Opel Signum
Wydajna odmiana 1.9 CDTI ze znanymi słabościami konstrukcyjnymi: turbosprężarka i kolektor wydechowy stanowią jedność, co podraża naprawy. Klapy wirowe w kolektorze dolotowym to najczęstsza przyczyna awarii. Przy udokumentowanej obsłudze niezawodny przy dużych przebiegach.
Signum diesel-Top
110 kW w Signum — wreszcie odpowiednia dieselowa moc do limuzyny podróżnej. Kilometry mijają spokojnie i pewnie.
Słabości silnika 5
Kunststoffbuchsen der Drallklappenwelle verschleißen und brechen aus. Klappen können abbrechen und in den Motor gesogen werden. Ab Bj. 02/2007 überarbeiteter kolektor ssący verbaut.
Objawy: Fahrzeug fällt in Notlauf, utrata mocy unter 2500 U/min, Fehlercode P1109 oder P2075, Motorkontrollleuchte dauerhaft.
Der Garrett-turbosprężarka ist baulich mit dem kolektor wydechowy verbunden, was Reparaturen verteuert. Ursache bei Bj. 2006–2007 war zu feines Ölsieb (15 µm statt 40 µm) im Hohlbolzen der Ölversorgung.
Objawy: Pfeifendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum, utrata mocy beim Beschleunigen, schwarzer Rauch aus dem układ wydechowy, Öl im Luftfilterkasten.
Neben dem ZMS-zużycie tritt auch Lagerverschleiß im skrzynia biegów M32 (5./6. Gang) auf. Beide Schäden treten oft zusammen auf und machen eine umfangreiche Reparatur nötig.
Objawy: Brummen oder Mahlen bei höheren Geschwindigkeiten im 5./6. Gang, grzechotanie im bieg jałowy, Vibrieren beim Anfahren, Klappern wenn sprzęgło losgelassen wird.
Das zawór EGR verkokst durch Rußrückführung, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Schwere Verkokung kann zu dauerhaft geöffnetem Ventil führen und einen Dominoeffekt weiterer usterkae auslösen.
Objawy: Motorkontrollleuchte, utrata mocy, unrunder bieg jałowy, Notlaufprogramm bei schwerem usterka, Fehlercode P0400–P0409.
Die Common-Rail-wtryskiwacze zeigen bei hoher Laufleistung erhöhte Rücklaufmengen durch zużycie der Präzisionsmechanik. Reparatur durch Fachbetrieb ist oft günstiger als Neukauf.
Objawy: Rauer und unrunder Motorlauf im Standgas, starkes Nageln beim zimny rozruch, ungleichmäßige Zylinderbeiträge, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Słabości pojazdu 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit korozja zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten usterka. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich zawór EGR und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was utrata mocy und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird nieszczelny ab ca. 150.000 km. chłodnicawechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-akcja serwisowa für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
drążek kierowniczyn und drążek kierowniczynköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen amortyzator ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt zużycie.
Das elektrohydraulische przekładnia kierownicza (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch nieszczelnye Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.
