Volvo XC60 1

Czterocylindrowy diesel Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 110 kW dla gamy D3. Wtrysk common-rail ze standardem Euro 6 i jednostopniowym turbodoładowaniem. Ekonomiczny diesel ogólnego zastosowania z dobrymi parametrami zużycia paliwa dla użytkowników o dużych przebiegach na średnich dystansach.

• !! chłodnica EGR versottet – Brandrisiko od 60 000 km

  Diesel VEA D3/D4 miał wadliwą uszczelkę chłodnicy EGR, która tworzyła pastę sadzową z kondensacji. Rury EGR i chłodnica zatykały się do 90%. Volvo wydało akcję serwisową w 2020 roku z powodu ryzyka pożaru. Dealerzy zgłaszali 5–10 napraw tygodniowo.

  Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika (”tryb żółwia”), kod błędu EGR, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T9EGR Kühler Volvo D3zawór EGR D4204T
• !! pasek rozrządu-serwis zwingend einhalten od 150 000 km

  D3 Drive-E wykorzystuje pasek rozrządu z interwałem wymiany ok. 108 000 mil / 10 lat. Wiele używanych pojazdów nie ma udokumentowanej wymiany paska. Zerwanie paska oznacza całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska. stukanie silnika oder zatrzymanie silnika. kontrola paska rozrządu: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
  600–1200 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu D4204T9 Volvo D3zestaw paska rozrządu V40 D3 2.0
• !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km

  D3 VEA 2.0 wymaga wystarczająco długich przejazdów do regeneracji filtra cząstek stałych. Krótkie trasy uniemożliwiają pełne cykle regeneracji. Czyszczenie lub wymiana DPF konieczne przy 150 000–200 000 km.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, zapach sadzy
  800–3000 zł
  Reklama DPF Volvo D3 D4204T9filtr cząstek stałych Volvo 2.0 Diesel

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy diesel D4 o mocy 140 kW z podwójnym doładowaniem zapewniającym silny moment obrotowy 400 Nm. Zgodny z Euro 6, z katalizatorem SCR i wtryskiem common-rail o ciśnieniu do 2000 bar. Solidna baza ze znanymi problemami z filtrem cząstek stałych przy częstych krótkich trasach.

• !! EGR-akcja serwisowa wegen Brandrisiko (wie D3) od 60 000 km

  Diesel D4 190 KM VEA również został objęty akcją serwisową chłodnicy EGR z 2020 roku. Zatkane systemy EGR z ryzykiem pożaru wystąpiły w pojazdach z silnikiem D4204T14 tak samo jak w słabszym D3. Sprawdzić status akcji serwisowej.

  Objawy: Kontrolka silnika, dławienie silnika, w ciężkich przypadkach dym z komory silnika
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR D4204T14zawór EGR Volvo D4 190KM
• !! awaria turbosprężarki — Schaufelrad-Bruch od 100 000 km

  Turbosprężarka D4 Drive-E wykazuje uszkodzenia wirnika turbiny od 80 000–120 000 km. Odłamki mogą zanieczyścić intercooler. Główna przyczyna: częste krótkie trasy i opóźnione wymiany oleju.

  Objawy: Nagła utrata mocy, czarny dym, metaliczny świst lub zgrzytanie z komory silnika, kontrolka silnika
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka D4204T14 Volvo D4turbosprężarka V40 D4 190PS Austausch
• !! problemy z DPF durch hohe EGR-Rußlast od 120 000 km

  W wariancie D4 podwyższony napływ sadzy z EGR prowadzi również do przyspieszonego zapychania filtra cząstek stałych. Połączony problem EGR+DPF utrudnia diagnostykę. Profil jazdy z przewagą krótkich tras pogarsza oba problemy.

  Objawy: DPF-Leuchte, silnikleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich nierówna praca
  800–3000 zł
  Reklama DPF D4204T14filtr cząstek stałych Volvo D4 190PS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

D5 z dwustopniowym sekwencyjnym turboładowaniem o mocy 151 kW i natychmiastową reakcją od niskich obrotów. Mała turbosprężarka dla reakcji, duża dla pracy pod dużym obciążeniem. Złożona konserwacja ze względu na dwustopniowy system turbo.

• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 140 000 km

  W późniejszym D5244T10 miedziane uszczelki wtryskiwaczy również mogą przeciekać. Dwustopniowy system turboładowania zwiększa ciśnienie w cylindrach, co bardziej obciąża powierzchnie uszczelniające.

  Objawy: Schwarze Ablagerungen um wtryskiwacze, zapach paliwa, Fehlzündungen, ruppiger silniklauf.
  300–1500 zł
  Reklama wtryskiwacz uszczelka D5244T10wtryskiwacze-Kupferdichtring Volvo D5 205PS
• !! przepustnica wirowa Gestänge bricht od 150 000 km

  Klapy wirowe kanału ssącego D5244T10 mają ten sam problem konstrukcyjny co w T4. Plastikowe łączniki mechanizmu ulegają zmęczeniu i łamią się; luźne elementy mogą spowodować uszkodzenie silnika.

  Objawy: Kontrolka silnika, stukanie z układu dolotowego, utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika przy całkowitej awarii.
  200–4000 zł
  Reklama swirl flap D5244T10przepustnica wirowa Volvo D5 205PSkolektor dolotowy D5244T10
• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat. W dwustopniowym turbodieslu uszkodzenie silnika z powodu zerwania paska jest jeszcze kosztowniejsze — więc konserwacja nie może być pomijana.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem uszkodzenie silnika.
  500–850 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T10pompa wody D5244T10 Volvo

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najmocniejszy wariant D5 o mocy 158 kW i 440 Nm, z bi-turboładowaniem dla dynamicznej wydajności. Najpotężniejszy stopień rozwoju sprawdzonego pięciocylindrowego diesla ze standardem Euro 5. Montowany w bardziej sportowych wersjach diesel wszystkich dużych serii modelowych Volvo.

• !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km

  Interwał wymiany 160 000 km lub 10 lat — dotyczy również wariantu automatycznego (wersja 175 KM). Pompa wody napędzana paskiem musi być zawsze wymieniana jednocześnie.

  Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu uszkodzenie silnika.
  500–850 zł
  Reklama pasek rozrządu D5244T15Volvo D5 zestaw paska rozrządu 215PS
• !! Nieszczelny uszczelniacz wtryskiwacza od 130 000 km

  Ostatni D5244T15 również zachowuje problem z miedzianymi uszczelkami rodziny D5 przy pierścieniach miedzianych wtryskiwaczy. Szczelność powinna być regularnie sprawdzana w pojazdach starszych niż 5 lat.

  Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach spalin, misfire.
  300–1500 zł
  Reklama wtryskiwacz uszczelka D5244T15wtryskiwacze-Kupferdichtring Volvo D5 215PS
• !! DPF zatkany bei krótki odcinek od 150 000 km

  Filtr cząstek stałych D5244T15 zatyka się jak wszystkie generacje D5 przy przeważającej jeździe na krótkich trasach. Zalecane dłuższe przejazdy autostradowe dla aktywnej regeneracji.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, wzrost poziomu oleju (olej napędowy w oleju), zwiększone zużycie paliwa.
  300–2500 zł
  Reklama DPF D5244T15 Volvofiltr cząstek stałych D5 2.4 215PS

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 140 kW, całkowicie przeprojektowana rodzina silników Volvo od 2013 roku. Wtrysk bezpośredni, turbosprężarka twin-scroll i zmienna pompa oleju. Lekki aluminiowy blok open-deck dla niskiego zużycia paliwa; uwaga na problemy z termostatem we wczesnych datach produkcji.

• !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km

  Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.

  Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner
  500–900 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T19zestaw paska rozrządu Drive-E T4
• !! Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016) od 80 000 km

  Silniki Drive-E z wczesnych lat produkcji (2013–2016) wykazują znany problem z pierścieniami tłokowymi ze zwiększonym zużyciem oleju. Pozew zbiorowy w USA udokumentował ten problem. Pierścienie zostały zmodyfikowane od rocznika 2016.5.

  Objawy: Silne zużycie oleju (1 L / 1.000 km oder mehr), niebieski dym z wydechu, szczególnie przy dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju
  1800–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204T19 Drive-Epierścień tłokowy set Volvo 2.0 turbo
• !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 50 000 km

  Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  1500–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B4204TVEP4 pierścień zgarniający olejpierścienie tłokowe Drive-E 2.0

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik Volvo Drive-E z podwójnym doładowaniem — turbosprężarką i sprężarką mechaniczną — dający 235 kW z 2,0 litra. Unikalny układ napędowy z sekwencyjnym doładowaniem zapewniający natychmiastową reakcję przy niskich obrotach. Wyższe wymagania serwisowe ze względu na podwójne doładowanie.

• !! Supercharger seals wear at high mileage od 150 000 km

  Sprężarka mechaniczna typu Roots w T6 Drive-E jest podatna na uszkodzenie uszczelek od ok. 150 000–200 000 km. Zdegradowane elementy z plastiku i gumy pozwalają na niekontrolowany przepływ powietrza. Typowy kod błędu: P0171 (mieszanka uboga). Koszt naprawy 2000–5000 €.

  Objawy: załamanie mocy szczególnie przy niedrigen obrotyen, kontrolka błędów P0171, schlechte ekonomia paliwowa, kompresor-szumy
  1800–5000 zł
  Reklama supercharger B4204T27kompresor Volvo T6kompresor zestaw uszczelek Volvo 36010125
• !! pasek rozrządu – Wechsel durch kompresorbauart aufwändiger od 120 000 km

  Wymiana paska rozrządu w T6 jest bardziej skomplikowana niż w T4/T5 ze względu na zintegrowany kompresor. Czas pracy i koszty są odpowiednio wyższe. Interwał wymiany 120 000 km/8 lat również obowiązuje.

  Objawy: Brak objawów, Empfehlung: Prüfung od 100 000 km
  700–1500 zł
  Reklama pasek rozrządu B4204T27zestaw paska rozrządu Volvo T6
• !! zawór obejściowy kompresora defekt (P00C4) od 100 000 km

  Zawór obejściowy kompresora T6 ulega mechanicznej awarii i wyzwala kod błędu ECM P00C423. Typowy problem na starszych silnikach T6, powodujący utratę mocy i nieregularną pracę silnika.

  Objawy: Nieregularne dostarczanie mocy, kontrolka silnika z kodem P00C4, spadek mocy przy zmianach biegów
  300–1500 zł
  Reklama zawór obejściowy sprężarki T6zawór bypass sprężarki Volvo T6

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Krótki rzędowy sześciocylindrowiec (SI6) o pojemności 3.0 z turbodoładowaniem, opracowany w ramach współpracy Ford-Volvo. 210 kW z bardziej liniowym dostarczaniem mocy niż poprzednik. Montowany poprzecznie w dużych modelach Volvo; sprawdzać zasilanie olejem i łożyska wału korbowego przy dużych przebiegach.

• !! Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012) od 80 000 km

  Silniki sprzed rocznika 2012 miały systematycznie podwyższone zużycie oleju z powodu problemu konstrukcyjnego pierścieni tłokowych. Volvo uznało ten problem i zaoferowało przedłużoną gwarancję oraz wymianę pierścieni tłokowych.

  Objawy: Olej silnikowy szybko się zużywa, niebieski dym z układu wydechowego, poziom oleju musi być uzupełniany wielokrotnie między wymianami.
  1500–5000 zł
  Reklama pierścień tłokowy set B6304T2Volvo SI6 oil consumption fixB6304T2 pre-2012 Kolbens
• !! błąd konstrukcyjny pierścieni tłokowych früher silniken od 80 000 km

  Wczesne silniki B6304T2 (do 2012) były dostarczane ze zbyt słabymi pierścieniami tłokowymi zoptymalizowanymi pod kątem wydajności. Volvo uznało problem i zmodyfikowało pierścienie. Dotknięte pojazdy wykazują zauważalnie podwyższone zużycie oleju.

  Objawy: Zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km, słaba praca na biegu jałowym, biały lub niebieski dym z wydechu
  2000–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B6304T2pierścienie tłokowe Volvo 3.0 T6pierścienie tłokoweatz Volvo SI6
• !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km

  Termostat B6304T2 czasami blokuje się w pozycji zamkniętej i nie przepuszcza płynu chłodniczego do chłodnicy. Temperatura pracy szybko wzrasta do krytycznych poziomów. Plastikowa obudowa termostatu jest również podatna na pękanie.

  Objawy: Temperatura silnika rośnie zbyt szybko, płyn chłodniczy się gotuje, ostrzeżenie o temperaturze, ogrzewanie pozostaje zimne
  150–500 zł
  Reklama termostat B6304T2termostat Volvo 3.0 T6płyn chłodzący-termostat Volvo XC60 S60 V70 3.0 T6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zaktualizowany silnik SI6 o pojemności 3,0 litra i zwiększonej mocy 224 kW. Ulepszona turbosprężarka i zmodyfikowana jednostka sterująca w porównaniu z T2. Złożona konserwacja ze względu na ciasną komorę silnika; napinacz łańcucha i pompa oleju to znane punkty serwisowe.

• !! Podwyższone zużycie oleju (Vor-2012) od 80 000 km

  Silniki przed rokiem modelowym 2012 miały znany problem z pierścieniami tłokowymi i podwyższonym zużyciem oleju. Volvo zaoferowało przedłużenie gwarancji na 8 lat / 100 000 mil. Zmodyfikowane tłoki i pierścienie od 2012 roku.

  Objawy: Schnell spadający poziom oleju, blauer wydechrauch, olej silnikowy schwärzt sich schneller als normal.
  1500–5000 zł
  Reklama pierścień tłokowy B6304T4Volvo SI6 3.0 oil consumptionB6304T4 updated Kolbens
• !! łańcuch rozrządu (selten, aber teuer) od 200 000 km

  The SI6 timing chain is fundamentally robust and 'engine-life' rated. Rare but documented: chain tensioner gives up and chain slaps. Repair on this engine is very labour-intensive.

  Objawy: Stukanie lub grzechotanie z góry silnika, szczególnie na zimno, kontrolka silnika, kod błędu P0340.
  1500–4000 zł
  Reklama napinacz łańcucha rozrządu B6304T4zestaw łańcucha rozrządu SI6łańcuch rozrządu Volvo T6 3.0
• !! termostat klemmt in Schließstellung od 110 000 km

  Termostat B6304T4 blokuje się w pozycji zamkniętej, szczególnie gdy nie był wymieniany przez dłuższy czas. Faza nagrzewania przebiega normalnie, ale potem termostat nie otwiera się i temperatura silnika wzrasta do krytycznego poziomu.

  Objawy: Temperatura silnika wzrasta zbyt wysoko po krótkim przejeździe, ostrzeżenie o temperaturze, słaba wydajność ogrzewania w zimne dni
  150–500 zł
  Reklama termostat B6304T4termostat Volvo 3.0 T6 XC60 XC70płyn chłodzący-termostat Volvo SI6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący krótki sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 3,2 litra, 175 kW i spokojnej pracy. Opracowany dla flagowych modeli Volvo jako wyrafinowana alternatywa dla silnika turbodoładowanego. Napęd łańcuchowy ze znanymi słabościami napinacza łańcucha przy wyższych przebiegach.

• !! Awaria jednostki READ (łożysko oporowe) od 130 000 km

  Układ READ (Rear Engine Auxiliary Drive) w wczesnych silnikach B6324S wykorzystuje łożyska igiełkowe zamiast kulkowych. Łożyska te mogą się zatrzeć przy niewystarczającym smarowaniu. Od 2011 roku przestawiono na łożyska kulkowe (B6324S5).

  Objawy: Głośne grzechotanie lub zgrzytanie z tyłu silnika, utrata ciśnienia oleju, kontrolka MIL, hałas silnika pod obciążeniem.
  800–3000 zł
  Reklama READ-jednostka B6324SVolvo 3.2 rear aux driveneedle Lager B6324S
• !! READ-Einheit Lagerversagen (roczniki bis 2010) od 120 000 km

  Before MY2011, the READ unit (Rear Engine Ancillary Drive) uses needle roller bearings that can fail prematurely under splash lubrication. Typical symptom: squealing/grinding from the engine bay. Complex removal with special tooling required.

  Objawy: Zgrzytanie lub dudnienie z prawej strony komory silnika, szczególnie przy zimnym rozruchu; stopniowo głośniejsze
  800–2500 zł
  Reklama READ-jednostka Lager B6324SRear Engine Ancillary Drive Volvo 3.2
• !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km

  Biuletyny serwisowe dokumentują wycieki oleju przy zaślepkach wałka rozrządu B6324S. Olej przesiąka z boku głowicy cylindrów. Volvo wydało procedurę naprawczą.

  Objawy: Wyciek oleju z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, utrata oleju silnikowego bez widocznego źródła na podwoziu.
  200–800 zł
  Reklama wałek rozrządu end plug B6324Swałek rozrządundeckel Volvo 3.2Volvo TNN21-28

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wyewoluowany wolnossący silnik 3,2 litra ze zmniejszonym tarciem wewnętrznym i mocą 179 kW. Ulepszone łożysko wału korbowego i zmodyfikowane zarządzanie termiczne. Produkowany w fabryce Forda w Walii; sprawdzić napinacz łańcucha powyżej 150 000 km.

• !! zaślepki wałka rozrządu lecken od 100 000 km

  zaślepki wałka rozrządu des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein naprawaverfahren (TNN21-28) herausgegeben.

  Objawy: Olej sączący się z boku głowicy cylindrów, zapach oleju po jeździe, stopniowa utrata oleju.
  200–800 zł
  Reklama wałek rozrządu end plug B6324S5wałek rozrządundeckel Volvo 3.2 2011+
• !! zawór membranowy PCV versagt – Ölsog in układ dolotowy od 100 000 km

  B6324S5 wykorzystuje membranę do regulacji PCV. Gdy membrana ulega awarii, pełne podciśnienie dolotowe działa na skrzynię korbową: olej jest aktywnie zasysany do kanału dolotowego. Sprawny układ PCV wykazuje lekkie podciśnienie na biegu jałowym.

  Objawy: zużycie oleju bez widocznych wycieków, Öl in Luftfilterelement, niestabilny bieg jałowy, pfeifendes odgłos.
  200–700 zł
  Reklama PCV diaphragm B6324S5odpowietrzanie skrzyni korbowej Volvo 3.2 XC90
• ! Leichter bis mäßiger zużycie oleju od 150 000 km

  Nawet zmodyfikowany B6324S5 wykazuje lekkie do umiarkowanego zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Do 0,5 l na 1000 km jest wewnętrznie tolerowane przez Volvo, ale powinno być monitorowane.

  Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami oleju, brak dymu lub wycieków.
  100–3000 zł
  Reklama pierścień tłokowy set B6324S5uszczelka trzonka zaworus Volvo 3.2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu