Mercedes-Benz GL X164
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
GL X164 to pełnowymiarowy SUV Mercedesa — siedem miejsc, ponad pięć metrów długości, technicznie bliski ML W164. Statek na kołach dla rodzin łączących maksymalną przestrzeń z komfortem Mercedesa.
Silniki: M273 V8 5,0–5,5 litra o mocy 250 do 286 kW w GL 450 i GL 500 — godny napęd, ale spragniony (14–18 l/100 km). OM642 V6 diesel 3,0 litra o mocy 165 kW w GL 320 CDI to silnik rozsądku — ale na dolnej granicy mocy dla 2,6 tony. Sprawdzić uszczelkę chłodnicy oleju. OM629 V8 diesel 4,0 litra o mocy 225 kW w GL 420 CDI to idealny silnik: ogromny moment, ale rzadki.
Zawieszenie pneumatyczne Airmatic seryjne — centralny temat kosztowy. Większy ciężar GL zwiększa zużycie. 7G-Tronic solidny, system 4MATIC też.
Trzeci rząd siedzeń to kompromis dla dorosłych — dla dzieci OK. Elektryczna klapa bagażnika z podatnym na awarie zamkiem.
Jazda próbna: Kontrola Airmatic na noc. OM642: korek oleju. Wszystkie trzy rzędy siedzeń przetestować. Elektryczna klapa. Wibracje wału napędowego na autostradzie.
Stan rynku 2026: Od 34 000 do 95 000 zł za egzemplarze z przebiegiem 120 000–200 000 km.
Wskazówka: GL 320 CDI (OM642) ze świeżo zrewidowaną Airmatic — przystępny siedmiomiejscowy z gwiazdą.
306 PS
GL 420 CDI · Diesel
Siedem miejsc, V8-diesel, żadnych kompromisów w napędzie
Frajda z jazdy!306–387 PS
5.0-5.5L V8 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Mercedes-Benz GL X164 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 190 do 387 KM.
V6 CDI z Common-Rail i wtryskiwaczami piezo. Mocny, cichy i z dużym momentem. Najdroższa słabość to chłodnica oleju w kącie V: starzejące się uszczelki powodują utratę oleju i płynu chłodzącego; naprawa często przekracza 2 000 euro przez pracochłonny demontaż. Plastikowe dźwignie klap zawirowujących łamią się od sadzy i mogą wpaść do kolektora ssącego. Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło: olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego i go rozcieńcza, grożąc uszkodzeniem łożysk. Mechanizm VGT zacina się od osadów sadzy, wprowadzając silnik w tryb awaryjny. Świece żarowe korodują i łamią się podczas demontażu. Standardowa pompa oleju dostarcza za mało ciśnienia przy dużym obciążeniu — zalecana pompa zastępcza po 150 000 km.
- !! Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego od 120 000 km
Najbardziej znany problem OM642: uszczelki chłodnicy oleju w kącie V silnika ulegają awarii. Olej przecieka do płynu chłodniczego lub na zewnątrz. Szczególnie podatne do rocznika 2009.
Objawy: Komunikat o utracie oleju, plamy oleju pod lewą stroną pojazdu, ślady oleju widoczne na napinaczu paska - !! Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą od 100 000 km
Plastikowe dźwignie klap wirowych w kolektorze dolotowym OM642 pękają. Dostępne są zestawy naprawcze z aluminium, trwalsze od oryginału. Przy całkowitej awarii grozi dostanie się odłamków do silnika.
Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów przepustnicy/zawirowania, spadek mocy szczególnie przy niskich obrotach - !! Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło, olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego. Olej traci właściwości smarne, herbaciaste osady wokół wtryskiwaczy to typowy znak rozpoznawczy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, pukanie, poziom oleju rośnie przez rozcieńczenie dieslem, olej silnikowy śmierdzi dieslem
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Następca OM628, od 2005 z poprawionym wtryskiem Common-Rail przy 1.600 bar i wtryskiwaczami piezo. Uzyskiwana moc wzrosła do 320 KM przy 730 Nm — skrzynia szybko dochodziła do swoich granic, przez co Mercedes musiał doregulować strojenie NAG2 w produkcji seryjnej. Mechanicznie OM629 dzieli większość wyzwań ze swoim poprzednikiem, ale dokłada własne: chłodnica oleju w strefie V przy wysokich przebiegach skłania się ku nieszczelnościom i dodatkowo sprzyja koksowaniu dróg dolotowych przez EGR. Głowice przy wysokoobrotowych pełnych obciążeniach trafiają pod ekstremalne ciśnienie — wypaczone głowice przy pojazdach powyżej 200.000 km nie należą do rzadkości. Wtryskiwacze piezo wymagają nienagannego paliwa i krótkich interwałów wymiany oleju (10.000 km, 229.51 lub 229.52). Kto przejmuje ten silnik, powinien wcześnie zaplanować chłodnicę oleju i simmering jako środek prewencyjny.
- !! Odkształcenie głowicy cylindrów — utrata płynu chłodniczego od 250 000 km
Wypaczone głowice cylindrów przepuszczają spaliny do układu chłodzenia. Nadciśnienie stale przepycha płyn chłodniczy przez zbiornik wyrównawczy. Silnik osiąga temperaturę roboczą, poziom płynu stale spada — wymiana kosztuje 5000–16 000 €.
Objawy: Kontrolka płynu chłodniczego mimo stabilnej temperatury silnika, przelew płynu chłodniczego ze zbiornika wyrównawczego, brak widocznego zewnętrznego wycieku - !! Skrzynia NAG2 na granicy momentu obrotowego od 120 000 km
Automatyczna skrzynia biegów NAG2 jest zaprojektowana na ok. 700 Nm, a OM629 dostarcza do 730 Nm. Wczesne roczniki bez korekty modułu zmiany biegów wykazywały złamania półosi i problemy ze skrzynią. Później poprawiono.
Objawy: Szarpanie przy zmianie biegów, komunikaty błędów skrzyni biegów, pominięcia biegu, wibracje przy ruszaniu - !! Nieszczelna chłodnica oleju w obszarze V od 180 000 km
Chłodnica oleju siedzi w najniższym miejscu obszaru V silnika i uszczelnia się uszczelkami gumowymi. Przy dużych przebiegach olej poci się, gromadzi w obszarze V i kapie w dół. Naprawa trwa ok. 2 dni.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, mgła olejowa w komorze silnika w dolinie V, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Duża pojemność, wolnossący V8 drugiej generacji ze zmiennymi fazami rozrządu na wszystkich czterech wałkach. Technicznie spokrewniony z V6 M272 — dzieli z nim znany problem koła zębatego wałka wyrównoważającego w rocznikach sprzed 2007 (numer silnika poniżej 088611). Od tego numeru zamontowano koło z utwardzonej stali. Wczesne silniki koniecznie sprawdzić pod kątem kodów błędów P0016/P0017 i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha przy zimnym rozruchu. 5,5-litrowy z 285 kW to typowa odmiana, 5,0-litrowy z 225–250 kW w cięższych pojazdach nieco łagodniejszy. Następca M278 BiTurbo jest efektywniejszy i mocniejszy, ale brzmi wyraźnie mniej charakterystycznie — M273 to ostatni prawdziwy wolnossący V8 ze Stuttgartu. Kandydatów do zakupu zawsze sprawdzać pod kątem nieszczelności regulatorów faz rozrządu (olej w wiązce) i błędu termostatu P0128. Wymiana oleju co 10.000 km z MB 229.5.
- !! Koło zębate wału wyrównoważającego — ta sama słabość co M272 od 140 000 km
M273 V8 dzieli problem z kołem zębatym wału wyrównoważającego z M272 V6. Miękki materiał kompozytowy koła zębatego zużywa się, łańcuch rozrządu uderza.
Objawy: Kody błędów P0016/P0017, skrzypienie łańcucha, chropowatość na biegu jałowym, spadek mocy. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 110 000 km
Podobnie jak w identycznym M272 zawory elektromagnetyczne stają się nieszczelne. V8 ma 4 na rząd — koszty wtórne przez więcej magnesów szczególnie wysokie. Olej przenika kapilarnie do sterownika.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu P0014/P0015/P0021/P0025, awarie sond lambda, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Uszczelki pokrywy zaworowej nieszczelne po obu stronach od 130 000 km
Podobnie jak w M113 uszczelki pokryw zaworów M273 V8 z czasem stają się porowate. W V8 z dwiema głowicami cylindrów nakład pracy podwaja się.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju po intensywnej jeździe, zatłuszczona komora silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Duża pojemność, wolnossący V8 drugiej generacji ze zmiennymi fazami rozrządu na wszystkich czterech wałkach. Technicznie spokrewniony z V6 M272 — dzieli z nim znany problem koła zębatego wałka wyrównoważającego w rocznikach sprzed 2007 (numer silnika poniżej 088611). Od tego numeru zamontowano koło z utwardzonej stali. Wczesne silniki koniecznie sprawdzić pod kątem kodów błędów P0016/P0017 i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha przy zimnym rozruchu. 5,5-litrowy z 285 kW to typowa odmiana, 5,0-litrowy z 225–250 kW w cięższych pojazdach nieco łagodniejszy. Następca M278 BiTurbo jest efektywniejszy i mocniejszy, ale brzmi wyraźnie mniej charakterystycznie — M273 to ostatni prawdziwy wolnossący V8 ze Stuttgartu. Kandydatów do zakupu zawsze sprawdzać pod kątem nieszczelności regulatorów faz rozrządu (olej w wiązce) i błędu termostatu P0128. Wymiana oleju co 10.000 km z MB 229.5.
- !! Koło zębate wału wyrównoważającego — ta sama słabość co M272 od 140 000 km
M273 V8 dzieli problem z kołem zębatym wału wyrównoważającego z M272 V6. Miękki materiał kompozytowy koła zębatego zużywa się, łańcuch rozrządu uderza.
Objawy: Kody błędów P0016/P0017, skrzypienie łańcucha, chropowatość na biegu jałowym, spadek mocy. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 110 000 km
Podobnie jak w identycznym M272 zawory elektromagnetyczne stają się nieszczelne. V8 ma 4 na rząd — koszty wtórne przez więcej magnesów szczególnie wysokie. Olej przenika kapilarnie do sterownika.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu P0014/P0015/P0021/P0025, awarie sond lambda, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Uszczelki pokrywy zaworowej nieszczelne po obu stronach od 130 000 km
Podobnie jak w M113 uszczelki pokryw zaworów M273 V8 z czasem stają się porowate. W V8 z dwiema głowicami cylindrów nakład pracy podwaja się.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju po intensywnej jeździe, zatłuszczona komora silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Kompresor Airmatic i poduszki pneumatyczne defekt Przy wyższych przebiegach od ok. 150 000 km zawodzą nogi pneumatyczne i kompresor. Pojazd opada na jednej lub obu osiach. Tylna oś szczególnie często dotknięta. Objawy: Pojazd stoi krzywo lub niżej niż normalnie, kontrolka usterki Airmatic, sprężarka stale pracuje od 160 000 km | Drogie | |
| Mieszki powietrzne AIRMATIC nieszczelne Mieszki pneumatyczne stają się nieszczelne przez utwardzanie gumy. Sprężarka pracuje w trybie ciągłym. Mieszki zastępcze od producentów trzecich 95–130 €, oryginał Mercedes ok. 700 €. Objawy: Pojazd osiada jednostronnie, kompresor pracuje długo po uruchomieniu silnika, komunikat błędu regulacji poziomu. od 100 000 km | Drogie | |
| Przegrzanie sprężarki AIRMATIC Przy nieterminowej naprawie wycieku sprężarka przegrzewa się przez ciągłą pracę. Wymiana sprężarki 500–1 000 €, oryginał do 1 300 €. Objawy: Kompresor pracuje nieprzerwanie, pojazd nie podnosi się do normalnej wysokości. od 130 000 km | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Duży SUV GL na platformie ML plasuje się przy badaniu technicznym na poziomie średniej klasy.
2023-11Alternatywy
Lexus GX J150
SUV duży (2010–2023)
Nissan Pathfinder R51-FL
SUV duży (2010–2014)
Porsche Cayenne 92A
SUV duży (2010–2017)
VW Touareg II
SUV duży (2010–2018)
BMW X5 M E70
SUV duży (2009–2013)
BMW X6 M E71
SUV duży (2009–2014)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz GL X164 (2006–2012) udokumentowano łącznie 30 słabości — 22 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: M273 (5.0-5.5L V8), OM642 (3.0L V6 Diesel). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Skrzynia biegów, Chłodzenie.
GL (OM642, 2006–2009) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego, Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą, Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju. Moc: 224 PS.
GL (OM629, 2006–2009) — Uważaj: Odkształcenie głowicy cylindrów — utrata płynu chłodniczego, Skrzynia NAG2 na granicy momentu obrotowego, Nieszczelna chłodnica oleju w obszarze V. Moc: 306 PS.
GL (M273, 2006–2012) — Trzymaj się z daleka!: Koło zębate wału wyrównoważającego — ta sama słabość co M272, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Uszczelki pokrywy zaworowej nieszczelne po obu stronach. Moc: 340 PS.
GL (M273, 2006–2012) — Trzymaj się z daleka!: Koło zębate wału wyrównoważającego — ta sama słabość co M272, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Uszczelki pokrywy zaworowej nieszczelne po obu stronach. Moc: 387 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz GL? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz GL X164? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz GL X164? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz GL X164 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz GL X164 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz GL X164? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji