jest wyraźnie odczuwalna. W przeciwieństwie do poprzednika brakuje regulowanego tłumienia. Amortyzatory i tuleje przy częstej jeździe w terenie zużywają się szybciej.
Plastikowe zderzaki są zbyt delikatne do jazdy terenowej i szybko pękają przy kontakcie z kamieniami lub gałęziami. Wielu właścicieli zamienia je na stalowe, co jednak może wpływać na homologację.
