Opel Corsa
Fabrycznie przygotowany B10XE z utwardzonymi gniazdami zaworów do pracy na LPG. Dzieli wszystkie słabości B10XE; znane problemy z przełączaniem na LPG przy niskich temperaturach.
Trzycylindrowiec na co dzien
1,0-litrowy trójcylinder pracuje spokojnie i jest oszczędny. 66 kW w Corsie E to rozsądny towarzysz miejskiej codzienności.
Słabości silnika 8
Steuergehäuse kann intern nieszczelny werden: płyn chłodniczy gelangt ins Öl. Keine äußere Leckstelle sichtbar, daher oft spät erkannt.
Objawy: Schleichender płyn chłodniczyverlust, milchiges Öl, keine sichtbare Außenleckage.
Turbodefekte wurden beim 1.0 Turbo in Adam und Astra K/Corsa E nach ca. 75.000 km gemeldet. Typisch: pfeifendes Geräusch schon im bieg jałowy. Reparaturkosten ca. 800–2.500 €.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Motorraum, utrata mocy, bläulicher Rauch beim Gasgeben.
Identisches Problem wie beim B10XE: Elektromagnet fällt aus, Fehlercodes P0011/P0014/P0017. Motor ruckelt.
Objawy: Ruckeln und unruhiger bieg jałowy, MIL-Leuchte, Fehlercodes P0011/P0014/P0017.
Die Turboölversorgungsleitung des B10XFL wird durch Hitze und Alterung porös. Öl gelangt auf den heißen Turbo und verdampft dort, was nach innen zu Turbolagerschäden führen kann. Opel übernahm bei Fahrzeugen im Kulanzrahmen teilweise die Kosten.
Objawy: Ölgeruch im Fahrgastraum und Motor, bläulicher Rauch aus dem Motorraum, utrata mocy bei starkem Ölaustritt.
Der B10XFL-Turbo baut durch den Ladedruck höheren Verbrennungsdruck auf, was pierścień tłokowye früher verschleißt. Ab ca. 100.000 km berichten Fahrer von Verbräuchen über 0,5 Liter/1.000 km. Kurze Ölwechselintervalle verlangsamen den zużycie.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch bei Lastwechseln, gelegentliche Leistungsabfälle.
Wie beim B10XE neigt auch der B10XFL im Opel Astra K und Corsa E zu cewka zapłonowandefekten mit Aussetzern im Teillastbereich. świeca zapłonowan sollten gleichzeitig getauscht werden.
Objawy: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, MKL mit Aussetzererkennung, unruhiger bieg jałowy in der Warmlaufphase.
Bei Minustemperaturen schaltet der Motor verzögert oder gar nicht von Benzin auf LPG um. Verdampfer erreicht zu langsam Betriebstemperatur.
Objawy: Fahrzeug bleibt nach zimny rozruch im Benzinbetrieb, LPG-Anzeige wechselt nicht, erhöhter Verbrauch im Winter.
Das Magnetventil des wałek rozrządunverstellers am B10XFL wird nieszczelny und verliert Öl am łańcuch rozrządundeckel. Sichtbar durch leichte Ölflecken im Motorraum. Der Tausch des Magnetventils inkl. Dichtung kostet 150–300 € in der Werkstatt.
Objawy: Leichte Ölverschmutzung am łańcuch rozrządundeckel, gelegentlicher Ölgeruch nach Fahrt, selten Fehlercodes zu variablen Steuerzeiten.
Słabości pojazdu 13
Lenkzwischenwellen bestimmter Fahrzeuge (Bj. 2014, FIN E6071016–E6118738) nicht spezifikationsgemäß gefertigt. Bruch der Lenkung unter Last möglich.
Das EPS-System fällt bei Temperaturen unter ca. 6 °C sporadisch aus. Lenkung und ESC deaktivieren sich gleichzeitig. Mögliche Ursache: Body-Control-Modul oder Lenkmodul.
Der 1.3 CDTI (Fiat-Grundmotor) im Corsa E zeigt wie im Vorgänger Probleme mit Turboschäden und nieszczelnyen Einspritzventilen. Kurzstreckenfahrten beschleunigen die DPF-Verstopfung und den Injektorkarbonaufbau.
Der sprężarka klimatyzacji fällt aus, oft verbunden mit langen Lieferzeiten für Ersatzteile (bis zu 4 Monate). Gesamtkosten inkl. Kältemittel und Einbau können 1.000–1.800 € erreichen.
Der innenliegende sprzęgłosnehmerzylinder des Corsa E (2017–2019 besonders betroffen) wird nieszczelny und verliert skrzynia biegówöl. Der Austausch erfordert die vollständige skrzynia biegówdemontage.
Der Klimakondensator des Corsa E ist anfällig für Steinschlagschäden und leckt dadurch Kältemittel. Auch Alterungslecks durch korozja sind häufig. Der Tausch ist aufwändig.
Das IntelliLink R 4.0 stürzt häufig ab, startet neu oder zeigt keine Reaktion auf Berührung. Softwarefehler oder defekte Hardware. Soft-Reset oder akumulator abklemmen hilft oft.
Hintere Bremssättel fressen durch korozja fest, insbesondere bei seltener Nutzung der Hinterradbremse im Stadtbetrieb. Beläge verschleißen einseitig.
Die vorderen Domlager verschleißen ab ca. 80.000 km. Bei echter Abnutzung entstehen Geräusche und Lenkungsungenauigkeiten.
Der Corsa E leidet unter unterdurchschnittlicher Verarbeitungsqualität: Klappergeräusche aus dem Armaturenbrett und Türverkleidungen sind verbreitet. Materialqualität bleibt hinter dem Wettbewerb zurück.
Die Schweller und hinteren Radläufe des Corsa E zeigen ab ca. 6 Jahren rdzabildung. Hohlräume ohne ausreichende Werksnachbehandlung sind prädisponiert, besonders in Salzregionen.
Der Druckdeckel des płyn chłodniczy-Ausgleichsbehälters dichtet nicht mehr ab. płyn chłodniczy entweicht, Systemdruck baut sich nicht auf. Kann zu przegrzanie führen wenn nicht erkannt.
Die Chrom-Beschichtung der inneren Türgriffe löst sich ab. Opel liefert den Griff nur als Teil der kompletten Türverkleidung, was eine günstige Einzelreparatur unmöglich macht.
Raporty i testy
usterkae cewka zapłonowan und verschlissene Lenkgestänge sind typische słabośćn. łańcuch rozrządunprobleme betreffen vor allem ältere Baujahre. Mehrere akcja serwisowae zu Lenkung, Motorversagen, Brandgefahr und Seitenairbags. Das Abblendlicht schneidet in fast allen Altersklassen unterdurchschnittlich ab.
