Land Rover Defender L663
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Defender L663 wyznacza w 2020 roku radykalne zerwanie z przeszłością: zamiast ramy nośnej po raz pierwszy stosowane jest samonośne nadwozie typu monocoque. Ze spartańskiego narzędzia pracy powstał nowoczesny, komfortowy SUV stylu życia w segmencie dużych aut terenowych, który zachował prawdziwe kompetencje offroadowe, ale sprzedawany jest przede wszystkim jako solidny rodzinny i rekreacyjny multitalent. Pozycja rynkowa leży między przystępnym premium a luksusem — a wraz z przejściem na złożoną elektronikę monocoque Defender zaskarbił sobie także typowe dla Land Rovera tematy niezawodnościowe.
Przy silnikach są jasne rekomendacje. Rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium (DT306) z 48-woltową miękką hybrydą (mild hybrid) to najspokojniejsza i najdostojniejsza jednostka oraz najrozsądniejszy wybór dla dużo jeżdżących i przy holowaniu. Czterocylindrowy diesel (204DT) dzieli natomiast znaną słabość Ingenium — pracujący na mokro łańcuch rozrządu, który przedwcześnie się rozciąga — w ciężkim SUV-ie sprawia zresztą wrażenie nieco przeforsowanego i jest najsłabszym wyborem. Przy benzynie rzędowy sześciocylindrowiec (PT306) należy zdecydowanie przedkładać nad czterocylindrowiec (PT204), który również cierpi na rozciąganie łańcucha rozrządu i nieszczelność obudowy termostatu. Hybryda plug-in (PT306-PHEV">PT306-PHEV) wnosi typowe tematy PHEV (pojemność akumulatora, rozcieńczenie oleju). Topowy model V8 z zapożyczonym z BMW biturbo (S68B44B) rozwija 500 do 635 KM, jako auto do zabawy jest gruntownie solidny, ale zużycie oleju i smarowanie turbo trzeba mieć na oku.
Największym zmartwieniem w tym modelu są jakość wykonania i elektronika wczesnych roczników. Wnikanie wody do przestrzeni na nogi pasażera i przy słupku A to znany temat, podobnie jak obwisające tylne drzwi ze zużytym zawiasem oraz szumy aerodynamiczne przez uszczelki drzwi. Infotainment Pivi Pro zawiesza się i uruchamia ponownie. Do tego dochodzą piszczenie hamulców na przedniej osi, typowi kandydaci zawieszenia pneumatycznego (kompresor, czujniki wysokości) oraz — przez niedobór chipów w latach produkcji — częściowo brakujące wyposażenie seryjne. Wczesne diesle D250/D300 wykazywały ponadto elektryczne usterki wtryskiwaczy.
Przy zakupie warto zwrócić uwagę na rocznik: późniejsze modele mają wiele chorób wieku dziecięcego za sobą. Konsekwentnie sprawdź przestrzeń na nogi pasażera pod kątem wilgoci, skontroluj tylne drzwi pod kątem obwisania, przejedź kilkukrotnie po nierównościach testując zawieszenie pneumatyczne oraz wyjaśnij stan oprogramowania i akcji przywoławczych. Wniosek: SUV pełen charakteru, sprawny w terenie i praktyczny na co dzień, który z właściwym sześciocylindrowcem i późniejszym rocznikiem wypada dobrze — wczesne roczniki i mały czterocylindrowy diesel wymagają natomiast wyrozumiałości i budżetu na naprawy.
635 PS
Defender V8 P635 · Benzin
Defender V8 P635: Brutalna siła na czterech kołach
Legendarny!400 PS
3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Land Rover Defender L663 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 200 do 635 KM.
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy diesel należy do rodziny Ingenium i dzieli jej znane słabości: łańcuch rozrządu pracujący w oleju często wydłuża się przedwcześnie i daje o sobie znać grzechotaniem przy zimnym rozruchu, dlatego szybka reakcja chroni przed kosztownymi szkodami wtórnymi. Częste regeneracje filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach powodują rozcieńczenie oleju silnikowego, co przyspiesza zużycie — konieczne są więc krótkie interwały wymiany oleju. Turbosprężarka również należy do elementów podatnych na awarie, a wyciek płynu chłodzącego przy zaworze chłodzenia tłoków bywa kosztowny. Mocny i elastyczny, ale trwały na dłuższą metę tylko przy skrupulatnej dbałości o olej.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Identyczny problem jak w 204DTD: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. Ten sam silnik bazowy, te same słabości konstrukcyjne.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Silnik bazowy 204DTD: Niepełne cykle regeneracji DPF powodują przedostawanie się paliwa do miski olejowej. W Defenderze krótkie trasy zwiększają ryzyko niepełnych regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju - !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204DTD: awaria turbosprężarki wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący dźwięk, wyraźny spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy diesel należy do rodziny Ingenium i dzieli jej znane słabości: łańcuch rozrządu pracujący w oleju często wydłuża się przedwcześnie i daje o sobie znać grzechotaniem przy zimnym rozruchu, dlatego szybka reakcja chroni przed kosztownymi szkodami wtórnymi. Częste regeneracje filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach powodują rozcieńczenie oleju silnikowego, co przyspiesza zużycie — konieczne są więc krótkie interwały wymiany oleju. Turbosprężarka również należy do elementów podatnych na awarie, a wyciek płynu chłodzącego przy zaworze chłodzenia tłoków bywa kosztowny. Mocny i elastyczny, ale trwały na dłuższą metę tylko przy skrupulatnej dbałości o olej.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Identyczny problem jak w 204DTD: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. Ten sam silnik bazowy, te same słabości konstrukcyjne.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Silnik bazowy 204DTD: Niepełne cykle regeneracji DPF powodują przedostawanie się paliwa do miski olejowej. W Defenderze krótkie trasy zwiększają ryzyko niepełnych regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju - !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204DTD: awaria turbosprężarki wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący dźwięk, wyraźny spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy diesel z rodziny Ingenium pracuje z 48-woltową miękką hybrydą i chodzi znacznie kulturalniej oraz spokojniej niż czterocylindrowy diesel. Najważniejszą kwestią jest akcja serwisowa N908: obudowa filtra oleju może pęknąć i stanowi zagrożenie pożarowe — jej status trzeba bezwzględnie sprawdzić przed zakupem. Ulega awarii aktuator turbosprężarki, układ EGR zakoksowuje się, a filtr DPF zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W miękkiej hybrydzie typowym słabym punktem jest przetwornica DC-DC, do tego dochodzą pojedyncze awarie wtryskiwaczy. Dostojny sześciocylindrowiec rzędowy, który wymaga zadbanej historii serwisowej i sprawdzonego statusu akcji serwisowej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy diesel z rodziny Ingenium pracuje z 48-woltową miękką hybrydą i chodzi znacznie kulturalniej oraz spokojniej niż czterocylindrowy diesel. Najważniejszą kwestią jest akcja serwisowa N908: obudowa filtra oleju może pęknąć i stanowi zagrożenie pożarowe — jej status trzeba bezwzględnie sprawdzić przed zakupem. Ulega awarii aktuator turbosprężarki, układ EGR zakoksowuje się, a filtr DPF zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W miękkiej hybrydzie typowym słabym punktem jest przetwornica DC-DC, do tego dochodzą pojedyncze awarie wtryskiwaczy. Dostojny sześciocylindrowiec rzędowy, który wymaga zadbanej historii serwisowej i sprawdzonego statusu akcji serwisowej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy diesel z rodziny Ingenium pracuje z 48-woltową miękką hybrydą i chodzi znacznie kulturalniej oraz spokojniej niż czterocylindrowy diesel. Najważniejszą kwestią jest akcja serwisowa N908: obudowa filtra oleju może pęknąć i stanowi zagrożenie pożarowe — jej status trzeba bezwzględnie sprawdzić przed zakupem. Ulega awarii aktuator turbosprężarki, układ EGR zakoksowuje się, a filtr DPF zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W miękkiej hybrydzie typowym słabym punktem jest przetwornica DC-DC, do tego dochodzą pojedyncze awarie wtryskiwaczy. Dostojny sześciocylindrowiec rzędowy, który wymaga zadbanej historii serwisowej i sprawdzonego statusu akcji serwisowej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dostarczany z zewnątrz 4,4-litrowy V8 biturbo zastępuje stary V8 z kompresorem i oferuje potężne 500 do 635 KM z brutalnym, równomiernym ciągiem — nowoczesny silnik wysokowydajny o odpowiednich wymaganiach co do pielęgnacji. Krytyczne są tendencyjnie podwyższone zużycie oleju oraz obie turbosprężarki, które przy niedoborze oleju lub zaniedbanych wymianach ulegają uszkodzeniu; tu skrupulatne dostarczanie oleju jest obowiązkiem. Układ chłodzenia jest mocno obciążony, wycieki i ryzyko przegrzania należy traktować poważnie, do tego dochodzą pojedyncze awarie czujników i elektryki oraz problemy z wtryskiwaczami. Silnik jest w tym gronie jeszcze młody, dlatego długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze definitywnie ocenić — warunkiem jest gęsta siatka przeglądów.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy silnik turbo z rodziny Ingenium dostarcza w zależności od strojenia około 300 KM i całkiem sprawnie przyspiesza, w ciężkim SUV-ie potrafi jednak sprawiać wrażenie przeciążonego i odpowiednio dużo pali. Technicznie to słabe punkty całej serii: łańcuch rozrządu wcześnie się rozciąga, grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy — wtedy trzeba szybko reagować, zanim łańcuch przeskoczy. Plastikowa obudowa termostatu ma skłonność do nieszczelności, a turbosprężarka może przedwcześnie odmówić posłuszeństwa przy zaniedbanych wymianach oleju. Przed zakupem sprawdź historię wymian oleju oraz zwróć uwagę na odgłosy przy zimnym rozruchu i ubytek płynu chłodzącego.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 85 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. W modelu Defender szczególnie obciążony przez dużą masę pojazdu.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy - !! Wyciek obudowy termostatu od 70 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: obudowa termostatu ma tendencję do wycieków płynu chłodniczego. Wtórnie płyn chłodniczy może uszkodzić zawór chłodzenia tłoków.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wahania temperatury silnika, para z komory silnika - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Krótki okres montażu silnika PT204 w Defenderze (2020–2021), strukturalnie jednak identyczny z problemami 204PT.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk, spadek mocy, kontrolka oleju, niebieskawy dym
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy silnik turbo z rodziny Ingenium dostarcza w zależności od strojenia około 300 KM i całkiem sprawnie przyspiesza, w ciężkim SUV-ie potrafi jednak sprawiać wrażenie przeciążonego i odpowiednio dużo pali. Technicznie to słabe punkty całej serii: łańcuch rozrządu wcześnie się rozciąga, grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy — wtedy trzeba szybko reagować, zanim łańcuch przeskoczy. Plastikowa obudowa termostatu ma skłonność do nieszczelności, a turbosprężarka może przedwcześnie odmówić posłuszeństwa przy zaniedbanych wymianach oleju. Przed zakupem sprawdź historię wymian oleju oraz zwróć uwagę na odgłosy przy zimnym rozruchu i ubytek płynu chłodzącego.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 85 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice. W modelu Defender szczególnie obciążony przez dużą masę pojazdu.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy - !! Wyciek obudowy termostatu od 70 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: obudowa termostatu ma tendencję do wycieków płynu chłodniczego. Wtórnie płyn chłodniczy może uszkodzić zawór chłodzenia tłoków.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wahania temperatury silnika, para z komory silnika - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Ten sam silnik bazowy co 204PT: awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Krótki okres montażu silnika PT204 w Defenderze (2020–2021), strukturalnie jednak identyczny z problemami 204PT.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk, spadek mocy, kontrolka oleju, niebieskawy dym
Ten 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy benzynowy turbo z miękką hybrydą 48 V uchodzi za najbardziej dopracowany nowoczesny silnik JLR: kulturalny, mocny i z solidnymi 340 do 400 KM pewny w przyśpieszaniu. Najważniejszą kwestią jest akcja przywoławcza N908 — obudowa filtra oleju może pęknąć i wywołać ryzyko pożaru, koniecznie należy sprawdzić, czy działanie zostało wykonane. Poza tym z czasem daje o sobie znać grzechotanie łańcucha rozrządu, zużycie oleju może rosnąć, a turbosprężarka, pompa wody oraz termostat to typowe punkty zużycia. Przetwornica DC-DC układu 48 V okazjonalnie ulega awarii. Regularna wymiana oleju i krótka faza wychłodzenia po dynamicznej jeździe znacząco wydłużają żywotność.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy turbo występuje tu jako hybryda plug-in z silnikiem elektrycznym i osiąga, w zależności od stopnia mocy, około 400 do 550 KM mocy systemowej — mocny, a w trybie elektrycznym przyjemnie cichy. Słabości części spalinowej odpowiadają całej serii: bezwzględnie należy sprawdzić akcję serwisową N908 dotyczącą obudowy filtra oleju z zagrożeniem pożarowym, a także mieć na oku zużycie turbosprężarki. Specyficzne dla hybrydy dochodzą własne kwestie: okazjonalna odmowa trybu EV, spadająca pojemność baterii wysokonapięciowej, a przede wszystkim rozcieńczenie oleju, gdy silnik spalinowy pracuje głównie zimny i krótko. Kto dużo jeździ elektrycznie, powinien regularnie rozgrzewać silnik i raczej skracać interwały wymiany oleju.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dostarczany z zewnątrz 4,4-litrowy V8 biturbo zastępuje stary V8 z kompresorem i oferuje potężne 500 do 635 KM z brutalnym, równomiernym ciągiem — nowoczesny silnik wysokowydajny o odpowiednich wymaganiach co do pielęgnacji. Krytyczne są tendencyjnie podwyższone zużycie oleju oraz obie turbosprężarki, które przy niedoborze oleju lub zaniedbanych wymianach ulegają uszkodzeniu; tu skrupulatne dostarczanie oleju jest obowiązkiem. Układ chłodzenia jest mocno obciążony, wycieki i ryzyko przegrzania należy traktować poważnie, do tego dochodzą pojedyncze awarie czujników i elektryki oraz problemy z wtryskiwaczami. Silnik jest w tym gronie jeszcze młody, dlatego długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze definitywnie ocenić — warunkiem jest gęsta siatka przeglądów.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dostarczany z zewnątrz 4,4-litrowy V8 biturbo zastępuje stary V8 z kompresorem i oferuje potężne 500 do 635 KM z brutalnym, równomiernym ciągiem — nowoczesny silnik wysokowydajny o odpowiednich wymaganiach co do pielęgnacji. Krytyczne są tendencyjnie podwyższone zużycie oleju oraz obie turbosprężarki, które przy niedoborze oleju lub zaniedbanych wymianach ulegają uszkodzeniu; tu skrupulatne dostarczanie oleju jest obowiązkiem. Układ chłodzenia jest mocno obciążony, wycieki i ryzyko przegrzania należy traktować poważnie, do tego dochodzą pojedyncze awarie czujników i elektryki oraz problemy z wtryskiwaczami. Silnik jest w tym gronie jeszcze młody, dlatego długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze definitywnie ocenić — warunkiem jest gęsta siatka przeglądów.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Infotainment Pivi Pro: zawieszanie się i restart System Pivi Pro zawiesza się podczas jazdy lub samoczynnie restartuje. Wczesne modele 2020–2021 szczególnie dotknięte — czarny ekran, zrywanie Bluetooth, utrata Apple CarPlay. Aktualizacje oprogramowania od połowy 2021 znacznie poprawiają stabilność. Objawy: Czarny ekran podczas jazdy, pętla restartu, bezprzewodowe parowanie smartfona zrywa się od 20 000 km | Średnie | |
| Brakujące wyposażenie seryjne z powodu niedoboru układów scalonych Modele 2021–2022 z powodu niedoboru półprzewodników były dostarczane bez zamówionych elementów wyposażenia opcjonalnego: lusterko ClearSight, adaptivny tempomat lub w pełni cyfrowa tablica przyrządów częściowo brakowały. Konfiguracja zamówienia musi być sprawdzona względem specyfikacji pojazdu. Objawy: Zamówione elementy wyposażenia nie są dostępne, opcje menu w systemie są wyszarzone | Drogie |
Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
BMW iX I20
SUV duży (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Defender L663 (2019–2026) udokumentowano łącznie 37 słabości — 29 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: 204DT (2.0L Ingenium Diesel), DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), PT204 (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Hamulce, Zawieszenie.
Defender (204DT, 2019–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki. Moc: 241 PS.
Defender (204DT, 2019–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki. Moc: 200 PS.
Defender (PT204, 2020–2021) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Defender (S68B44B, 2021–2026) — Uważaj: Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju, Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 525 PS.
Defender (S68B44B, 2024–2026) — Uważaj: Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju, Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 634 PS.
Defender (PT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 400 PS.
Defender (PT204, 2024–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Defender (PT306-PHEV, 2024–2026) — Uważaj: Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru, Zużycie turbosprężarki, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 300 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 300 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 249 PS.
Defender (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 200 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Defender? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Defender L663? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Defender L663? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Defender L663 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Defender L663 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Defender L663? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji