Mitsubishi Pajero V60

Legendarny 2,5 l turbodiesel z paskiem rozrządu — interwał wymiany 90 000 km bezwzględnie przestrzegać. Są dwa paski (rozrządu i wałka wyrównoważającego). Solidny przy dobrym serwisie, ale wrażliwy na krótkie trasy i złą jakość paliwa.

• !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 90 000 km

  Silnik 4D56 ma dwa paski zębate (rozrządu i wałka wyrównoważającego), które muszą być wymieniane co 90 000 km. W przypadku zaniedbania, jako silnik interferencyjny, grozi poważne uszkodzenie zaworów. Koszt wymiany około 600 EUR wraz z rolkami napinającymi.

  Objawy: Silnik nie odpala, metaliczny odgłos uderzenia, spadek kompresji
  400–5000 zł
  Reklama pasek rozrządu 4D56zestaw rozrządu paskowego L200 2.5 TDrolka napinacza pasek rozrządu Pajero 2.5
• !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 150 000 km

  Uszczelka pod głowicą jest znaną słabością silnika 4D56. W wielu przypadkach dotknięta jest nie tylko uszczelka, ale sama głowica cylindrów musi być planowana lub wymieniana.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, majonez pod korkiem wlewu oleju, białe chmury spalin, przegrzewanie przy jeździe pod górę
  500–2500 zł
  Reklama uszczelka głowicy 4D56uszczelka głowicy L200 2.5 TDplanowanie głowicy 4D56
• !! Uszkodzona turbosprężarka od 180 000 km

  Turbosprężarka zużywa się przy wysokim przebiegu lub niedostatecznym smarowaniu. Wariant VGT (turbosprężarka o zmiennej geometrii) jest dodatkowo podatny na zakleszczające się łopatki kierujące z powodu osadów sadzy.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, czarny dym, tryb awaryjny
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 4D56Turbo L200 2.5 DI-DVGT turbosprężarka Pajero 2.5

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny 3,2 l diesel z Common Rail. Główny napęd Pajero przez trzy generacje. Łańcuch rozrządu trwały, ale problemy z EGR i DPF przy krótkich trasach. Wtryskiwacze kontrolować powyżej 200 000 km.

• !! Zużyta prowadnica łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Górna plastikowa ślizgowa prowadnica łańcucha rozrządu zużywa się i rozkłada. Resztki metalu dostają się do układu olejowego. Przy nieprawidłowym kierunku obrotów silnika napinacz łańcucha wyskakuje i może zniszczyć silnik.

  Objawy: Grzechotanie z okolic łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, nierówna praca, w najgorszym przypadku awaria silnika
  800–5700 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4M41napinacz łańcucha rozrządu Pajero 3.2Gleitschiene łańcuch rozrządu Pajero V60
• !! Wtryskiwacze zatkane lub uszkodzone od 150 000 km

  Wtryskiwacze common rail przy wyższym przebiegu mają tendencję do osadów i zużycia. Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować uszkodzenia tłoków, co zostało udokumentowane na forach przy 103 000–109 000 km.

  Objawy: Nierówna praca silnika, chmury dymu przy rozruchu, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  600–2500 zł
  Reklama Injektor 4M41 PajeroCommon Rail Injektor Pajero 3.2 DIDwtryskiwacz Pajero 3.2
• !! Zawór EGR zabrudzony i uszkodzony od 150 000 km

  Zawór EGR i chłodnica EGR zatykają się osadami sadzy. Demontaż jest bardzo pracochłonny — układ chłodzenia, pasek klinowy, alternator i przewody turbosprężarki muszą zostać zdemontowane.

  Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka check engine
  300–900 zł
  Reklama zawór EGR 4M41zawór EGR Pajero IV 3.2 DI-D

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 3,5 l z pierwszą generacją bezpośredniego wtrysku GDI. Mocny, ale układ wysokiego ciśnienia GDI jest wymagający serwisowo — wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to znane elementy zużywające się. Tankować tylko Super Plus, zalecane regularne czyszczenie kanału dolotowego.

• !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia GDI silnika 6G74 jest znaną częścią eksploatacyjną. Przy uszkodzeniu ciśnienie paliwa załamuje się, silnik dławi się pod obciążeniem. Wymiana kosztuje ponad 600 EUR plus robocizna.

  Objawy: Silnik przycina się przy przyspieszaniu, kontrolka check engine krótko się zapala, wahania obrotów biegu jałowego, zwiększone zużycie paliwa
  600–1400 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia paliwa 6G74 GDIpompa wysokiego ciśnienia Pajero 3.5 GDIpompa wtryskowa 6G74
• !! Pasek rozrządu - obowiązkowy interwał od 90 000 km

  Silnik interferencyjny z napędem paskiem zębatym. Przy zerwaniu paska całkowite zniszczenie przez zetknięcie zaworów. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat, zawsze z pompą wody i rolkami napinającymi.

  Objawy: Silnik nie odpala lub nagle gaśnie; przy początkowym wydłużeniu łańcucha możliwe grzechotanie przy zimnym rozruchu
  675–985 zł
  Reklama pasek rozrządu 6G74 Pajerozestaw rozrządu paskowego Pajero V30 3.5 V6 GDIpompa wody 6G74
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych i układu dolotowego od 80 000 km

  Typowe dla GDI osady węglowe na zaworach ssących i przepustnicy. Powoduje utratę mocy, szarpanie i zwiększone spalanie. Czyszczenie co 30 000–50 000 km jest zalecane.

  Objawy: Szarpanie i spadek mocy w niskim zakresie obrotów, zwiększone zużycie paliwa, problemy z zimnym rozruchem
  150–500 zł
  Reklama czyszczenie przepustnicy 6G74 GDIfiltr ssący GDI Pajero 3.5czyszczenie zaworów ssących GDI