Nissan Juke
Bewährter 1.6L Saugmotor mit Steuerkette. Robust und wartungsarm, aber schwach motorisiert für schwerere Modelle.
Bunt aber zahm
117 PS reichen für den Alltag, aber das wilde Aussehen des Juke ist deutlich flotter als sein Antrieb.
Słabości silnika 6
Die Steuerkette kann sich bei niedrigem Ölstand vorzeitig dehnen. Der Kettenspanner verliert Drucköl und kann die Kettenspannung nicht mehr halten. Folge: Kettenspringen und Motorschaden möglich.
Objawy: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt oder bleibt. Motorsteuerleuchte kann aufleuchten.
Der HR16DE neigt bei höherem Kilometerstand zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder defekte Ventilschaftdichtungen. Regelmäßiges Nachfüllen notwendig.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölnachfüllen nötig.
Der HR16DE besitzt keine hydraulischen Hydrostößel. Das Ventilspiel muss alle 60.000 km manuell eingestellt werden. Bei Vernachlässigung entstehen Verschleiß an Nockenwelle und Kipphebeln.
Objawy: Tickerndes oder klopfendes Geräusch aus dem Ventiltrieb, besonders im Leerlauf und bei kaltem Motor.
Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) kann verhärten oder verstopfen, was zu erhöhtem Ölverbrauch und Ölnebel im Ansaugsystem führt. Begünstigt gleichzeitig Steuerkettendehnung.
Objawy: Ölfilm im Luftfiltergehäuse und Ansaugschlauch, erhöhter Ölverbrauch, Leerlaufschwankungen.
Das Tankentlüftungsventil des HR16DE klemmt ab ca. 80.000 km und verursacht Magerlauf im Leerlauf sowie Fehlzündungen im Schubbetrieb. In Foren sind mehrere Fälle dokumentiert.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen im Schubbetrieb, Motorkontrollleuchte, gelegentliches Absterben
Das Drosselklappengehäuse des HR16DE verkokt ab ca. 90.000 km und verursacht Leerlaufschwankungen. Reinigung mit Drosselklappenreiniger und anschließendes Anlernen der ECU behebt das Problem.
Objawy: Schwankender Leerlauf, gelegentliches Ruckeln beim Anfahren, erhöhte Leerlaufdrehzahl
Słabości pojazdu 9
Rückruf für Juke-Modelle von 2009–2011: Das Motorsteuergerät kann bei Temperaturen unter 5°C die ESP-Kontrolle deaktivieren. Auch ein Sensordefekt am Lufteinlass kann bei niedrigen Geschwindigkeiten zum Motorausfall führen.
Kugelgelenke und Spurstangenköpfe verschleißen beim Juke F15 früh, bedingt durch die straffe Fahrwerksabstimmung. Knarrende und quietschende Fahrwerkgeräusche sind typisch. TÜV bemängelt dies häufig.
Verschiedene Steuergeräte können beim Juke F15 ausfallen und sind kostspielig in der Reparatur. Defekte Kraftstoff- und Ladedrucksensoren sind ebenfalls bekannt. Kabelstränge sind oft unzureichend isoliert.
Beim Juke F15 dringt Wasser über die Dachrinne, Heckklappe oder den Klimaablauf in Kofferraum und Fußraum ein. Kann Elektronik beschädigen.
Bei frühen Juke-Modellen 2010–2011 können Türschlösser bei Wassereintritt einfrieren. Unzureichende Abdichtung der Türschlosskomponenten ist die Ursache.
Die Mittelschalldämpfer und Endrohre des Juke F15 rosten schnell durch. Mangelnder Unterbodenkorrosionsschutz beschleunigt den Auspuffverschleiß.
Bremssystem und Bremsscheiben werden beim Juke F15 häufig bei der TÜV-Hauptuntersuchung beanstandet. Vordere Bremsscheiben nutzen sich verhältnismäßig schnell ab.
Der Klimakondensator des Juke F15 bekommt durch Steinschlag Mikrolöcher und verliert schleichend Kältemittel. Klimaanlage kühlt zunehmend schlechter bis zum Totalausfall.
Das Armaturenbrett des Juke F15 knarzt bei Kälte durch schrumpfende Kunststoffteile. Bekanntes Serienproblem, schwer dauerhaft zu beheben.
Raporty i testy
Der Juke zeigt insgesamt wenig Mängel, mit zunehmendem Alter aber Schwächen bei Bremsen, Fahrwerk und Umweltprüfung.
