Opel Insignia
Turbodoładowany benzyniak Ecotec o mocy 132 kW do sportowych wersji. Turbosprężarka i zużycie oleju to największe czynniki ryzyka — dokładna kontrola poziomu oleju i kolektora dolotowego pod kątem śladów oleju przed zakupem jest obowiązkowa.
Insignia turbo baza
125 kW w Insignii — przyzwoicie zmotoryzowana, ale to nie sportowiec. Komfortowa jednostka na dłuższe trasy.
Słabości silnika 4
Die turbosprężarka-Wellenlager verschleißen und lassen Öl in den Ansaugtrakt oder Abgasstrang übertreten. Blaurauch und Ölrückstände in den Ladeluftschläuchen sind Frühwarnsignale.
Objawy: Blaurauch aus dem układ wydechowy nach dem Abstellen oder beim zimny rozruch, Ölspuren in den Ansaugschläuchen nahe przepustnica, steigender zużycie oleju ohne sichtbare Undichtigkeit.
Die łańcuch rozrządu ist anfällig für vorzeitigen zużycie bei langen Ölwechselintervallen und häufiger Kurzstrecke. grzechotanie beim zimny rozruch ist das typische Frühwarnsymptom.
Objawy: grzechotanie oder Klackern aus dem łańcuch rozrządunbereich beim zimny rozruch, Geräusch lässt nach dem Warmfahren nach, bei fortgeschrittenem zużycie Motorwarnleuchte.
Der A16LET neigt ab ca. 80.000 km zu erhöhtem zużycie oleju durch zu schmale pierścień tłokowye. In ausgeprägten Fällen sind 1–2 Liter auf 1.000 km keine Seltenheit.
Objawy: Deutlicher zużycie oleju von 0,5–2 Liter pro 1.000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand fällt schnell trotz keiner sichtbaren Lecks.
Die Membran im odpowietrzenie skrzyni korbowejsventil reißt und erzeugt Falschlufteinzug und erhöhten zużycie oleju. Öl kann durch die Ladeluftschläuche bis zur przepustnica wandern.
Objawy: Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, erhöhter zużycie oleju, Öl in den Ladeluftschläuchen, unrunder bieg jałowy, Motorwarnleuchte P0171.
Słabości pojazdu 12
Das przekładnia kierownicza wird nieszczelny durch defekte Simmerringe. Öl sammelt sich in den Manschetten. Betroffen ab ca. 60.000–80.000 km.
KBA-akcja serwisowa für Insignia A (Dez. 2007 bis Juli 2013): Übermäßige korozja an der hinteren drążek kierowniczy kann zum Bruch führen. Ca. 572.000 Fahrzeuge weltweit, 112.738 in Deutschland.
Die elektronisch gesteuerten FlexRide-Dämpfer verschleißen ab ca. 100.000–150.000 km. Steckverbinder oxidieren, Kabel brechen im Radlauf. Ersatz kostet ca. 400–500 € pro Einheit.
Wasser dringt über poröse Heckklappendichtung oder Rückleuchtenrahmen in die Reserveradmulde ein. sterownike im Kofferraum können Schaden nehmen.
Aufgrund des Fahrzeuggewichts (ca. 1.700 kg) verschleißen tarcza hamulcowan und -beläge früh. Vorderachse bereits nach 40.000–50.000 km erneuerungsbedürftig.
usterkae Sicherungen, schlechte Masseverbindungen oder feuchtigkeitsbedingte Kurzschlüsse führen zu multiplen Fehlermeldungen. Oft löst schon ein akumulatorwechsel das Problem.
Unzureichender Unterbodenkorrosionsschutz ab Werk. Schweller rosten durch eingedrungene Feuchtigkeit von innen, durchrostende Stellen ab ca. 8 Jahren. TÜV-relevantes Problem.
Das M32-6-Gang-Schaltgetriebe des Insignia A hat zu schwach dimensionierte Eingangswellenlager, die ab ca. 100.000 km versagen. Heulen und Brummen, zuerst im 5./6. Gang, später alle Gänge.
Der elektrische chłodnicalüfter des Insignia A springt nicht automatisch an. sterownikeausfall oder defekter Lüftermotor als häufige Ursache.
Das AFL-sterownik fällt durch Feuchtigkeit oder schlechte Steckverbindungen aus. Neues sterownik kostet ca. 200–1.400 €, Einlernen nötig.
Der Gebläsewiderstand (Vorwiderstand) des Innenraumgebläses wird heiß und fällt aus. Lüfter läuft nur noch auf höchster Stufe oder gar nicht. Betroffen ab ca. 100.000 km.
Mehrere Kunststoffverkleidungen im Innenraum des Insignia A lösen sich minimal und erzeugen resonanzabhängige Klappergeräusche. Besonders Spiegelabdeckung und Kameraabdeckung betroffen.
Raporty i testy
Federn und Dämpfer werden überdurchschnittlich oft beanstandet, dazu kommen Lichtmängel an Front- und Heckleuchten sowie skrzynia biegówgeräusche und defekte Sitzheizungen. Starterbatterien und turbosprężarka machen mit zunehmendem Alter Probleme.
