Nissan X-Trail
Renault-Nissan 2.0 dCi mit Common-Rail. Kräftig, aber anfällig für Injektorschäden und DPF-Probleme bei Kurzstrecke.
173 PS und trotzdem kein Spaß
Stärkste Diesel-Option im T31 — für Langstrecken gut, für Kurven vergessen.
Słabości silnika 6
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Objawy: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich.
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus.
Wie alle Common-Rail-Diesel ist die Hochdruckpumpe des M9R kritisch. Injektoren verkoken bei Kurzstrecke. Dual-Mass-Schwungrad zusätzlicher Kostenpunkt bei höherer Laufleistung.
Objawy: Harte Verbrennung (Nageln), Leistungsverlust, Startschwierigkeiten, Motorsteuerleuchte bei Injektorfehler.
Der Dieselpartikelfilter des M9R verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Aktive DPF-Regeneration benötigt ausreichend lange Autobahnfahrten. Bei Verstopfung drohen Motorölverdünnung und Folgeschäden.
Objawy: DPF-Warnleuchte, deutlicher Leistungsverlust, Notlaufmodus, Regenerierungszyklen länger und häufiger.
Der Seilzug der AGR-Kühler-Druckdose reißt beim M9R ab ca. 160.000 km. Das AGR-Ventil bleibt dann in einer Position stehen, was zu erhöhten Abgaswerten und schlechtem Ansprechverhalten führt.
Objawy: Schlechtes Ansprechverhalten, erhöhte Abgaswerte, Motorkontrollleuchte
Die Ölrücklaufleitung des Turboladers wird beim M9R ab ca. 150.000 km undicht. Ölverlust am Turbo sichtbar, bei Nichtbeachtung droht Turboschaden durch Ölmangel.
Objawy: Ölflecken am Turbolader, sinkender Ölstand, leichter Blaurauch bei Volllast
Słabości pojazdu 11
Gummilager an den Querlenkern, Radlager, Spurstangen und weitere Fahrwerksteile verschleißen beim T31 frühzeitig. Besitzer berichten von rund 1.000 € jährlichen Fahrwerkskosten. Meyle-HD-Teile empfohlen.
Der Unterboden des T31 ist ab Werk unzureichend geschützt. Rost an Fahrwerksteilen, Auspuffanlage und Schwellern tritt früh auf. Der T31 sollte nach Kauf sofort mit Hohlraumkonservierung behandelt werden.
Die unteren Dichtungsgummis der Türen schlagen beim Schließen auf den Rahmen und beschädigen Lack und Grundierung. Es entsteht Rost direkt unter den Einstiegsleisten, der von außen zunächst nicht sichtbar ist.
Die vorderen Bremsscheiben des T31 neigen zum Verziehen und zur Rillenbidlung. TÜV bemängelt dies regelmäßig. Besonders bei sportlicherer Fahrweise tritt das Problem früh auf.
Die Heckklappendämpfer des T31 waren von einem Rückruf betroffen: Unzureichende Lackbeschichtung führte zu Korrosion, Gasaustritt und Funktionsverlust. Betroffene Fahrzeuge sollten auf Rückrufstatus geprüft werden.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors versagt beim X-Trail T31. Kompressor muss für den Tausch komplett ausgebaut werden, was die Arbeitskosten erhöht.
Der Schiebedach-Ablauf des X-Trail T31 verstopft und leitet Wasser über die A-Säule in den Fußraum. Kann Steuergeräte beschädigen.
Die dritte Bremsleuchte des T31 wird undicht und kann bei Feuchtigkeit ausfallen. Auch Scheinwerfer und andere Leuchtmittel fallen beim T31 häufiger aus.
Der Gebläsewiderstand des X-Trail T31 brennt durch. Im Fußraum Beifahrerseite verbaut, günstig zu tauschen. Häufiges Serienproblem bei Nissan.
Die Lenksäule des T31 entwickelt häufig Knarr- und Quietschgeräusche, besonders beim Lenken in engen Kurven. Silikonspray ist eine temporäre Lösung, das Problem kehrt aber oft zurück.
Die Sitzpolster des X-Trail T31 verschleißen schnell. Besonders die Sitzwange Fahrerseite und die Armlehne zeigen früh Abnutzung. Bekanntes Qualitätsproblem.
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