Porsche Cayenne 955(9PA) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Porsche Cayenne 955 (2002–2010) to pierwszy SUV Porsche — wspólna platforma z VW Touaregiem i Audi Q7, ale z silnikami specyficznymi dla Porsche i skrzynią rozdzielczą. Używany Cayenne 955 za 12 000 PLN wygląda jak okazja. To pułapka, chyba że dokładnie wiesz, co zostało naprawione.
Siedem silników: M55.01">M55.01 3.6L V6 (facelift 957, 2007–2010) to racjonalny wybór — mniej obciążony niż V8, niższe koszty napraw, rozsądne koszty eksploatacji. M05.9D">M05.9D 3.0L V6 TDI (diesel europejski, 2007–2010) ma najlepszą realną ekonomikę i ceny części z grupy VW. M48.01">M48.01 4.8L V8 NA (957 facelift) daje satysfakcjonujące osiągi bez komplikacji turbo. Unikaj wczesnego M48.00">M48.00 4.5L V8 (955, 2003–2006) — najwyższe ryzyko awarii rur chłodzących i niektóre silniki z zarysowanymi cylindrami. Warianty turbo M48.50">M48.50/M48.51">M48.51 dodają wszystkie problemy V8 plus wyższe temperatury pracy.
Słabość nr 1: plastikowe rury chłodzące. Porsche zastosowało klejone plastikowe rury chłodzące, które degradują się, pękają i odpadają między 110 000–190 000 km. Gdy zawodzą przy prędkości autostradowej, płyn chłodniczy wycieka w sekundy, silnik przegrzewa się i może ulec zniszczeniu. Ugoda sądowa potwierdziła defekt. Naprawa: 15 000–26 000+ PLN włącznie z demontażem silnika w niektórych wariantach. To obowiązkowy punkt kontroli przy każdym przeglądzie przedsprzedażowym — pytaj o dokumentację wymiany rur.
Łożysko centralne wału napędowego zawodzi przy 70 000–150 000 km — narastające wibracje, stukanie, w skrajnych przypadkach oderwanie wału. Skrzynia rozdzielcza miała recall z powodu awarii pompy olejowej, a tuleja selektora biegów może się odczepić. Kołnierz pompy paliwa pęka, stwarzając zagrożenie pożarowe.
Jazda próbna: Dokumentacja wymiany rur chłodzących — brak = budżetuj 17 000+ PLN. Wał napędowy: wibracje przy prędkości autostradowej, stukanie przy przyspieszeniu. Skrzynia rozdzielcza: włącz wszystkie tryby, nasłuchuj zgrzytów. Selektor biegów: czy Park faktycznie trzyma na pochyłości? Zawieszenie pneumatyczne: czy stoi równo? Zapach paliwa w kabinie = pęknięty kołnierz.
Stan rynku 2026: 3.2/3.6 V6 od 11 000–26 000 PLN. 4.8 V8 NA od 19 000–39 000 PLN. Turbo od 21 500–52 000 PLN. 3.0 TDI od 15 000–30 000 PLN. Wskazówka: 957 facelift 3.6 V6 (M55.01">M55.01) lub 3.0 TDI (M05.9D">M05.9D), 2007–2010, z udokumentowaną wymianą rur chłodzących, serwisem wału napędowego i historią od specjalisty Porsche — entuzjaści chcący odznakę Cayenne bez rachunków są konsekwentnie lepiej obsługiwani przez Touarega 7L na tej samej platformie z cenami części VW.
550 PS
Turbo S · Benzin
Turbo S — osiągi sportowca w nadwoziu SUV
Legendarny!340 PS
4.5L V8 Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Porsche Cayenne 955 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 240 do 550 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
3.0L V6 TDI z koncernu Audi/VW trafił w 2009 do tego dużego SUV-a i technicznie jest sprawdzoną jednostką: wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, wyraźnie oszczędniejszy niż jakikolwiek benzynowiec w tym SUV-ie i przydatny na długich trasach. Pretensje sportowe są ograniczone — typowe dla Diesla zachowanie przy kręceniu pasuje do komfortowego SUV-a, ale kto chce jeździć sportowo, lepiej niech sięgnie po V8. Zawór EGR i łańcuch rozrządu to znane punkty ryzyka, oba opanowywalne przez prewencyjny serwis. Solidny silnik dla tego SUV-a jako pojazdu podróżnego i rodzinnego.
- !! Uszkodzenie turbosprężarki przy dużym przebiegu od 150 000 km
3,0 l V6 TDI Cayenne 9PA: uszkodzenia łożysk turbosprężarki przy dużym przebiegu. Przyczyna często brak oleju lub stary olej.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżenie turbosprężarki, niebieski dym. - !! Rozciąganie się łańcucha rozrządu od 180 000 km
3.0 TDI podziela problematykę łańcucha rozrządu z Audi Q7/VW Touareg Diesel. Łańcuch rozrządu wydłuża się i powoduje stukanie silnika. Niekorzystna pozycja od strony skrzyni biegów znacznie zwiększa nakład naprawy.
Objawy: Klapanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, kod P0016. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu od 150 000 km
3,0 l V6 TDI Cayenne 9PA: zużycie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach. Do naprawy konieczny demontaż silnika.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, kod błędu położenia wałka rozrządu, spadek mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3.2L VR6 z półki koncernu VW był w Porsche wersją bazową pierwszego dużego SUV-a — technicznie solidną, ale graniczną dla masy pojazdu sięgającej niemal dwóch ton. 250 KM wystarczy do komfortowego poruszania się, sportowa jazda jest jednak karana przez fizykę: silnik niezbyt chętnie się kręci i ma mało momentu obrotowego. Jak na warunki tego SUV-a to stosowny codzienny silnik bez szczególnych wad, ale typowe problemy tego SUV-a (przewody płynu chłodzącego, cewki zapłonowe) dotykają również i tego silnika. Kto szuka taniego dużego SUV-a serii 955 i nie ma sportowych ambicji, znajduje tu przyzwoitą jednostkę.
- !! Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej od 100 000 km
Plastikowe rury wody chłodzącej w obszarze komory silnika stają się kruche z biegiem czasu i pękają. Wyciekająca woda chłodząca może uszkodzić uszczelkę pokrywy skrzyni biegów i prowadzić do przegrzania.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznych kropel na ziemi, biały dym z komory silnika, temperatura płynu chłodzącego rośnie. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km
Napinacz łańcucha traci napięcie przy dużych przebiegach. Łańcuch wydłuża się, fazy rozrządu przesuwają się. Regularne wymiany oleju zmniejszają ryzyko.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika. - !! Plastikowe przewody chłodziwa porowate od 80 000 km
Plastikowe przewody chłodziwa stają się kruche w komorze silnika. Efektem jest nieszczelność i ubytek chłodziwa.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, słodkawy zapach, ostrzeżenie o temperaturze.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3.6L sześciocylindrowy wolnossący to własne opracowanie Porsche na lifting tego SUV-a w 2007 i stanowi wyraźną poprawę w stosunku do VR6: większa pojemność, lepsza kultura pracy, mocniejszy moment obrotowy. 290 KM wystarczy SUV-owi tej wielkości, silnik chętnie się kręci i brzmi stosownie. Znana słabość to napinacz łańcucha rozrządu, który przy wysokim przebiegu traci sprężystość — regularne wymiany oleju i wczesna wymiana to jedyna prewencja. Dla spokojnego SUV-a bez komplikacji turbo M55.01 to uczciwy wybór.
- !! Łańcuch rozrządu wydłuża się od 115 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po ok. 100 000–130 000 km przez zużycie prowadnic i napinacza. Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu jako wczesne ostrzeżenie. Przy przeskoku zębów — rozstrojenie układu rozrządu z uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne trzaskanie przy zimnym rozruchu (zmniejsza się po nagrzaniu); później wypadanie zapłonu, kontrolka silnika, spadek mocy. - !! Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej od 100 000 km
Jak w 3.2 V6 — plastikowe rury chłodnicy pękają pod obciążeniem termicznym. Porsche uznał problem konstrukcyjny i dostarczył aluminiowe części zamienne do napraw pogwarancyjnych.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biała para z komory silnika, podwyższona temperatura płynu, ciecz w rejonie uszczelki dzwonu skrzyni biegów. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km
Napinacz łańcucha traci napięcie przy dużych przebiegach. Łańcuch wydłuża się, fazy rozrządu przesuwają się. Regularne wymiany oleju zmniejszają ryzyko.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L V8 wolnossący od 2007 roku to rozwinięcie 4.5 z większą pojemnością i lepszą termiką. Charakter to klasyczny wielkolitrażowy V8: pełny moment obrotowy, przyjemne brzmienie, żadnej nerwowości. Znane problemy V8 w tym dużym SUV-ie są obecne również tutaj: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, ryzyko ocierania tłoków na Alusil, zużycie cewek zapłonowych. Wersja bazowa jest raczej zorientowana na komfort, sportowsza wersja wyraźnie sztywniej dostrojona. Bardziej wymagający obsługowo niż nowoczesne alternatywy turbo V6, ale doznanie V8 ma swój urok.
- !! Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają od 70 000 km
Te same plastikowe rury jak w wolnossącym, jeszcze bardziej obciążone ciepłem turbiny. Profilaktyczna wymiana zdecydowanie zalecana.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, para, ostrzeżenie o temperaturze — przy turbodoładowaniu jeszcze bardziej krytyczne. - !! Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od 100 000 km
Obciążenie turbosprężarki przyspiesza zużycie prowadnic łańcucha. Możliwe wcześniejsze wystąpienie niż w wersji wolnossącej.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, spadek mocy, kontrolka silnika. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.5L V8 Biturbo w 2002 roku był zapowiedzią: mocny biturbo w SUV-ie, to było nowe i jednocześnie kontrowersyjne. Zryw jak na tamte czasy jest brutalny — pełny boost już od niskich obrotów, prędkość maksymalna 340 km/h wydaje się absurdalna jak na ten typ pojazdu, ale napęd jest realny. Technicznie silnik jest jednak strefą problemową: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V z czasem ulegają awarii, powłoka Alusil cylindrów może się odrywać (piston slap / ocieranie tłoków), a odpowietrzanie skrzyni korbowej to słabość, która w najgorszym przypadku prowadzi do uszkodzenia silnika. Kto kupuje ten silnik, potrzebuje kompletnej historii serwisowej i mechanika, któremu ufa.
- !! Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają od 80 000 km
Słynne plastikowe rury chłodnicy w przestrzeni widlastej silnika kruchieją po 8–10 latach. Nieszczelność prowadzi do przegrzania i potencjalnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, para z komory silnika, ostrzeżenie o temperaturze. - !! Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od 120 000 km
Plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu zużywają się przy dużych przebiegach. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka check engine. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L V8 wolnossący od 2007 roku to rozwinięcie 4.5 z większą pojemnością i lepszą termiką. Charakter to klasyczny wielkolitrażowy V8: pełny moment obrotowy, przyjemne brzmienie, żadnej nerwowości. Znane problemy V8 w tym dużym SUV-ie są obecne również tutaj: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, ryzyko ocierania tłoków na Alusil, zużycie cewek zapłonowych. Wersja bazowa jest raczej zorientowana na komfort, sportowsza wersja wyraźnie sztywniej dostrojona. Bardziej wymagający obsługowo niż nowoczesne alternatywy turbo V6, ale doznanie V8 ma swój urok.
- !! Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają od 70 000 km
Te same plastikowe rury jak w wolnossącym, jeszcze bardziej obciążone ciepłem turbiny. Profilaktyczna wymiana zdecydowanie zalecana.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, para, ostrzeżenie o temperaturze — przy turbodoładowaniu jeszcze bardziej krytyczne. - !! Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od 100 000 km
Obciążenie turbosprężarki przyspiesza zużycie prowadnic łańcucha. Możliwe wcześniejsze wystąpienie niż w wersji wolnossącej.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, spadek mocy, kontrolka silnika. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.5L Biturbo w wariancie Turbo jest technicznie spokrewniony z M48.00, ale w bardziej sportowym otoczeniu i znacznie mocniej dostrojony. Brzmienie to typowa burza V8 biturbo, zryw na autostradzie nawet według dzisiejszych miar robi wrażenie. Słabości są te same co w wersji wolnossącej, ale przez obciążenie turbo pojawiają się wcześniej i mocniej: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, powłoka Alusil cylindrów, odpowietrzanie skrzyni korbowej — każdy z tych punktów może okazać się drogi. Kto kupuje 955 Turbo, powinien liczyć się z kosztami warsztatowymi i je wkalkulować. Jako doznanie z jazdy 4.5T Biturbo jak na swój rocznik jest wyjątkowy.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 130 000 km
Przy dużych przebiegach łożyska turbosprężarek zużywają się. Olej dostaje się do strumienia spalin, naprawa jest pracochłonna.
Objawy: Niebieskawa mgiełka, zużycie oleju rośnie, świst staje się głośniejszy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L Biturbo od 2007 roku to najmocniejsza jednostka tego dużego SUV-a ery 955/957. Oferta turbo jest przygniatająca — 800 Nm dostępne praktycznie wszędzie, a SUV mimo masy własnej 2,5 tony porusza się z zaskakującą lekkością. Technicznie obowiązują te same ryzyka co przy wszystkich silnikach V8 tego SUV-a tej ery: przewody płynu chłodzącego, ryzyko ocierania tłoków, cewki zapłonowe, a zwłaszcza odpowietrzanie skrzyni korbowej, które w silnikach turbo jest jeszcze bardziej krytyczne niż w wolnossących. Cena zakupu i koszty eksploatacji są na wysokim poziomie — kto wybiera Turbo, musi to wkalkulować.
- !! Zużycie napinacza łańcucha od 110 000 km
Wysokie obciążenie silnika Turbo S bardziej obciąża napinacze łańcucha. Zalecana regularna kontrola od 100 000 km.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, szczególnie przez pierwsze sekundy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.5L Biturbo w wariancie Turbo jest technicznie spokrewniony z M48.00, ale w bardziej sportowym otoczeniu i znacznie mocniej dostrojony. Brzmienie to typowa burza V8 biturbo, zryw na autostradzie nawet według dzisiejszych miar robi wrażenie. Słabości są te same co w wersji wolnossącej, ale przez obciążenie turbo pojawiają się wcześniej i mocniej: plastikowe przewody płynu chłodzącego w dolinie V, powłoka Alusil cylindrów, odpowietrzanie skrzyni korbowej — każdy z tych punktów może okazać się drogi. Kto kupuje 955 Turbo, powinien liczyć się z kosztami warsztatowymi i je wkalkulować. Jako doznanie z jazdy 4.5T Biturbo jak na swój rocznik jest wyjątkowy.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 130 000 km
Przy dużych przebiegach łożyska turbosprężarek zużywają się. Olej dostaje się do strumienia spalin, naprawa jest pracochłonna.
Objawy: Niebieskawa mgiełka, zużycie oleju rośnie, świst staje się głośniejszy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.8L Biturbo od 2007 roku to najmocniejsza jednostka tego dużego SUV-a ery 955/957. Oferta turbo jest przygniatająca — 800 Nm dostępne praktycznie wszędzie, a SUV mimo masy własnej 2,5 tony porusza się z zaskakującą lekkością. Technicznie obowiązują te same ryzyka co przy wszystkich silnikach V8 tego SUV-a tej ery: przewody płynu chłodzącego, ryzyko ocierania tłoków, cewki zapłonowe, a zwłaszcza odpowietrzanie skrzyni korbowej, które w silnikach turbo jest jeszcze bardziej krytyczne niż w wolnossących. Cena zakupu i koszty eksploatacji są na wysokim poziomie — kto wybiera Turbo, musi to wkalkulować.
- !! Zużycie napinacza łańcucha od 110 000 km
Wysokie obciążenie silnika Turbo S bardziej obciąża napinacze łańcucha. Zalecana regularna kontrola od 100 000 km.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, szczególnie przez pierwsze sekundy. - !! Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra od 80 000 km
Powłoka Alusil cylindrów odpada, tłoki przechylają się i następuje bore scoring. Szczególnie przy krótkich trasach i długich interwałach wymiany oleju. Naprawa 5 500–23 000 €.
Objawy: Klekotanie z komory silnika ustępujące po nagrzaniu, niebieski dym, spadek mocy. - !! Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo od 100 000 km
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ulega awarii i zasysza olej do układu dolotowego lub turbosprężarki. W udokumentowanych przypadkach prowadziło to do całkowitego zniszczenia silnika z powodu braku oleju.
Objawy: Silny niebieski dym, skrajnie zwiększone zużycie oleju, turbosprężarka przegrzewa się.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne: awaria sprężarki Sprężarka zawieszenia pneumatycznego zawodzi przez przeciążenie. Najczęstsza przyczyna: nieszczelne mieszki powietrzne zmuszają sprężarkę do ciągłej pracy. Pojazd opada. Objawy: Pojazd stoi krzywo lub osiada przez noc, kompresor pracuje ciągle, ostrzeżenie zawieszenia od 80 000 km | Drogie | |
| Uszkodzone środkowe łożysko wału kardana Środkowe łożysko wału napędowego zużywa się i powoduje drgania. Prosta naprawa, ale przy zaniedbaniu mogą wystąpić wtórne uszkodzenia skrzyni biegów. Objawy: Drgania przy 80–120 km/h, buczenie z centrum pojazdu, uderzanie przy przyspieszaniu od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Porsche Cayenne 92A
Nachfolger (2010–2017)
BMW X6 E71
SUV duży (2008–2014)
Hyundai ix55 EN
SUV duży (2008–2012)
Toyota Sequoia XK60
SUV duży (2008–2022)
Mazda CX-9 TB
SUV duży (2007–2015)
Audi Q7 4L
SUV duży (2006–2015)
BMW X5 E70
SUV duży (2006–2013)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Porsche Cayenne 955 (2002–2010) udokumentowano łącznie 54 słabości — 45 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: M48.00 (4.5L V8). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Nadwozie, Hamulce.
Cayenne (M05.9D, 2009–2010) — Uważaj: Uszkodzenie turbosprężarki przy dużym przebiegu, Rozciąganie się łańcucha rozrządu, Wydłużenie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu. Moc: 239 PS.
Cayenne (M48.00, 2002–2006) — Trzymaj się z daleka!: Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają, Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra. Moc: 340 PS.
Cayenne (M48.50, 2002–2006) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 450 PS.
Cayenne (M02.2Y, 2003–2006) — Uważaj: Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Plastikowe przewody chłodziwa porowate. Moc: 250 PS.
Cayenne (M48.50, 2005–2006) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 521 PS.
Cayenne (M55.01, 2007–2010) — Uważaj: Łańcuch rozrządu wydłuża się, Pęknięcie rozdzielczej rury wody chłodzącej, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Moc: 290 PS.
Cayenne (M48.01, 2007–2010) — Uważaj: Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają, Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra. Moc: 385 PS.
Cayenne (M48.51, 2007–2010) — Uważaj: Zużycie napinacza łańcucha, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 500 PS.
Cayenne (M48.01, 2008–2010) — Uważaj: Plastikowe przewody cieczy chłodzącej pękają, Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra. Moc: 400–405 PS.
Cayenne (M48.51, 2008–2010) — Uważaj: Zużycie napinacza łańcucha, Kolebanie tłoka: odwarstwianie powłoki cylindra, Defekt odpowietrzenia skrzyni korbowej — możliwe uszkodzenie silnika turbo. Moc: 550 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche Cayenne? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche Cayenne 955? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche Cayenne 955? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche Cayenne 955 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche Cayenne 955 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche Cayenne 955? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji