Opel Speedster Turbo

Der serienmäßige K04 turbosprężarka gilt als konstruktiv schlecht abgedichtet. Der Simmerring am Wellenlager wird nieszczelny, Öl tritt auf der Verdichterseite in den Ladeluftstrang aus. Oft erst als blaue Rauchentwicklung oder Ölfilm im Ladeluftkühler erkennbar.

Objawy: Blauer Rauch aus układ wydechowy bei Lastwechsel, Ölfilm im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, leichter verbrannter Geruch im Innenraum, steigender zużycie oleju

Die zweiteilige Ölzuleitung zum K04-turbosprężarka ist eine konstruktive słabość. Bei Riss pumpt das Fahrzeug innerhalb weniger Minuten das gesamte Öl aus — uszkodzenie silnika und Turboschaden die Folge.

Objawy: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, danach starker wyciek oleju, uszkodzenie silnika ohne weitere Vorwarnung

Ab höherer Laufleistung verkokt die odpowietrzenie skrzyni korbowej, Ölabstreifringe verlieren Spannung und uszczelka trzpienia zaworuen verhärten. Motoröl gelangt über Kurbelgehäusedruck in den turbosprężarka und Ansaugtrakt. Typischer Verbrauch: 0,3–1 Liter pro 1.000 km.

Objawy: Blauer Rauch nach längeren Standzeiten oder bei Schubabschaltung, Ölrückstände im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, stetig steigender zużycie oleju ab ca. 130.000 km

Der Ölrücklaufschlauch vom turbosprężarka zum Motorblock neigt zur Versprödung und wird innen porös. Dadurch tritt Öl aus und gelangt auf heiße Abgasteile. Problem bekannt aus opel-turbo.de Foren, vergleichsweise günstig zu beheben wenn früh erkannt.

Objawy: Ölgestank aus dem Motorraum, sichtbare Ölspuren am turbosprężarka, Rauchentwicklung nach dem Abstellen aus dem Motorraum

Nach dem zimny rozruch ertönt ein dumpfes Klopfen, das sich mit der Drehzahl verändert und unter Last lauter wird. Ursache sind aufgeweitete panewka korbowodowa- oder wał korbowynlagerschalen. Geräusch verschwindet meist nach 30 Sekunden Warmfahren.

Objawy: Dumpfes rhythmisches Klopfen direkt nach zimny rozruch, das mit steigender Drehzahl frequenter wird und bei Belastung lauter ist; verschwindet nach ca. 30 s

Das Getrag-5-Gang-skrzynia biegów leidet bei sportlicher Nutzung unter Synchronverschleiß. Kratzen beim Einlegen besonders von 2. und 3. Gang sowie Lagergeräusche unter Last sind typische Warnsignale.

Objawy: Kratzen oder Knirschen beim Gangwechsel, Widerstand beim Einlegen von 2. und 3. Gang, Lagergeräusche

Die Kugelgelenke der hinteren drążek kierowniczyn des Lotus-Elise-Fahrwerks können einfrieren und bei Belastung reißen — plötzliches Fahrwerksversagen. Gelenke müssen auf Leichtgängigkeit geprüft werden.

Das Lotus-Aluminium-Chassis ist nach Unfällen schwer zu beurteilen — frische GFK-Paneele verbergen Rahmenschäden. Trackday-Unfälle sind häufig. Nur mit aufgebocktem Fahrzeug prüfbar.

płyn chłodniczyleitungen können durch Alterung und Vibration nieszczelny werden. płyn chłodniczyverlust führt schnell zur przegrzanie des mittenmontieren Motors.

Die gesamte Karosserie besteht aus GFK, durch die bei Kälte und Feuchtigkeit Osmose entsteht. Feuchtigkeitsdiffusion treibt den Lack ab. GFK muss vollständig getrocknet und versiegelt werden.

Durch das nieszczelnye Verdeck dringt Wasser in den Heckbereich ein, wo Relaisträger und sterownike sitzen. Korrodierte Steckverbindungen verursachen schwer diagnostizierbare Elektrikprobleme.

Das frühe 2-Kanal-ABS neigt zum Ausfall und aktiviert beim kleinsten usterka einen Eis-Modus mit stark reduzierter Bremswirkung. Viele Besitzer haben das ABS bewusst deaktiviert.

Das leichtgewichtige Aluminium-przekładnia kierownicza des Lotus-basierten Speedster zeigt nach intensivem Fahreinsatz Spiel. Verschlissene Lenkgelenkzapfen sind bekannte Alterungserscheinungen.

Das F23-skrzynia biegów des Speedster zeigt Synchronring-zużycie, besonders bei sportlicher Nutzung. Einlegen von 1. und 2. Gang wird schwierig.

Der Aluminium-Extrusionschassis vom Lotus Elise leidet an galvanischer korozja an den Stahlschrauben und -halterungen. Anbauteile sind schwer lösbar, Gewinde fressen fest.