Mitsubishi Pajero V80

Mocny 3,2 l diesel z Common Rail. Główny napęd Pajero przez trzy generacje. Łańcuch rozrządu trwały, ale problemy z EGR i DPF przy krótkich trasach. Wtryskiwacze kontrolować powyżej 200 000 km.

• !! Zużyta prowadnica łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Górna plastikowa ślizgowa prowadnica łańcucha rozrządu zużywa się i rozkłada. Resztki metalu dostają się do układu olejowego. Przy nieprawidłowym kierunku obrotów silnika napinacz łańcucha wyskakuje i może zniszczyć silnik.

  Objawy: Grzechotanie z okolic łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, nierówna praca, w najgorszym przypadku awaria silnika
  800–5700 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4M41napinacz łańcucha rozrządu Pajero 3.2Gleitschiene łańcuch rozrządu Pajero V60
• !! Wtryskiwacze zatkane lub uszkodzone od 150 000 km

  Wtryskiwacze common rail przy wyższym przebiegu mają tendencję do osadów i zużycia. Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować uszkodzenia tłoków, co zostało udokumentowane na forach przy 103 000–109 000 km.

  Objawy: Nierówna praca silnika, chmury dymu przy rozruchu, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  600–2500 zł
  Reklama Injektor 4M41 PajeroCommon Rail Injektor Pajero 3.2 DIDwtryskiwacz Pajero 3.2
• !! Zawór EGR zabrudzony i uszkodzony od 150 000 km

  Zawór EGR i chłodnica EGR zatykają się osadami sadzy. Demontaż jest bardzo pracochłonny — układ chłodzenia, pasek klinowy, alternator i przewody turbosprężarki muszą zostać zdemontowane.

  Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka check engine
  300–900 zł
  Reklama zawór EGR 4M41zawór EGR Pajero IV 3.2 DI-D

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trwały wolnossący V6 3,0 l z napędem paskiem rozrządu. Solidna konstrukcja, przy wysokich przebiegach sprawdzać pęknięcia głowicy. Pasek rozrządu i pompę wody wymieniać co 90 000 km lub 6 lat — interwał obowiązkowy, bo to silnik z kolizyjnym układem rozrządu.

• !! Pęknięcia głowicy od 250 000 km

  Przy wysokich przebiegach aluminiowe głowice cylindrów mogą pękać między zaworami. Woda dostaje się do oleju, kompresja spada. Nowa oryginalna głowica kosztuje około 1600 EUR za sztukę.

  Objawy: Białawy szlam olejowy pod pokrywą zaworów, delikatna mgiełka wodna przy rozruchu, spadek kompresji
  1200–3500 zł
  Reklama głowica cylindrów 6G72głowica cylindrów Pajero V20 3.0 V6uszczelka głowicy 6G72
• !! Pasek rozrządu - obowiązkowy interwał od 90 000 km

  Silnik interferencyjny: przy zerwaniu paska rozrządu zawory uderzają w tłoki — grozi całkowite zniszczenie. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat bezwzględnie przestrzegać, pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie.

  Objawy: Silnik przestaje odpalać lub pracuje nierówno po zerwaniu paska; wcześniej brak ostrzeżenia
  675–985 zł
  Reklama pasek rozrządu 6G72 Pajerozestaw rozrządu paskowego Pajero V20 3.0 V6pompa wody 6G72
• ! Układ zapłonowy wrażliwy na wilgoć od 120 000 km

  Wilgoć na kopułce aparatu zapłonowego, przewodach zapłonowych i cewce zapłonowej prowadzi do prądów upływu i problemów z rozruchem na zimno. Występuje szczególnie przy mokrej pogodzie. Można temu zapobiec przez regularną pielęgnację.

  Objawy: Słaby zimny rozruch, silnik długo kręci przy odpalaniu, po rozruchu normalna praca
  80–250 zł
  Reklama Verteilerkappe 6G72 PajeroZündkabel Pajero V20 3.0 V6cewka zapłonowa 6G72

Dojrzały V6 3,8 l z regulacją wzniosu zaworów MIVEC. Bez bezpośredniego wtrysku GDI — dzięki temu wyraźnie mniej problematyczny niż 6G74. Pasek rozrządu i pompę wody wymieniać co 100 000 km lub 5 lat.

• !! Pasek rozrządu - obowiązkowy interwał od 100 000 km

  Silnik interferencyjny z paskiem zębatym. Interwał wymiany 100 000 km lub 5 lat — nieprzestrzeganie oznacza ryzyko całkowitego zniszczenia. Koszty 675–985 EUR wraz z pompą wody.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem; przy początkowym wydłużeniu sporadyczny terkot przy zimnym rozruchu
  675–985 zł
  Reklama pasek rozrządu 6G75 MIVECzestaw rozrządu paskowego Pajero IV 3.8 V6pompa wody 6G75 Pajero
• !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 200 000 km

  Przy wyższych przebiegach uszczelniacze trzonków zaworów silnika 6G75 mają tendencję do twardnienia, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Powyżej 300 ml/1000 km uznaje się za wymagające naprawy.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub dodawaniu gazu, zwiększone zużycie oleju powyżej 0,3 l/1000 km
  400–900 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów 6G75uszczelki trzonków zaworów Pajero IV 3.8 MIVECzestaw uszczelek głowicy 6G75