Opel Insignia
Mocny diesel 2,0 litra o dobrych właściwościach na trasie, ale z charakterystycznymi słabościami w zakresie zasilania olejowego i układu emisji. Uszczelka rury ssącej oleju to najbardziej znany i czasem krytyczny problem. Przy regularnej obsłudze i jeździe głównie autostradowej niezawodna jednostka — jazdy na krótkich dystansach unikać ze względu na problemy z DPF.
Insignia diesel-Standard
118 kW w Insignii — najczęściej sprzedawany wariant, solidna jednostka na co dzień. Sprawdzona i oszczędna.
Słabości silnika 4
Die Dichtung am Ölansaugrohr zur pompa oleju verhärtet mit der Zeit und saugt Falschluft. Folge ist niedriger Öldruck, der zum Motorabstellen führt. Problem betrifft nahezu alle A20DTH bei höherem km-Stand.
Objawy: Warnung 'Öldruck niedrig – Motor abstellen' besonders beim zimny rozruch oder nach längerer Standzeit, Motorabschalten durch Schutzfunktion.
Das zawór EGR und die Ansaugbrücke verkoken bei typischem Dieselbetrieb mit häufigen Kurzstrecken. Nach dem Abgasskandal-Software-Update verstärkt sich das Problem durch erhöhte AGR-Rate.
Objawy: utrata mocy, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte.
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine vollständige Regeneration durchführen. Der Filter verstopft dauerhaft und muss gereinigt oder getauscht werden.
Objawy: Warnung 'filtr cząstek stałych voll', anhaltende Warnmeldung trotz Autobahnfahrt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, utrata mocy.
Das KBA ordnete 2020 einen Pflicht-akcja serwisowa an: Im A20DTH war eine illegale Abschalteinrichtung verbaut. Software-Update erforderlich. Nach dem Update kann erhöhte AGR-Verkokung auftreten.
Słabości pojazdu 12
Das przekładnia kierownicza wird nieszczelny durch defekte Simmerringe. Öl sammelt sich in den Manschetten. Betroffen ab ca. 60.000–80.000 km.
KBA-akcja serwisowa für Insignia A (Dez. 2007 bis Juli 2013): Übermäßige korozja an der hinteren drążek kierowniczy kann zum Bruch führen. Ca. 572.000 Fahrzeuge weltweit, 112.738 in Deutschland.
Die elektronisch gesteuerten FlexRide-Dämpfer verschleißen ab ca. 100.000–150.000 km. Steckverbinder oxidieren, Kabel brechen im Radlauf. Ersatz kostet ca. 400–500 € pro Einheit.
Wasser dringt über poröse Heckklappendichtung oder Rückleuchtenrahmen in die Reserveradmulde ein. sterownike im Kofferraum können Schaden nehmen.
Aufgrund des Fahrzeuggewichts (ca. 1.700 kg) verschleißen tarcza hamulcowan und -beläge früh. Vorderachse bereits nach 40.000–50.000 km erneuerungsbedürftig.
usterkae Sicherungen, schlechte Masseverbindungen oder feuchtigkeitsbedingte Kurzschlüsse führen zu multiplen Fehlermeldungen. Oft löst schon ein akumulatorwechsel das Problem.
Unzureichender Unterbodenkorrosionsschutz ab Werk. Schweller rosten durch eingedrungene Feuchtigkeit von innen, durchrostende Stellen ab ca. 8 Jahren. TÜV-relevantes Problem.
Das M32-6-Gang-Schaltgetriebe des Insignia A hat zu schwach dimensionierte Eingangswellenlager, die ab ca. 100.000 km versagen. Heulen und Brummen, zuerst im 5./6. Gang, später alle Gänge.
Der elektrische chłodnicalüfter des Insignia A springt nicht automatisch an. sterownikeausfall oder defekter Lüftermotor als häufige Ursache.
Das AFL-sterownik fällt durch Feuchtigkeit oder schlechte Steckverbindungen aus. Neues sterownik kostet ca. 200–1.400 €, Einlernen nötig.
Der Gebläsewiderstand (Vorwiderstand) des Innenraumgebläses wird heiß und fällt aus. Lüfter läuft nur noch auf höchster Stufe oder gar nicht. Betroffen ab ca. 100.000 km.
Mehrere Kunststoffverkleidungen im Innenraum des Insignia A lösen sich minimal und erzeugen resonanzabhängige Klappergeräusche. Besonders Spiegelabdeckung und Kameraabdeckung betroffen.
Raporty i testy
Federn und Dämpfer werden überdurchschnittlich oft beanstandet, dazu kommen Lichtmängel an Front- und Heckleuchten sowie skrzynia biegówgeräusche und defekte Sitzheizungen. Starterbatterien und turbosprężarka machen mit zunehmendem Alter Probleme.
