Porsche Cayenne 955(9PA)
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Porsche Cayenne 955 (2002–2010) to pierwszy SUV Porsche — wspólna platforma z VW Touaregiem i Audi Q7, ale z silnikami specyficznymi dla Porsche i skrzynią rozdzielczą. Używany Cayenne 955 za 12 000 PLN wygląda jak okazja. To pułapka, chyba że dokładnie wiesz, co zostało naprawione.
Siedem silników: M55.01">M55.01 3.6L V6 (facelift 957, 2007–2010) to racjonalny wybór — mniej obciążony niż V8, niższe koszty napraw, rozsądne koszty eksploatacji. M05.9D">M05.9D 3.0L V6 TDI (diesel europejski, 2007–2010) ma najlepszą realną ekonomikę i ceny części z grupy VW. M48.01">M48.01 4.8L V8 NA (957 facelift) daje satysfakcjonujące osiągi bez komplikacji turbo. Unikaj wczesnego M48.00">M48.00 4.5L V8 (955, 2003–2006) — najwyższe ryzyko awarii rur chłodzących i niektóre silniki z zarysowanymi cylindrami. Warianty turbo M48.50">M48.50/M48.51">M48.51 dodają wszystkie problemy V8 plus wyższe temperatury pracy.
Słabość nr 1: plastikowe rury chłodzące. Porsche zastosowało klejone plastikowe rury chłodzące, które degradują się, pękają i odpadają między 110 000–190 000 km. Gdy zawodzą przy prędkości autostradowej, płyn chłodniczy wycieka w sekundy, silnik przegrzewa się i może ulec zniszczeniu. Ugoda sądowa potwierdziła defekt. Naprawa: 15 000–26 000+ PLN włącznie z demontażem silnika w niektórych wariantach. To obowiązkowy punkt kontroli przy każdym przeglądzie przedsprzedażowym — pytaj o dokumentację wymiany rur.
Łożysko centralne wału napędowego zawodzi przy 70 000–150 000 km — narastające wibracje, stukanie, w skrajnych przypadkach oderwanie wału. Skrzynia rozdzielcza miała recall z powodu awarii pompy olejowej, a tuleja selektora biegów może się odczepić. Kołnierz pompy paliwa pęka, stwarzając zagrożenie pożarowe.
Jazda próbna: Dokumentacja wymiany rur chłodzących — brak = budżetuj 17 000+ PLN. Wał napędowy: wibracje przy prędkości autostradowej, stukanie przy przyspieszeniu. Skrzynia rozdzielcza: włącz wszystkie tryby, nasłuchuj zgrzytów. Selektor biegów: czy Park faktycznie trzyma na pochyłości? Zawieszenie pneumatyczne: czy stoi równo? Zapach paliwa w kabinie = pęknięty kołnierz.
Stan rynku 2026: 3.2/3.6 V6 od 11 000–26 000 PLN. 4.8 V8 NA od 19 000–39 000 PLN. Turbo od 21 500–52 000 PLN. 3.0 TDI od 15 000–30 000 PLN. Wskazówka: 957 facelift 3.6 V6 (M55.01">M55.01) lub 3.0 TDI (M05.9D">M05.9D), 2007–2010, z udokumentowaną wymianą rur chłodzących, serwisem wału napędowego i historią od specjalisty Porsche — entuzjaści chcący odznakę Cayenne bez rachunków są konsekwentnie lepiej obsługiwani przez Touarega 7L na tej samej platformie z cenami części VW.
550 PS
Turbo S · Benzin
Turbo S — osiągi sportowca w nadwoziu SUV
Legendarny!340 PS
4.5L V8 Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Porsche Cayenne 955 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 239 do 549 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
3.0L V6 TDI z koncernu Audi/VW trafił w 2009 do Cayenne i technicznie jest sprawdzoną jednostką: wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, wyraźnie oszczędniejszy niż jakikolwiek benzynowiec w tym SUV-ie i przydatny na długich trasach. Pretensje sportowe są ograniczone — typowe dla Diesla zachowanie przy kręceniu pasuje do komfortowego Cayenne, ale kto chce jeździć sportowo, lepiej niech sięgnie po V8. Zawór EGR i łańcuch rozrządu to znane punkty ryzyka, oba opanowywalne przez prewencyjny serwis. Solidny silnik dla Cayenne jako pojazdu podróżnego i rodzinnego.
- !! Uszkodzenie turbosprężarki przy dużym przebiegu od 150 000 km
3,0 l V6 TDI Cayenne 9PA: uszkodzenia łożysk turbosprężarki przy dużym przebiegu. Przyczyna często brak oleju lub stary olej.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżenie turbosprężarki, niebieski dym. - !! Rozciąganie się łańcucha rozrządu od 180 000 km
3.0 TDI podziela problematykę łańcucha rozrządu z Audi Q7/VW Touareg Diesel. Łańcuch rozrządu wydłuża się i powoduje stukanie silnika. Niekorzystna pozycja od strony skrzyni biegów znacznie zwiększa nakład naprawy.
Objawy: Klapanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, kod P0016. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu od 150 000 km
3,0 l V6 TDI Cayenne 9PA: zużycie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach. Do naprawy konieczny demontaż silnika.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, kod błędu położenia wałka rozrządu, spadek mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3.2L VR6 z półki koncernu VW był w Porsche wersją bazową pierwszego Cayenne — technicznie solidną, ale graniczną dla masy pojazdu sięgającej niemal dwóch ton. 250 KM wystarczy do komfortowego poruszania się, sportowa jazda jest jednak karana przez fizykę: silnik niezbyt chętnie się kręci i ma mało momentu obrotowego. Jak na warunki Cayenne to stosowny codzienny silnik bez szczególnych wad, ale typowe problemy Cayenne (przewody płynu chłodzącego, cewki zapłonowe) dotykają również i tego silnika. Kto szuka taniego Cayenne 955 i nie ma sportowych ambicji, znajduje tu przyzwoitą jednostkę.
- !! Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej od 100 000 km
Plastikowe rury wody chłodzącej w obszarze komory silnika stają się kruche z biegiem czasu i pękają. Wyciekająca woda chłodząca może uszkodzić uszczelkę pokrywy skrzyni biegów i prowadzić do przegrzania.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznych kropel na ziemi, biały dym z komory silnika, temperatura płynu chłodzącego rośnie. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km
Napinacz łańcucha traci napięcie przy dużych przebiegach. Łańcuch wydłuża się, fazy rozrządu przesuwają się. Regularne wymiany oleju zmniejszają ryzyko.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika. - !! Plastikowe przewody chłodziwa porowate od 80 000 km
Plastikowe przewody chłodziwa stają się kruche w komorze silnika. Efektem jest nieszczelność i ubytek chłodziwa.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, słodkawy zapach, ostrzeżenie o temperaturze.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3.6L sześciocylindrowy wolnossący to własne opracowanie Porsche na lifting Cayenne 2007 i stanowi wyraźną poprawę w stosunku do VR6: większa pojemność, lepsza kultura pracy, mocniejszy moment obrotowy. 290 KM wystarczy SUV-owi tej wielkości, silnik chętnie się kręci i brzmi stosownie. Znana słabość to napinacz łańcucha rozrządu, który przy wysokim przebiegu traci sprężystość — regularne wymiany oleju i wczesna wymiana to jedyna prewencja. Dla spokojnego Cayenne bez komplikacji turbo M55.01 to uczciwy wybór.
- !! Łańcuch rozrządu wydłuża się od 115 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po ok. 100 000–130 000 km przez zużycie prowadnic i napinacza. Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu jako wczesne ostrzeżenie. Przy przeskoku zębów — rozstrojenie układu rozrządu z uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne trzaskanie przy zimnym rozruchu (zmniejsza się po nagrzaniu); później wypadanie zapłonu, kontrolka silnika, spadek mocy. - !! Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej od 100 000 km
Jak w 3.2 V6 — plastikowe rury chłodnicy pękają pod obciążeniem termicznym. Porsche uznał problem konstrukcyjny i dostarczył aluminiowe części zamienne do napraw pogwarancyjnych.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biała para z komory silnika, podwyższona temperatura płynu, ciecz w rejonie uszczelki dzwonu skrzyni biegów. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km
Napinacz łańcucha traci napięcie przy dużych przebiegach. Łańcuch wydłuża się, fazy rozrządu przesuwają się. Regularne wymiany oleju zmniejszają ryzyko.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L V8 wolnossący od 2007 roku to rozwinięcie 4.5 z większą pojemnością i lepszą termiką. 385 KM jako S, 405 KM jako GTS — charakter to klasyczny wielkolitrażowy V8: pełny moment obrotowy, przyjemne brzmienie, żadnej nerwowości. Znane problemy Cayenne V8 są obecne również tutaj: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, ryzyko ocierania tłoków na Alusil, zużycie cewek zapłonowych. S jest raczej zorientowany na komfort, GTS wyraźnie sportowiej dostrojony. Bardziej wymagający obsługowo niż nowoczesne alternatywy turbo V6, ale doznanie V8 ma swój urok.
- !! Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają od 70 000 km
Te same plastikowe rury jak w wolnossącym, jeszcze bardziej obciążone ciepłem turbiny. Profilaktyczna wymiana zdecydowanie zalecana.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, para, ostrzeżenie o temperaturze — przy turbodoładowaniu jeszcze bardziej krytyczne. - !! Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od 100 000 km
Obciążenie turbosprężarki przyspiesza zużycie prowadnic łańcucha. Możliwe wcześniejsze wystąpienie niż w wersji wolnossącej.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, spadek mocy, kontrolka silnika. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.5L V8 Biturbo w 2002 roku był zapowiedzią: 450 KM w SUV-ie, to było nowe i jednocześnie kontrowersyjne. Zryw jak na tamte czasy jest brutalny — pełny boost już od niskich obrotów, prędkość maksymalna 340 km/h wydaje się absurdalna jak na ten typ pojazdu, ale napęd jest realny. Technicznie silnik jest jednak strefą problemową: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V z czasem ulegają awarii, powłoka Alusil cylindrów może się odrywać (piston slap / ocieranie tłoków), a odpowietrzanie skrzyni korbowej to słabość, która w najgorszym przypadku prowadzi do uszkodzenia silnika. Kto kupuje ten silnik, potrzebuje kompletnej historii serwisowej i mechanika, któremu ufa.
- !! Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają od 80 000 km
Słynne plastikowe rury chłodnicy w przestrzeni widlastej silnika kruchieją po 8–10 latach. Nieszczelność prowadzi do przegrzania i potencjalnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, para z komory silnika, ostrzeżenie o temperaturze. - !! Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od 120 000 km
Plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu zużywają się przy dużych przebiegach. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka check engine. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L V8 wolnossący od 2007 roku to rozwinięcie 4.5 z większą pojemnością i lepszą termiką. 385 KM jako S, 405 KM jako GTS — charakter to klasyczny wielkolitrażowy V8: pełny moment obrotowy, przyjemne brzmienie, żadnej nerwowości. Znane problemy Cayenne V8 są obecne również tutaj: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, ryzyko ocierania tłoków na Alusil, zużycie cewek zapłonowych. S jest raczej zorientowany na komfort, GTS wyraźnie sportowiej dostrojony. Bardziej wymagający obsługowo niż nowoczesne alternatywy turbo V6, ale doznanie V8 ma swój urok.
- !! Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają od 70 000 km
Te same plastikowe rury jak w wolnossącym, jeszcze bardziej obciążone ciepłem turbiny. Profilaktyczna wymiana zdecydowanie zalecana.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, para, ostrzeżenie o temperaturze — przy turbodoładowaniu jeszcze bardziej krytyczne. - !! Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od 100 000 km
Obciążenie turbosprężarki przyspiesza zużycie prowadnic łańcucha. Możliwe wcześniejsze wystąpienie niż w wersji wolnossącej.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, spadek mocy, kontrolka silnika. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.5L Biturbo w wariancie Turbo z mocą do 521 KM w Turbo S jest technicznie spokrewniony z M48.00, ale w bardziej sportowym otoczeniu. Brzmienie to typowa burza V8 biturbo, zryw na autostradzie nawet według dzisiejszych miar robi wrażenie. Słabości są te same co w wersji wolnossącej, ale przez obciążenie turbo pojawiają się wcześniej i mocniej: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, powłoka Alusil cylindrów, odpowietrzanie skrzyni korbowej — każdy z tych punktów może okazać się drogi. Kto kupuje 955 Turbo, powinien liczyć się z kosztami warsztatowymi i je wkalkulować. Jako doznanie z jazdy 4.5T Biturbo jak na swój rocznik jest wyjątkowy.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 130 000 km
Przy dużych przebiegach łożyska turbosprężarek zużywają się. Olej dostaje się do strumienia spalin, naprawa jest pracochłonna.
Objawy: Niebieskawa mgiełka, zużycie oleju rośnie, świst staje się głośniejszy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L Biturbo od 2007 roku to najmocniejsza jednostka Cayenne ery 955/957 z 500 KM w Turbo i 550 KM w Turbo S. Oferta turbo jest przygniatająca — 800 Nm dostępne praktycznie wszędzie, a SUV mimo masy własnej 2,5 tony porusza się z zaskakującą lekkością. Technicznie obowiązują te same ryzyka co przy wszystkich silnikach V8 Cayenne tej ery: przewody płynu chłodzącego, ryzyko ocierania tłoków, cewki zapłonowe, a zwłaszcza odpowietrzanie skrzyni korbowej, które w silnikach turbo jest jeszcze bardziej krytyczne niż w wolnossących. Cena zakupu i koszty eksploatacji są na wysokim poziomie — kto wybiera Turbo, musi to wkalkulować.
- !! Zużycie napinacza łańcucha od 110 000 km
Wysokie obciążenie silnika Turbo S bardziej obciąża napinacze łańcucha. Zalecana regularna kontrola od 100 000 km.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, szczególnie przez pierwsze sekundy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.5L Biturbo w wariancie Turbo z mocą do 521 KM w Turbo S jest technicznie spokrewniony z M48.00, ale w bardziej sportowym otoczeniu. Brzmienie to typowa burza V8 biturbo, zryw na autostradzie nawet według dzisiejszych miar robi wrażenie. Słabości są te same co w wersji wolnossącej, ale przez obciążenie turbo pojawiają się wcześniej i mocniej: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, powłoka Alusil cylindrów, odpowietrzanie skrzyni korbowej — każdy z tych punktów może okazać się drogi. Kto kupuje 955 Turbo, powinien liczyć się z kosztami warsztatowymi i je wkalkulować. Jako doznanie z jazdy 4.5T Biturbo jak na swój rocznik jest wyjątkowy.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 130 000 km
Przy dużych przebiegach łożyska turbosprężarek zużywają się. Olej dostaje się do strumienia spalin, naprawa jest pracochłonna.
Objawy: Niebieskawa mgiełka, zużycie oleju rośnie, świst staje się głośniejszy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L Biturbo od 2007 roku to najmocniejsza jednostka Cayenne ery 955/957 z 500 KM w Turbo i 550 KM w Turbo S. Oferta turbo jest przygniatająca — 800 Nm dostępne praktycznie wszędzie, a SUV mimo masy własnej 2,5 tony porusza się z zaskakującą lekkością. Technicznie obowiązują te same ryzyka co przy wszystkich silnikach V8 Cayenne tej ery: przewody płynu chłodzącego, ryzyko ocierania tłoków, cewki zapłonowe, a zwłaszcza odpowietrzanie skrzyni korbowej, które w silnikach turbo jest jeszcze bardziej krytyczne niż w wolnossących. Cena zakupu i koszty eksploatacji są na wysokim poziomie — kto wybiera Turbo, musi to wkalkulować.
- !! Zużycie napinacza łańcucha od 110 000 km
Wysokie obciążenie silnika Turbo S bardziej obciąża napinacze łańcucha. Zalecana regularna kontrola od 100 000 km.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, szczególnie przez pierwsze sekundy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne: awaria sprężarki Sprężarka zawieszenia pneumatycznego zawodzi przez przeciążenie. Najczęstsza przyczyna: nieszczelne mieszki powietrzne zmuszają sprężarkę do ciągłej pracy. Pojazd opada. Objawy: Pojazd stoi krzywo lub osiada przez noc, kompresor pracuje ciągle, ostrzeżenie zawieszenia od 80 000 km | Drogie | |
| Uszkodzone środkowe łożysko wału kardana Środkowe łożysko wału napędowego zużywa się i powoduje drgania. Prosta naprawa, ale przy zaniedbaniu mogą wystąpić wtórne uszkodzenia skrzyni biegów. Objawy: Drgania przy 80–120 km/h, buczenie z centrum pojazdu, uderzanie przy przyspieszaniu od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Porsche Cayenne 92A
Nachfolger (2010–2017)
BMW X6 E71
SUV duży (2008–2014)
Hyundai ix55 EN
SUV duży (2008–2012)
Toyota Sequoia XK60
SUV duży (2008–2022)
Mazda CX-9 TB
SUV duży (2007–2015)
Audi Q7 4L
SUV duży (2006–2015)
BMW X5 E70
SUV duży (2006–2013)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Porsche Cayenne 955 (2002–2010) udokumentowano łącznie 54 słabości — 45 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: M48.00 (4.5L V8). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Nadwozie, Hamulce.
Cayenne (M05.9D, 2009–2010) — Uważaj: Uszkodzenie turbosprężarki przy dużym przebiegu, Rozciąganie się łańcucha rozrządu, Wydłużenie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu. Moc: 239 PS.
Cayenne (M48.00, 2002–2006) — Trzymaj się z daleka!: Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają, Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra. Moc: 340 PS.
Cayenne (M48.50, 2002–2006) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 450 PS.
Cayenne (M02.2Y, 2003–2006) — Uważaj: Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Plastikowe przewody chłodziwa porowate. Moc: 250 PS.
Cayenne (M48.50, 2005–2006) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 521 PS.
Cayenne (M55.01, 2007–2010) — Uważaj: Łańcuch rozrządu wydłuża się, Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Moc: 290 PS.
Cayenne (M48.01, 2007–2010) — Uważaj: Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają, Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra. Moc: 385 PS.
Cayenne (M48.51, 2007–2010) — Uważaj: Zużycie napinacza łańcucha, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 500 PS.
Cayenne (M48.01, 2008–2010) — Uważaj: Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają, Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra. Moc: 400–405 PS.
Cayenne (M48.51, 2008–2010) — Uważaj: Zużycie napinacza łańcucha, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 550 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche Cayenne? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche Cayenne 955? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche Cayenne 955? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche Cayenne 955 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche Cayenne 955 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche Cayenne 955? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji