Nissan X-Trail T31

Renault-Nissan 2.0 dCi z Common-Rail. Mocny, ale podatny na uszkodzenia wtryskiwaczy i problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 50 000 km

  Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.

  Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch.
  3500–7000 zł
  Reklama panewki korbowodowe M9Rpanewki korbowodowe Nissan 2.0 dCiwał korbowy M9R Nissan
• !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km

  Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.

  Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka M9Rturbosprężarka Nissan 2.0 dCiturbosprężarka Qashqai 2.0 dCiturbosprężarkalager M9R
• !! Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia zużywają się od 130 000 km

  Jak wszystkie silniki common rail, pompa wysokiego ciśnienia M9R jest krytycznym elementem. Wtryskiwacze zakoksowują się przy krótkich trasach. Dwumasowe koło zamachowe to dodatkowy punkt kosztowy przy wyższym przebiegu.

  Objawy: Twarde spalanie (stukanie), spadek mocy, trudności z rozruchem, kontrolka silnika przy błędzie wtryskiwacza.
  800–3000 zł
  Reklama wtryskiwacze M9R Nissanpompa wysokiego ciśnienia Nissan 2.0 dCidwumasowe koło zamachowe M9R

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny wolnossący 2.0L z łańcuchem rozrządu. Niezawodny, ale starsze warianty mają skłonność do podwyższonego zużycia oleju.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty — możliwe uszkodzenie silnika od 110 000 km

  W MR20DE łańcuch rozrządu wydłuża się przedwcześnie i może przeskakiwać. Skutkiem jest poważne uszkodzenie silnika przez kontakt tłoka z zaworem. Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km.

  Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, trudności z rozruchem, nierówna praca silnika.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu MR20DEKettenspanner Nissan 2.0łańcuch rozrządunkit MR20DEłańcuch rozrządunführung MR20DE
• !! Zwiększone zużycie oleju przez układ odpowietrzania skrzyni korbowej od 130 000 km

  Układ odpowietrzania skrzyni korbowej MR20DE ma tendencję do defektów, co znacznie zwiększa zużycie oleju. Alternatywnie zużyte uszczelnienia trzonków zaworów przy wyższym przebiegu mogą powodować zużycie oleju.

  Objawy: Spadający poziom oleju, niebieski dym przy dawaniu gazu lub hamowaniu silnikiem, mgła olejna w układzie dolotowym.
  200–1500 zł
  Reklama Odpowietrzanie skrzyni korbowej MR20DEUszczelki trzonków zaworów Nissan 2.0Zawór PCV MR20DE
• !! Nieszczelna chłodnica oleju skrzyni CVT od 120 000 km

  W MR20DE z automatyczną skrzynią CVT chłodnica oleju skrzyni biegów może stać się nieszczelna. Mieszanie się płynu chłodzącego z olejem przekładniowym prowadzi do uszkodzeń skrzyni, jeśli nie zostanie wykryte na czas.

  Objawy: Szorujące lub buczące dźwięki podczas jazdy, olej skrzyni zmienia kolor i konsystencję, szarpnięcie przy zmianie biegu.
  1500–4000 zł
  Reklama CVT olej do skrzyni biegów Nissan QashqaiCVT chłodnica oleju MR20DEolej do skrzyni biegówkühler Nissan

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

QR25DE to czterocylindrowy 2.5L z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi, montowany miliony razy na całym świecie. Znany z odczuwalnego zużycia oleju w pierwszej generacji (przed 2013, niekiedy 1 l/1000 km) i problemów z rozpadem katalizatora, który przy nieszczelności dolotu zasysa cząstki ceramiki w kierunku cylindrów i powoduje zużycie ścianek cylindrów. Późne warianty z poprawionymi pierścieniami tłokowymi i zmienioną instalacją PCV są wyraźnie mniej problematyczne.

• !! Śruby motylkowe kolektora ssącego luzują się od 80 000 km

  W dolnym kolektorze dolotowym QR25DE znajdują się cztery klapy wirowe, których śruby mocujące mogą się luzować i zostać wciągnięte do silnika. Powoduje to poważne uszkodzenia silnika. Dotyczy wszystkich QR25DE oprócz rocznika modelu 2006.

  Objawy: Nagłe dźwięki z silnika, silny spadek mocy, zwiększone zużycie oleju; w najgorszym przypadku awaria silnika
  1500–5000 zł
  Reklama kolektor ssący QR25DEDrallklappe QR25DEkolektor ssący QR25DE X-Trail
• !! Rozpad katalizatora wstępnego zwiększa zużycie oleju od 100 000 km

  QR25DE pracuje na bogatej mieszance, przez co zintegrowany w kolektorze wydechowym katalizator wstępny może przegrzewać się i rozpadać. Substraty uszkadzają ścianki cylindrów i pierścienie tłokowe, co prowadzi do znacznie podwyższonego zużycia oleju.

  Objawy: Stale rosnące zużycie oleju, ewentualnie stukanie; spadek mocy; zapach spalin we wnętrzu
  800–3500 zł
  Reklama Vorkatalysator QR25DEkolektor wydechowy QR25DEwydechkrümmer QR25DE X-Trail T30
• !! Defekt głowicy/uszczelki głowicy cylindrów od 180 000 km

  Przy wyższym przebiegu w QR25DE w X-Trailu T30 mogą pojawiać się pęknięcia głowicy lub uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Typową przyczyną jest miejscowe przegrzanie przez utratę płynu chłodzącego lub problemy z termostatem. Koszty naprawy ok. 1 500 €.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, woda w cylindrach, wskaźnik przegrzania
  1200–2500 zł
  Reklama Uszczelka głowicy QR25DEGłowica cylindrów QR25DE X-TrailUszczelka głowicy QR25DE T30

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu