Opel Signum
Solidny wolnossący silnik z serii GM Ecotec, który przy regularnej obsłudze bezproblemowo osiąga 250 000 km i więcej. Główne słabości to termostat sterowany elektronicznie i podwyższone zużycie oleju przy dużych przebiegach.
Signum baza
103 kW w ciężkim Signum — trochę za mało silnika jak na ten format. Na autostradzie brakuje rezerw.
Słabości silnika 4
Die łańcuch rozrządu ist theoretisch wartungsfrei, kann aber bei vernachlässigten Ölwechseln frühzeitig dehnen. Hydraulischer Kettenspanner und Gleitschienen verschleißen je nach Wartungshistorie zwischen 68.000 und 200.000 km.
Objawy: Metallisches grzechotanie oder Klappern besonders beim zimny rozruch, das nach dem Warmlaufen nachlässt. Motor klingt 'wie ein Diesel'. Öldruckleuchte bei schwerem Schaden.
Das kennfeldgesteuerte termostat von Wahler/Pierburg fällt durch Dichtungsring-Versagen oder elektrischen usterka aus. Bei Ausfall in geschlossener Position droht przegrzanie.
Objawy: Heizung wird kaum warm (termostat offen festgehangen), Temperaturanzeige klettert ungewöhnlich schnell in den roten Bereich, płyn chłodniczyverlust durch defekten Dichtring.
Bei Laufleistungen über 150.000 km zeigen viele Z18XER erhöhten zużycie oleju durch zużycie der pierścień tłokowye und Ölabstreifringe. Auch odpowietrzenie skrzyni korbowej und uszczelka trzpienia zaworuen kommen als Ursache in Betracht.
Objawy: Leichter bläulicher Rauch aus dem układ wydechowy beim Beschleunigen, sinkender Ölstand zwischen Wechseln, ölige świeca zapłonowan besonders Zylinder 1 und 4.
Die uszczelka pokrywy zaworów wird mit Alter und Hitzezyklen porös und lässt Öl austreten. Dieses tropft auf heiße Abgaskomponenten, was zu Rauchentwicklung und HU-Mängeln führt.
Objawy: Verbrannter Ölgeruch aus dem Motorraum, Ölfilm oder Tropfen auf dem Zylinderkopf außen, leichter Rauch bei heißem Motor.
Słabości pojazdu 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit korozja zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten usterka. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich zawór EGR und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was utrata mocy und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird nieszczelny ab ca. 150.000 km. chłodnicawechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-akcja serwisowa für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
drążek kierowniczyn und drążek kierowniczynköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen amortyzator ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt zużycie.
Das elektrohydraulische przekładnia kierownicza (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch nieszczelnye Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.
