Land Rover Defender L663
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Nowy Defender L663 (2019–dziś) ma więcej wspólnego z Range Roverem niż z rolniczym terenówką którego zastąpił — i przynosi typowe dla Range Rovera ryzyko niezawodności. Dwa ukryte problemy definiują posiadanie.
Ukryty zabójca: wnikanie wody. Woda wdziera się przez uszkodzone gumowe przelotki słupka A lub zatkane odpływy dachu panoramicznego — niewidocznie pod dywanikamami. Sterowniki pod fotelem kierowcy korodują, naprawa 8.600–12.900 zł. Wczesna produkcja 2020–2022 najbardziej dotknięta.
Jazda próbna: Podnieść dywaniki — wilgoć pod fotelem? Pivi Pro przetestować. Zawieszenie pneumatyczne: czy się równo poziomuje?
Stan rynku 2026: Defender 110 D250 od 193.500–279.500 zł. D300 215.000–322.500 zł.
Wskazówka: D300 110 od 2023 — po najgorszych partiach z wnikaniem wody. Przedłużona gwarancja mocno zalecana.
635 PS
Defender V8 P635 · Benzin
Defender V8 P635: Brutalna siła na czterech kołach
Legendarny!360–400 PS
3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Land Rover Defender L663 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 200 do 634 KM.
Identyczny silnik bazowy jak 204DTD, jednak krótki okres produkcji we wczesnym Defenderze L663. Te same słabości diesla Ingenium: łańcuch rozrządu, rozcieńczanie oleju i turbosprężarka. Po szczegóły serwisowe sięgać do danych 204DTD.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Identyczny problem jak w 204DTD: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. Ten sam silnik bazowy, te same słabości konstrukcyjne.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Silnik bazowy 204DTD: Niepełne cykle regeneracji DPF powodują przedostawanie się paliwa do miski olejowej. W Defenderze krótkie trasy zwiększają ryzyko niepełnych regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju - !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204DTD: awaria turbosprężarki wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący dźwięk, wyraźny spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Identyczny silnik bazowy jak 204DTD, jednak krótki okres produkcji we wczesnym Defenderze L663. Te same słabości diesla Ingenium: łańcuch rozrządu, rozcieńczanie oleju i turbosprężarka. Po szczegóły serwisowe sięgać do danych 204DTD.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Identyczny problem jak w 204DTD: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. Ten sam silnik bazowy, te same słabości konstrukcyjne.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Silnik bazowy 204DTD: Niepełne cykle regeneracji DPF powodują przedostawanie się paliwa do miski olejowej. W Defenderze krótkie trasy zwiększają ryzyko niepełnych regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju - !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204DTD: awaria turbosprężarki wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący dźwięk, wyraźny spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany przez BMW S68 4.4L V8 BiTurbo w pojazdach JLR od 2022. Zużycie oleju i pielęgnacja twin-turbo są krytyczne. Silnik stosunkowo nowy w kontekście JLR — długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze ostatecznie ocenić.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Identyczny silnik bazowy jak 204PT, montowany we wczesnym Defenderze L663 (2020-2021). Te same problemy z łańcuchem rozrządu i termostatem. Krótki okres produkcji — mało doświadczeń długoterminowych.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 85 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. W modelu Defender szczególnie obciążony przez dużą masę pojazdu.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy - !! Wyciek obudowy termostatu od 70 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: obudowa termostatu ma tendencję do wycieków płynu chłodniczego. Wtórnie płyn chłodniczy może uszkodzić zawór chłodzenia tłoków.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wahania temperatury silnika, para z komory silnika - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Krótki okres montażu silnika PT204 w Defenderze (2020–2021), strukturalnie jednak identyczny z problemami 204PT.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk, spadek mocy, kontrolka oleju, niebieskawy dym
Identyczny silnik bazowy jak 204PT, montowany we wczesnym Defenderze L663 (2020-2021). Te same problemy z łańcuchem rozrządu i termostatem. Krótki okres produkcji — mało doświadczeń długoterminowych.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 85 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. W modelu Defender szczególnie obciążony przez dużą masę pojazdu.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy - !! Wyciek obudowy termostatu od 70 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: obudowa termostatu ma tendencję do wycieków płynu chłodniczego. Wtórnie płyn chłodniczy może uszkodzić zawór chłodzenia tłoków.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wahania temperatury silnika, para z komory silnika - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Krótki okres montażu silnika PT204 w Defenderze (2020–2021), strukturalnie jednak identyczny z problemami 204PT.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk, spadek mocy, kontrolka oleju, niebieskawy dym
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa Ingenium z 48V-MHEV to najbardziej niezawodny nowoczesny silnik JLR. Uwzględnić akcję serwisową obudowy filtra oleju N908. Turbosprężarka i układ chłodzenia zyskują na regularnych wymianach oleju i czasie stygnięcia po sportowej jeździe.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa turbo w połączeniu z silnikiem elektrycznym jako plug-in-hybrid. Słabości jednostki spalinowej jak w PT306, dodatkowo problemy specyficzne dla PHEV: odmowa trybu EV, degradacja akumulatora i rozcieńczanie oleju przy przeważającej eksploatacji elektrycznej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany przez BMW S68 4.4L V8 BiTurbo w pojazdach JLR od 2022. Zużycie oleju i pielęgnacja twin-turbo są krytyczne. Silnik stosunkowo nowy w kontekście JLR — długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze ostatecznie ocenić.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany przez BMW S68 4.4L V8 BiTurbo w pojazdach JLR od 2022. Zużycie oleju i pielęgnacja twin-turbo są krytyczne. Silnik stosunkowo nowy w kontekście JLR — długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze ostatecznie ocenić.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Infotainment Pivi Pro: zawieszanie się i restart System Pivi Pro zawiesza się podczas jazdy lub samoczynnie restartuje. Wczesne modele 2020–2021 szczególnie dotknięte — czarny ekran, zrywanie Bluetooth, utrata Apple CarPlay. Aktualizacje oprogramowania od połowy 2021 znacznie poprawiają stabilność. Objawy: Czarny ekran podczas jazdy, pętla restartu, bezprzewodowe parowanie smartfona zrywa się od 20 000 km | Średnie | |
| Brakujące wyposażenie seryjne z powodu niedoboru układów scalonych Modele 2021–2022 z powodu niedoboru półprzewodników były dostarczane bez zamówionych elementów wyposażenia opcjonalnego: lusterko ClearSight, adaptivny tempomat lub w pełni cyfrowa tablica przyrządów częściowo brakowały. Konfiguracja zamówienia musi być sprawdzona względem specyfikacji pojazdu. Objawy: Zamówione elementy wyposażenia nie są dostępne, opcje menu w systemie są wyszarzone | Drogie |
Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
BMW iX I20
SUV duży (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Defender L663 (2019–2026) udokumentowano łącznie 37 słabości — 29 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: 204DT (2.0L Ingenium Diesel), DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), PT204 (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Hamulce, Zawieszenie.
Defender (204DT, 2019–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki. Moc: 241 PS.
Defender (204DT, 2019–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki. Moc: 200 PS.
Defender (PT204, 2020–2021) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Defender (S68B44B, 2021–2026) — Uważaj: Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju, Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 525 PS.
Defender (S68B44B, 2024–2026) — Uważaj: Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju, Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 634 PS.
Defender (PT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 400 PS.
Defender (PT204, 2024–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Defender (PT306-PHEV, 2024–2026) — Uważaj: Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru, Zużycie turbosprężarki, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 300 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 300 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 249 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 200 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Defender? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Defender L663? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Defender L663? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Defender L663 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Defender L663 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Defender L663? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji