Opel Combo · Van
Wytrzymały wolnossący silnik 1,4 litra z napędem łańcuchowym. Typowy problem: termostat i przepustnica. Przy dobrej obsłudze trwały powyżej 250 000 km.
Combo benzyna baza
66 kW w Combo C — solidna baza do wysokiego kombi. Bez ekscesów, ale niezawodna.
Słabości silnika 4
Termostat ma tendencję do zacinania się, prowadząc do przegrzania lub stale zimnego silnika. Typowo od 80 000 km, wskaźnik temperatury płynu chłodniczego wyraźnie waha się.
Objawy: Temperatura silnika nie osiąga poziomu roboczego lub wzrasta powyżej normy. Wydajność ogrzewania pogarsza się.
Mgła olejowa z odpowietrzania skrzyni korbowej zanieczyszcza elektroniczną przepustnicę. Silnik gaśnie na biegu jałowym lub pracuje nierówno.
Objawy: Rough idle, engine stalls when coming to a stop, engine warning light illuminated.
Kasetowy moduł cewek zapłonowych ulega częściowej lub całkowitej awarii. Szczególnie dotyczy wczesnych roczników do 2006.
Objawy: Misfires, rough engine running, engine warning light flashing, power loss.
Uszczelka pokrywy zaworów staje się krucha i zaczyna przeciekać z wiekiem. Olej kapie na kolektor wydechowy, zapach spalenizny z komory silnika.
Objawy: Oil smell after switching off, visible oil traces on cam cover, slight oil consumption.
Słabości pojazdu 13
Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy Corsy C często zawodzi — rozpoznawalne po ciężkiej kierownicy i świecącej lampce ostrzegawczej. Przyczyną jest zwykle czujnik kąta skrętu lub uszkodzony sterownik.
Od ok. 130 000 km zużywają się wahacze, główki drążków i łączniki stabilizatora przedniej osi Corsy C. Często konieczna jednoczesna wymiana kilku elementów zawieszenia.
Moduł sterowania karoserią (BCM) Corsy C jest podatny na wnikanie wilgoci. BCM steruje centralnym zamkiem, elektrycznymi podnośnikami szyb, automatyką świateł i kierunkowskazami — uszkodzony moduł paraliżuje wszystkie te systemy naraz.
Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy Corsy C uchodzi za znane słabe miejsce. Awaria pompy lub elektroniki sprawia, że kierownica staje się ciężka. Nowa pompa kosztuje 200–400 €.
Króciec wlewu paliwa i podwozie Corsy C mają tendencję do silnej korozji. Pomimo częściowego ocynkowania karoserii, obszar tylnej osi i końcówki wydechu są podatne.
Silniki 1.3 CDTI i 1.7 DTI Corsy C cierpią na osady sadzy w układzie EGR. Zawór EGR skleja się i powoduje utratę mocy oraz nierówną pracę na biegu jałowym.
Obudowa BCM (czarna skrzynka w komorze silnika przy wycieraczce) przestaje uszczelniać. Woda deszczowa wpływa do przestrzeni nóg kierowcy i może uszkodzić sterowniki.
Układ wydechowy Corsy C niezawodnie rdzewieje od wewnątrz — szczególnie u kierowców jeżdżących na krótkich trasach, gdy kondensat nie odparowuje. Najpierw atakuje tylny tłumik i środkowe rury łączące.
Pod gumową osłoną króćca wlewu paliwa gromadzi się brud i wilgoć — znane słabe miejsce Corsy C. Bez regularnej konserwacji obszar wlewu silnie rdzewieje. Podwozie jest też podatne na uszkodzenia rdzą przy samochodach zimowych.
Zamki drzwi i centralny zamek Corsy C są podatne na awarie. Często drzwi kierowcy pozostają zamknięte i można je otworzyć tylko ręcznie, podczas gdy reszta pojazdu reaguje na pilota.
Tylne bębny hamulcowe Corsy C mają tendencję do przyrdzewienia przy wilgoci i po postoju. Szczęki przyklejają się do bębnów, typowo od 60 000 km. Przy ruszaniu głośne trzaskanie.
Rezystor wstępny silnika dmuchawy ulega przepaleniu. Skutek: wentylator działa tylko na biegu 4 (pełna moc), niższe biegi przestają działać. Znany problem Opla dotyczący kilku modeli.
Okładziny drzwi i deska rozdzielcza Corsy C mają tendencję do klekotania. Klipsy luzują się, żaluzje nawiewów chyboczą, zamki drzwi generują dźwięki na nierównościach.
