Opel Corsa OPC
Rozwinięcie turbo Z16LER z normą Euro 6. Podstawowa architektura jest identyczna — ta sama filozofia skrzyni korbowej, ten sam charakter obrotowy. Ostrzejszy przyrost ciśnienia doładowania w porównaniu z poprzednikiem, ale lekko słabszy na górze przy wysokich obrotach. Rzadkość: produkowany krótko, mało niezależnych warsztatów zna ten kod. Choroba łożysk M32 pozostaje bez zmian. Korbowody krytyczne przy chiptunigu powyżej 300 Nm.
Ostrzejszy, rzadszy, kapryśniejszy
Jedenaście kilowatów więcej niż w D, ale ten sam rdzeń — małe auto, które uważa się za wielkie. Euro 6 kazało turbo budzić się wcześniej, ale na górze B16LER traci kilka oddechów. Kto go zna i dba o niego, dostaje rzadką broń: krótki, precyzyjny bieg, bezpośrednie wchodzenie w zakręty i brzmienie, które na życzenie straszy sąsiadów.
Słabości silnika 8
Die Serienpleuel sind bei über 300 Nm überfordert und können brechen. Im Serienzustand selten, aber bei Chiptuning oder extremer Nutzung relevant.
Objawy: Lautes Klopfen aus dem Motor, plötzlicher utrata mocy, im Extremfall durchgeschlagener Block
Das M32-skrzynia biegów neigt zu Lagerdefekten, auch unabhängig vom übertragenen Drehmoment. Serienfertigungsmängel vermutet.
Objawy: Heulen/Pfeifen aus dem skrzynia biegów bei bestimmten Drehzahlen, steigt mit Motordrehzahl
Beim B16LER-SIDI brechen panewka korbowodowa durch enge Fertigungstoleranzen und unzureichende Schmierung bei hohen Drehzahlen. Ein uszkodzenie silnika mit Loch in der miska olejowa oder gebrochenem Pleuel kostet 8.000–12.000 € (inkl. Opel-Kulanz bis 65%).
Objawy: Klopfendes Motorgeräusch unter Last, Öldrucklampe, plötzlicher Motorstillstand, Loch in der miska olejowa, Schlaggeräusche aus dem Motor.
Das M32-skrzynia biegów des OPC ist bekannt für frühzeitig verschleißende Lager, die bei 40–60 km/h pfeifende Geräusche erzeugen. Forumskonsens: skrzynia biegówschäden häufiger als Motorschäden beim Corsa OPC.
Objawy: Heulton aus dem skrzynia biegów bei 40–60 km/h im Teillastbetrieb, verstärkt beim Segeln; Metallspäne im skrzynia biegówöl.
Der turbosprężarka reagiert empfindlich auf unzureichendes Warmfahren und fehlende Abkühlphase. Kurzstrecke beschleunigt den zużycie.
Objawy: Pfeifgeräusche vom Turbo, leicht erhöhter zużycie oleju, gelegentlicher Blaurauch beim Starten
Das M32-skrzynia biegów am B16LER-Insignia ist bekannt für verschleißende Eingangswellenlager. Surrendes oder brummendes Geräusch im dritten bis fünften Gang tritt ab ca. 120.000 km auf. Lager-Tausch: 400–900 €.
Objawy: Summen oder Brummen besonders im dritten und vierten Gang, Geräusch drehzahlabhängig, kein Einfluss durch sprzęgło.
Wird der B16LER-Turbo sofort nach sportlicher Fahrt abgestellt, verkoken die heißen Lager. Ölrückstände verbrennen und verengen die Ölzufuhr. Turbo-Tausch: 1.500–3.000 €. Nachlaufzeit (motor 1–2 Minuten im bieg jałowy) schützt die Lager.
Objawy: utrata mocy durch reduzierten Ladedruck, blaue Abgase durch Öl im Abgasstrom, quietschende Turbogeräusche unter Last.
Beim Corsa D/E OPC mit B16LER verschleißt die sprzęgło bei sportlicher Fahrweise deutlich früher als üblich. Przeciętnye Lebensdauer ca. 60.000 km, Ersatz 1.150–1.600 €.
Objawy: Schlupf beim Beschleunigen, erhöhter sprzęgłospunkt, Verbrennungsgeruch bei sportlicher Fahrweise.
Słabości pojazdu 13
Lenkzwischenwellen bestimmter Fahrzeuge (Bj. 2014, FIN E6071016–E6118738) nicht spezifikationsgemäß gefertigt. Bruch der Lenkung unter Last möglich.
Das EPS-System fällt bei Temperaturen unter ca. 6 °C sporadisch aus. Lenkung und ESC deaktivieren sich gleichzeitig. Mögliche Ursache: Body-Control-Modul oder Lenkmodul.
Der 1.3 CDTI (Fiat-Grundmotor) im Corsa E zeigt wie im Vorgänger Probleme mit Turboschäden und nieszczelnyen Einspritzventilen. Kurzstreckenfahrten beschleunigen die DPF-Verstopfung und den Injektorkarbonaufbau.
Der sprężarka klimatyzacji fällt aus, oft verbunden mit langen Lieferzeiten für Ersatzteile (bis zu 4 Monate). Gesamtkosten inkl. Kältemittel und Einbau können 1.000–1.800 € erreichen.
Der innenliegende sprzęgłosnehmerzylinder des Corsa E (2017–2019 besonders betroffen) wird nieszczelny und verliert skrzynia biegówöl. Der Austausch erfordert die vollständige skrzynia biegówdemontage.
Der Klimakondensator des Corsa E ist anfällig für Steinschlagschäden und leckt dadurch Kältemittel. Auch Alterungslecks durch korozja sind häufig. Der Tausch ist aufwändig.
Das IntelliLink R 4.0 stürzt häufig ab, startet neu oder zeigt keine Reaktion auf Berührung. Softwarefehler oder defekte Hardware. Soft-Reset oder akumulator abklemmen hilft oft.
Hintere Bremssättel fressen durch korozja fest, insbesondere bei seltener Nutzung der Hinterradbremse im Stadtbetrieb. Beläge verschleißen einseitig.
Die vorderen Domlager verschleißen ab ca. 80.000 km. Bei echter Abnutzung entstehen Geräusche und Lenkungsungenauigkeiten.
Der Corsa E leidet unter unterdurchschnittlicher Verarbeitungsqualität: Klappergeräusche aus dem Armaturenbrett und Türverkleidungen sind verbreitet. Materialqualität bleibt hinter dem Wettbewerb zurück.
Die Schweller und hinteren Radläufe des Corsa E zeigen ab ca. 6 Jahren rdzabildung. Hohlräume ohne ausreichende Werksnachbehandlung sind prädisponiert, besonders in Salzregionen.
Der Druckdeckel des płyn chłodniczy-Ausgleichsbehälters dichtet nicht mehr ab. płyn chłodniczy entweicht, Systemdruck baut sich nicht auf. Kann zu przegrzanie führen wenn nicht erkannt.
Die Chrom-Beschichtung der inneren Türgriffe löst sich ab. Opel liefert den Griff nur als Teil der kompletten Türverkleidung, was eine günstige Einzelreparatur unmöglich macht.
Raporty i testy
usterkae cewka zapłonowan und verschlissene Lenkgestänge sind typische słabośćn. łańcuch rozrządunprobleme betreffen vor allem ältere Baujahre. Mehrere akcja serwisowae zu Lenkung, Motorversagen, Brandgefahr und Seitenairbags. Das Abblendlicht schneidet in fast allen Altersklassen unterdurchschnittlich ab.
