Mitsubishi Pajero V80

Mocny 3,2-litrowy diesel common-rail o dużym momencie obrotowym, który przez kilka generacji służył jako główna jednostka napędowa. Rozrząd napędza łańcuch zamiast paska — zasadniczo trwały, ale z jedną poważną słabością: plastikowa prowadnica łańcucha u góry głowicy z czasem cienieje, wyłamuje się, a jej fragmenty mogą spowodować przeskoczenie łańcucha. Skutkiem jest katastrofalna awaria silnika. Nowo pojawiające się grzechotanie trzeba więc natychmiast zbadać, a prowadnicę najlepiej skontrolować przy okazji sprawdzania luzów zaworowych. Wtryskiwacze są wrażliwe na wodę i zanieczyszczenia w paliwie i zwykle zużywają się między 150 000 a 200 000 km; zużyty wtryskiwacz może wypalić dziurę w tłoku. Zawór EGR i DPF zatykają się przy krótkich trasach. Przy terminowej kontroli prowadnicy łańcucha i czystym oleju napędowym to niezawodny silnik o dużym przebiegu, daleko ponad 300 000 km.

• !! Zużyta prowadnica łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Górna plastikowa ślizgowa prowadnica łańcucha rozrządu zużywa się i rozkłada. Resztki metalu dostają się do układu olejowego. Przy nieprawidłowym kierunku obrotów silnika napinacz łańcucha wyskakuje i może zniszczyć silnik.

  Objawy: Grzechotanie z okolic łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, nierówna praca, w najgorszym przypadku awaria silnika
  800–5700 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4M41napinacz łańcucha rozrządu Pajero 3.2Gleitschiene łańcuch rozrządu Pajero V60
• !! Wtryskiwacze zatkane lub uszkodzone od 150 000 km

  Wtryskiwacze common rail przy wyższym przebiegu mają tendencję do osadów i zużycia. Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować uszkodzenia tłoków, co zostało udokumentowane na forach przy 103 000–109 000 km.

  Objawy: Nierówna praca silnika, chmury dymu przy rozruchu, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  600–2500 zł
  Reklama Injektor 4M41 PajeroCommon Rail Injektor Pajero 3.2 DIDwtryskiwacz Pajero 3.2
• !! Zawór EGR zabrudzony i uszkodzony od 150 000 km

  Zawór EGR i chłodnica EGR zatykają się osadami sadzy. Demontaż jest bardzo pracochłonny — układ chłodzenia, pasek klinowy, alternator i przewody turbosprężarki muszą zostać zdemontowane.

  Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka check engine
  300–900 zł
  Reklama zawór EGR 4M41zawór EGR Pajero IV 3.2 DI-D

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 V6 to trwały, prosto zbudowany silnik wolnossący z napędem paskiem rozrządu (wymiana co 90 000 km obowiązkowa; to silnik kolizyjny — gdy pasek pęknie, tłoki uderzają w zawory). Konstrukcyjnie solidny i łatwy w serwisie, ale typowy dla wieku: aluminiowe głowice z latami miękną i po przegrzaniu skłonne są do pękania, szczególnie przy zaniedbanym układzie chłodzenia. O-ringi rur cieczy chłodzącej w widłach bloku starzeją się i zasysają powietrze, co sprzyja przegrzaniu. Zużycie oleju przez stwardniałe uszczelniacze trzonków zaworów jest normalne przy wysokim przebiegu. Przy zakupie: historia układu chłodzenia, szczelna uszczelka głowicy i udokumentowana wymiana paska. Dobrze utrzymany silnik biega bez problemów grubo ponad 300 000 km.

• !! Pęknięcia głowicy od 180 000 km

  Przy wysokich przebiegach aluminiowe głowice cylindrów mogą pękać między zaworami. Woda dostaje się do oleju, kompresja spada. Nowa oryginalna głowica kosztuje około 1600 EUR za sztukę.

  Objawy: Rosnące zużycie płynu chłodzącego, przegrzewanie, biały dym z wydechu, szlam olejowy w zbiorniczku wyrównawczym, ogrzewanie nie grzeje.
  800–2500 zł
  Reklama głowica cylindrów 6G72głowica cylindrów Pajero V20 3.0 V6uszczelka głowicy 6G72
• !! Pasek rozrządu - obowiązkowy interwał od 90 000 km

  Silnik interferencyjny: przy zerwaniu paska rozrządu zawory uderzają w tłoki — grozi całkowite zniszczenie. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat bezwzględnie przestrzegać, pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie.

  Objawy: Zwykle brak ostrzeżenia przed zerwaniem; gdy pasek pęknie, silnik gaśnie natychmiast i nie odpala (poważne uszkodzenie przez kontakt zaworów z tłokami).
  300–600 zł
  Reklama pasek rozrządu 6G72 Pajerozestaw rozrządu paskowego Pajero V20 3.0 V6pompa wody 6G72
• ! Układ zapłonowy wrażliwy na wilgoć od 120 000 km

  Wilgoć na kopułce aparatu zapłonowego, przewodach zapłonowych i cewce zapłonowej prowadzi do prądów upływu i problemów z rozruchem na zimno. Występuje szczególnie przy mokrej pogodzie. Można temu zapobiec przez regularną pielęgnację.

  Objawy: Słaby zimny rozruch, silnik długo kręci przy odpalaniu, po rozruchu normalna praca
  80–250 zł
  Reklama Verteilerkappe 6G72 PajeroZündkabel Pajero V20 3.0 V6cewka zapłonowa 6G72

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.8 V6 ze zmiennymi fazami rozrządu (MIVEC) to najmocniejszy momentowo z rodziny i przy właściwym serwisie uchodzi za trwały — przebiegi ponad 300 000 km nie są rzadkością. Napęd paskiem rozrządu; wymiana najpóźniej przy 90 000 do 100 000 km obowiązkowa, bo to silnik kolizyjny, a przy robocie ważna jest prawidłowa regulacja napinacza. Od około 150 000 km rośnie zużycie oleju przez stwardniałe uszczelniacze trzonków zaworów, rozpoznawalne po niebieskawym dymie po fazie hamowania silnikiem. Pompy wody często słabną powyżej 120 000 km, więc najlepiej wymieniać je razem z paskiem. Uszczelniacz pokrywy zaworów i tylny wału z czasem zaczynają pocić. Kontrola przy zakupie: dokumenty paska i pompy wody, obserwacja zużycia oleju, szczelny układ chłodzenia.

• !! Pasek rozrządu - obowiązkowy interwał od 95 000 km

  Silnik interferencyjny z paskiem zębatym. Interwał wymiany 100 000 km lub 5 lat — nieprzestrzeganie oznacza ryzyko całkowitego zniszczenia. Koszty 675–985 EUR wraz z pompą wody.

  Objawy: Brak ostrzeżenia; przy zerwaniu natychmiastowe zgaśnięcie bez ponownego odpalenia, poważne uszkodzenie przez kontakt zaworów z tłokami.
  350–700 zł
  Reklama pasek rozrządu 6G75 MIVECzestaw rozrządu paskowego Pajero IV 3.8 V6pompa wody 6G75 Pajero
• ! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 150 000 km

  Przy wyższych przebiegach uszczelniacze trzonków zaworów silnika 6G75 mają tendencję do twardnienia, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Powyżej 300 ml/1000 km uznaje się za wymagające naprawy.

  Objawy: Niebieskawy dym przy puszczeniu gazu i po hamowaniu silnikiem, rosnące zużycie oleju, zapach oleju, ewentualnie zaolejone świece.
  400–1000 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów 6G75uszczelki trzonków zaworów Pajero IV 3.8 MIVECzestaw uszczelek głowicy 6G75