Opel Signum
Odmiana z wtryskiem bezpośrednim silnika 2,2 litra Ecotec z podwyższonym ciśnieniem w układzie wtryskowym. Pompa wysokiego ciśnienia to najczęstsza i najdroższa pojedyncza słabość. Zawór EGR szybko się zakokowuje. Silnik nie jest kompatybilny z paliwem E10.
Signum-Standard
114 kW w Signum — akceptowalna jednostka do dużej limuzyny. Nie zachwyca, ale spełnia swoje zadanie.
Słabości silnika 4
Die pompa wysokociśnieniowa fördert bei usterka zu wenig Kraftstoff in die Common-Rail. Ursache ist häufig Ölschlammablagerung oder ein hängendes Druckregelventil. E10-Kraftstoff beschleunigt den zużycie erheblich. Rail-Druck unter 600 kPa im bieg jałowy als Indiz.
Objawy: Ruckeln und Aussetzer besonders bei hohen Drehzahlen und auf der Autobahn; Absterbenlassen beim Beschleunigen aus dem Stand; Notlaufprogramm
Beim Z22YH treibt die łańcuch rozrządu zusätzlich die pompa wysokociśnieniowa an, was die Kette stärker belastet als beim Z22SE. Die Kettenlängung setzt typischerweise zwischen 100.000 und 140.000 km ein. Verbesserte Kettenspanner-Ausführung erhältlich.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch im łańcuch rozrządunbereich; Motorwarnleuchte mit Fehlercode wałek rozrządunposition implausibel; Phasenfehler im Fehlerspeicher
Das elektrische zawór EGR verkokst durch die Direkteinspritzung besonders schnell. Bereits nach 10.000 km kann starker Rußbelag die Zahnräder des Stellmotors beschädigen. Opel bot eine Feldabhilfe an (AGR deaktivieren + Software-Update, ca. 300 €).
Objawy: Spürbarer Leistungsabfall besonders im unteren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; schwarze Ablagerungen im kolektor ssący
Das Druckregelventil in der pompa wysokociśnieniowa neigt zum Hängen und verursacht zu hohen Raildruck. Ventile vor KW 26/2009 sind besonders anfällig. Tausch des Regelventils löst das Problem oft nur temporär — oft muss auch die Pumpe getauscht werden.
Objawy: Unruhiger Motorlauf, wypadanie zapłonu; Fehlermeldung P1191; Motor läuft im Notlauf
Słabości pojazdu 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit korozja zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten usterka. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich zawór EGR und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was utrata mocy und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird nieszczelny ab ca. 150.000 km. chłodnicawechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-akcja serwisowa für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
drążek kierowniczyn und drążek kierowniczynköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen amortyzator ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt zużycie.
Das elektrohydraulische przekładnia kierownicza (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch nieszczelnye Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.
