Nissan Pathfinder
Nissans 4.0L-DOHC-V6 erreicht bei normaler Wartung routinemäßig 300.000-500.000 km — einzelne Langstrecken-Exemplare schaffen über 500.000. Der Motor selbst ist grundsätzlich unverwüstlich. Die zwei kritischen Kaufchecks: Bei 2005-2010er Automaten kann der Calsonic-Kühler intern den Getriebeölkreislauf mit Kühlmittel vermischen (der berüchtigte 'Strawberry Milkshake of Death'), und die sekundären Steuerketten verwendeten schlecht gestanzte BorgWarner-Glieder die durch die Führungen fressen. Beide Probleme sind ab 2011 mit überarbeitetem Kühler und neuen Ketten gelöst — deutlich bessere Kaufoption. Beifahrerseitiger Auspuffkrümmer reißt nahezu serienmäßig, aber kosmetisch bis ein Fehlercode kommt. Ventildeckeldichtungen schwitzen nach 8+ Jahren — beobachten, kein Eilbedarf wenn kein aktives Tropfen. Katalysatoren halten typisch 220.000-260.000 km bevor P0420/P0430 kommt.
V6-Benziner belebt das Dickschiff
272 PS V6 gibt dem Pathfinder unerwarteten Vortrieb — kein Sportler, aber kein Schläfer mehr.
Słabości silnika 7
Die Steuerkettenführungsschienen des VQ40DE verschleißen bei hoher Laufleistung. Nissan verwendete bei frühen Modellen Kunststoff-Gleitschienen, die spröde werden. Kettenriss kann zum Motorschaden führen.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klackern, Motorwarnleuchte
Die oberen sekundären Steuerketten wurden mit schlecht gestanzten Gliedern gefertigt, die sich durch die Kunststoff-Spannschienen fressen. Verursacht fortschreitende Steuerungsverschiebung und bei Nichtbeachtung schweren Motorschaden.
Objawy: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl ansteigt, Kaltstart-Rasseln über mehrere Sekunden, Motorkontrollleuchte mit P0011/P0021 Nockenwellen-Codes, unruhiger Leerlauf
Der Calsonic-Kühler mit integriertem Getriebeölkühler entwickelt einen internen Dichtungsdefekt, der Kühlmittel mit ATF vermischt. Bekannt als 'Strawberry Milkshake of Death' (SMOD) weil die kontaminierte Flüssigkeit rosa wird. Zerstört das Automatikgetriebe innerhalb weniger Tage nach Kreuzkontamination. Betrifft 2005-2010-Modelle mit Calsonic-Kühler-Teilenummern 21460-EA200, -EA205, -EA215, -EA265. Die -EA215 und -EA265 sind am ausfälligsten. Kühler 21460-ZL11A (Ende 2009-2010) hat vereinzelte SMOD-Berichte. Teilenummer 21460-9CA0E (2011+) hat keine bekannten SMOD-Fälle. Schaltgetriebe-Modelle sind NICHT betroffen.
Objawy: Rosa oder milchiges Getriebeöl am Peilstab, rosa Rückstände im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter, Getriebe rutscht oder ruckelt, süßlicher Geruch aus dem Kühlerbereich, ATF-Stand steigt ohne Nachfüllen, verzögerte oder harte Schaltvorgänge bei fortschreitender Kontamination
Die hintere Kurbelwellendichtung des VQ40DE wird bei höherer Laufleistung undicht. Ölverlust zwischen Motor und Getriebe ist typisch. Reparatur aufwendig, da Motor oder Getriebe ausgebaut werden muss.
Objawy: Ölfleck unter dem Motor/Getriebe, sinkender Ölstand, Ölgeruch nach dem Fahren
Der beifahrerseitige (rechte Bank) Auspuffkrümmer entwickelt durch thermische Belastung Haarrisse. Nissan hat überarbeitete Teilenummern herausgegeben, das Problem kann aber erneut auftreten. EPA-Abgasgarantie kann Ersatz für 8 Jahre / 80.000 Meilen abdecken.
Objawy: Tickendes Klopfgeräusch aus dem rechten Auspuffbereich bei Kaltstart das warm nachlässt, Abgasgeruch im Innenraum, leichter Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte für Magergemisch-Codes
Die Katalysatoren verlieren mit der Zeit an Wirkungsgrad und lösen P0420 (Bank 1) und/oder P0430 (Bank 2) Codes aus. Häufig bei VQ40DE-Motoren in Frontier, Pathfinder und Xterra. Kurzstreckenfahrten beschleunigen den Verschleiß weil die Kats nie volle Betriebstemperatur erreichen. Beide Katalysatoren und nachgeschaltete O2-Sensoren zusammen zu tauschen ist die zuverlässigste Lösung. OEM-Kats empfohlen, da einige Nachbauteile innerhalb von Monaten erneut Codes auslösen. OEM-Teilenummern 208A2-EA21B (Beifahrerseite) und 208A3-EA21B (Fahrerseite).
Objawy: Motorkontrollleuchte mit P0420 oder P0430 Codes, erhöhter Kraftstoffverbrauch, leichter Schwefel- oder fauler-Eier-Geruch am Auspuff, möglicher Leistungsverlust bei höheren Geschwindigkeiten, Abgasuntersuchung nicht bestanden
Die Gummi-Ventildeckeldichtungen verhärten und reißen nach Jahren der thermischen Belastung, sodass Öl zwischen Zylinderkopf und Ventildeckel austritt. Eher ein altersbedingter Verschleiß als ein Konstruktionsfehler — die meisten Fälle treten nach 8+ Jahren unabhängig von der Laufleistung auf. Ein Schwitzen (feuchter öliger Fleck) kann jahrelang ohne Probleme bestehen; aktives Tropfen rechtfertigt den Wechsel. Beide Dichtungen sollten zusammen erneuert werden. OEM-Dichtung 13270-EA20C kostet unter 20 Euro pro Stück.
Objawy: Ölfeuchtigkeit oder Verfärbung an der Außenseite der Ventildeckel, Öl tropft auf den Auspuffkrümmer und verursacht Brandgeruch, öliger Belag auf der Motoroberseite, niedriger Ölstand zwischen den Wechseln
