Opel Signum
Solidnie zbudowany diesel Fiata (licencja GM), który przy regularnych wymianach oleju i jeździe autostradowej niezawodnie osiąga duże przebiegi. Krytyczne słabości to zawór EGR, DPF przy jeździe na krótkich dystansach oraz dwumasowe koło zamachowe.
Signum diesel
88 kW w Signum — oszczędny, ale za mało jak na ten format. Duże auto z małym sercem.
Słabości silnika 4
Das dwumasowe koło zamachowe zeigt typische zużycieerscheinungen ab ca. 80.000–150.000 km, besonders im Stadtbetrieb. Austausch erfordert skrzynia biegówausbau und wird meist mit sprzęgłosersatz kombiniert.
Objawy: grzechotanie oder Klappern im unteren Drehzahlbereich unter 1200 U/min, Vibrieren oder Ruckeln bei Anfahrt, Geräusch beim Gangeinlegen das beim Eindrücken der sprzęgło verschwindet.
Der Z19DT verwendet einen pasek rozrządu mit Wechselintervall 120.000–150.000 km oder 10 Jahre. Wird es überschritten, droht Riemenriss mit sofortigem uszkodzenie silnika durch Ventilkontakt. Gleichzeitiger pompa wodyntausch ist Pflicht.
Objawy: Im Vorfeld eventuell Quietschen oder leises Klappern aus dem Steuergehäuse. Bei Riss: Motor stirbt sofort ab, lässt sich nicht mehr starten.
Das zawór EGR verkokt durch Rußablagerungen aus dem Abgas, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Das Ventil klemmt offen oder geschlossen, löst Motorkontrollleuchte und utrata mocy aus.
Objawy: Motorkontrollleuchte nach zimny rozruch, rauer bieg jałowy, verzögerte Gasannahme, utrata mocy bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliches Abwürgen im Stand.
Der Dieselpartikelfilter regeneriert sich nur bei längerer Autobahnfahrt vollständig. Kurzstreckenbetrieb verhindert die Selbstreinigung, häufige Regenerationen verkürzen das Ölwechselintervall durch Kraftstoffeintrag.
Objawy: Glühspirale blinkt nach fehlgeschlagener Regeneration, erhöhter Kraftstoffverbrauch, starker Geruch beim Abstellen, Warnmeldung 'filtr cząstek stałych voll' im Kombiinstrument.
Słabości pojazdu 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit korozja zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten usterka. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich zawór EGR und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was utrata mocy und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird nieszczelny ab ca. 150.000 km. chłodnicawechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-akcja serwisowa für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
drążek kierowniczyn und drążek kierowniczynköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen amortyzator ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt zużycie.
Das elektrohydraulische przekładnia kierownicza (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch nieszczelnye Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.
