Mitsubishi Pajero V60

Legendarny 2,5-litrowy turbodiesel, który przez dekady zyskał opinię niezniszczalnego silnika użytkowego. Rozrząd napędza pasek zębaty — interwał wymiany ok. 90 000 km trzeba bezwzględnie zachować, bo zerwany pasek powoduje uszkodzenie zaworów. Są dwa paski (rozrządu i wałka wyrównoważającego) i oba należy wymieniać razem. Największym ryzykiem jest przegrzanie: to główna przyczyna pęknięć głowicy i uszkodzeń uszczelki pod głowicą, zwykle jako pęknięcie w mostku między zaworem dolotowym a wylotowym lub przy komorach wstępnych. Dlatego sprawny układ chłodzenia jest kluczowy. Kolektor dolotowy mocno zarasta osadami z przedmuchów nawet w zadbanych autach, zawór EGR koksuje się, a turbosprężarka zużywa się dopiero późno. Wytrzymały i przyjazny w naprawie przy zdyscyplinowanym planie serwisowym i czystym paliwie.

• !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 90 000 km

  Silnik 4D56 ma dwa paski zębate (rozrządu i wałka wyrównoważającego), które muszą być wymieniane co 90 000 km. W przypadku zaniedbania, jako silnik interferencyjny, grozi poważne uszkodzenie zaworów. Koszt wymiany około 600 EUR wraz z rolkami napinającymi.

  Objawy: Silnik nie odpala, metaliczny odgłos uderzenia, spadek kompresji
  400–5000 zł
  Reklama pasek rozrządu 4D56zestaw rozrządu paskowego L200 2.5 TDrolka napinacza pasek rozrządu Pajero 2.5
• !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 150 000 km

  Uszczelka pod głowicą jest znaną słabością silnika 4D56. W wielu przypadkach dotknięta jest nie tylko uszczelka, ale sama głowica cylindrów musi być planowana lub wymieniana.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, majonez pod korkiem wlewu oleju, białe chmury spalin, przegrzewanie przy jeździe pod górę
  500–2500 zł
  Reklama uszczelka głowicy 4D56uszczelka głowicy L200 2.5 TDplanowanie głowicy 4D56
• !! Uszkodzona turbosprężarka od 180 000 km

  Turbosprężarka zużywa się przy wysokim przebiegu lub niedostatecznym smarowaniu. Wariant VGT (turbosprężarka o zmiennej geometrii) jest dodatkowo podatny na zakleszczające się łopatki kierujące z powodu osadów sadzy.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, czarny dym, tryb awaryjny
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 4D56Turbo L200 2.5 DI-DVGT turbosprężarka Pajero 2.5

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny 3,2-litrowy diesel common-rail o dużym momencie obrotowym, który przez kilka generacji służył jako główna jednostka napędowa. Rozrząd napędza łańcuch zamiast paska — zasadniczo trwały, ale z jedną poważną słabością: plastikowa prowadnica łańcucha u góry głowicy z czasem cienieje, wyłamuje się, a jej fragmenty mogą spowodować przeskoczenie łańcucha. Skutkiem jest katastrofalna awaria silnika. Nowo pojawiające się grzechotanie trzeba więc natychmiast zbadać, a prowadnicę najlepiej skontrolować przy okazji sprawdzania luzów zaworowych. Wtryskiwacze są wrażliwe na wodę i zanieczyszczenia w paliwie i zwykle zużywają się między 150 000 a 200 000 km; zużyty wtryskiwacz może wypalić dziurę w tłoku. Zawór EGR i DPF zatykają się przy krótkich trasach. Przy terminowej kontroli prowadnicy łańcucha i czystym oleju napędowym to niezawodny silnik o dużym przebiegu, daleko ponad 300 000 km.

• !! Zużyta prowadnica łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Górna plastikowa ślizgowa prowadnica łańcucha rozrządu zużywa się i rozkłada. Resztki metalu dostają się do układu olejowego. Przy nieprawidłowym kierunku obrotów silnika napinacz łańcucha wyskakuje i może zniszczyć silnik.

  Objawy: Grzechotanie z okolic łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, nierówna praca, w najgorszym przypadku awaria silnika
  800–5700 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4M41napinacz łańcucha rozrządu Pajero 3.2Gleitschiene łańcuch rozrządu Pajero V60
• !! Wtryskiwacze zatkane lub uszkodzone od 150 000 km

  Wtryskiwacze common rail przy wyższym przebiegu mają tendencję do osadów i zużycia. Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować uszkodzenia tłoków, co zostało udokumentowane na forach przy 103 000–109 000 km.

  Objawy: Nierówna praca silnika, chmury dymu przy rozruchu, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  600–2500 zł
  Reklama Injektor 4M41 PajeroCommon Rail Injektor Pajero 3.2 DIDwtryskiwacz Pajero 3.2
• !! Zawór EGR zabrudzony i uszkodzony od 150 000 km

  Zawór EGR i chłodnica EGR zatykają się osadami sadzy. Demontaż jest bardzo pracochłonny — układ chłodzenia, pasek klinowy, alternator i przewody turbosprężarki muszą zostać zdemontowane.

  Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka check engine
  300–900 zł
  Reklama zawór EGR 4M41zawór EGR Pajero IV 3.2 DI-D

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.5 V6 z bezpośrednim wtryskiem (GDI) oferuje solidny moment, ale jest bardziej wymagający technicznie niż wersje z wtryskiem pośrednim. Z natury konstrukcji zawory dolotowe pokrywają się nagarem, bo paliwo nie spłukuje już ich tyłów — skutkiem są spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym i słaby rozruch na zimno. Napędzana wałkiem pompa wysokiego ciśnienia jest wrażliwa na niewłaściwy lub zużyty olej oraz zanieczyszczone paliwo i objawia się spadkiem mocy pod obciążeniem. Napęd paskiem z interwałem 90 000 km, silnik kolizyjny. Ważne: dobre paliwo z dodatkami myjącymi, regularne czyszczenie dolotu i właściwy olej. Zaniedbane egzemplarze GDI są drogie w naprawie; zadbane chodzą niezawodnie.

• !! Pasek rozrządu - obowiązkowy interwał od 90 000 km

  Silnik interferencyjny z napędem paskiem zębatym. Przy zerwaniu paska całkowite zniszczenie przez zetknięcie zaworów. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat, zawsze z pompą wody i rolkami napinającymi.

  Objawy: Brak ostrzeżenia; gdy pasek pęknie, silnik natychmiast gaśnie i nie odpala, bo tłoki uderzają w zawory.
  350–700 zł
  Reklama pasek rozrządu 6G74 Pajerozestaw rozrządu paskowego Pajero V30 3.5 V6 GDIpompa wody 6G74
• !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI od 160 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia GDI silnika 6G74 jest znaną częścią eksploatacyjną. Przy uszkodzeniu ciśnienie paliwa załamuje się, silnik dławi się pod obciążeniem. Wymiana kosztuje ponad 600 EUR plus robocizna.

  Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, szarpanie przy przyspieszaniu, słaby rozruch, niskie ciśnienie paliwa w diagnostyce.
  400–1200 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia paliwa 6G74 GDIpompa wysokiego ciśnienia Pajero 3.5 GDIpompa wtryskowa 6G74
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych i układu dolotowego od 120 000 km

  Typowe dla GDI osady węglowe na zaworach ssących i przepustnicy. Powoduje utratę mocy, szarpanie i zwiększone spalanie. Czyszczenie co 30 000–50 000 km jest zalecane.

  Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy, zwiększone zużycie, słaby rozruch na zimno, kody zapłonu.
  300–900 zł
  Reklama czyszczenie przepustnicy 6G74 GDIfiltr ssący GDI Pajero 3.5czyszczenie zaworów ssących GDI