Peugeot 4007 GP — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 4007 (2007–2012) nie jest Peugeotem — przynajmniej nie pod blachą. Identyczny z Mitsubishi Outlander II i Citroënem C-Crosser, budowany w fabryce Mitsubishi w Nagoi. Peugeot zmienił twarz, umieścił na kierownicy lwa i dostosował cenę. Technika, układ napędowy, zawieszenie — wszystko Mitsubishi. To jednocześnie dobra i zła wiadomość: japońska baza z francuską integracją elektroniki.
Wybór silnika: 2.4 MIVEC (4B12) o mocy 170 KM to benzyniak — solidna czterocylindrowa jednostka Mitsubishi ze zmiennymi fazami rozrządu, kulturalna w pracy, ale spragniona. Realnie 11–13 l/100 km w mieszanym ruchu, na autostradzie czasem i 14 litrów. Jak na SUV 4x4 o masie 1700 kg żadna niespodzianka, ale bolesne na stacji. Technicznie solidny, łańcuch rozrządu zamiast paska, czujnik termostatu jako jedyny godny wzmianki słaby punkt silnika (fałszywe alarmy temperatury silnika, 80–200 €). 2.2 HDi (DW12MTED4) o mocy 156 KM to rozsądny wybór — elastyczny (380 Nm), oszczędniejszy (realnie 8,0–9,5 l/100 km), ale z poważnym słabym punktem: kontaminacja sprzęgła olejem. Uszczelniacz wału korbowego cieknie, olej dostaje się na tarczę sprzęgła, sprzęgło się ślizga. Wymiana uszczelniacza, sprzęgła i koła zamachowego w jednej akcji: 800–2500 €. Pojawia się od ok. 60 000 km i nie jest pojedynczym przypadkiem, lecz systematycznym problemem tej kombinacji silnik-skrzynia.
Skrzynia to największy plac budowy 4007. TC-SST (Twin Clutch Sport Shift Transmission) — dwusprzęgłowa skrzynia Mitsubishi — jest osławiona: szarpanie, opóźnione zmiany biegów, przegrzewanie w ruchu miejskim, komunikaty o błędach i tryb awaryjny. W najgorszym przypadku szkoda całkowita skrzyni, wymiana 3000–6000 €. Również bezstopniowa skrzynia CVT (przy benzyniaku) wykazuje słabości przy wysokim przebiegu — poślizg, buczenie (droning), spadająca wydajność. Manual to zdecydowanie lepszy wybór. Kto rozważa 4007 z automatem/TC-SST, powinien odbyć obszerną jazdę próbną w ruchu miejskim: stop-and-go, ronda, manewrowanie. Gdy skrzynia szarpie lub się ociąga — ręce precz.
Zaciski hamulcowe zapiekają się w 4007 rzucająco często — szczególnie po postojach lub w wilgotnym otoczeniu. Tylne zaciski korodują, klocki się kleją, jednostronne ściąganie przy hamowaniu. Na oś 150–450 €. Przy zakupie używanego koniecznie podczas jazdy próbnej mocno hamuj i zwróć uwagę na ściąganie. Rdza przy nadkolach i progach jest w 15-letnim aucie do oczekiwania — ale baza japońskiego nadwozia jest zdecydowanie lepsza niż w ówczesnych Peugeotach. Mimo to: egzemplarze z dróg posypanych solą obejrzyj od dołu. Rozładowanie akumulatora to odwieczny temat — odbiorniki w trybie czuwania (immobilizer, sterowniki) ciągną akumulator przy postojach powyżej tygodnia do zera. Większy akumulator (75 Ah zamiast 60 Ah) rozwiązuje problem.
Rekomendacja zakupowa 2026: ceny używanych wynoszą 4000–10 000 € dla zadbanych egzemplarzy. Wybór insidera: 2.2 HDi z manualem i napędem na obie osie, rocznik 2009–2012 — kontaminacja sprzęgła olejem powinna być u drugiego właściciela już naprawiona, manual omija problematykę TC-SST, a diesel dostarcza dość momentu obrotowego do jazdy z przyczepą i w terenie. Sprawdź książkę serwisową — czy sprzęgło zostało już wymienione? Jeśli tak, to dobry znak.
Przegląd silników
Peugeot 4007 GP jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 156 do 170 KM.
Czterocylindrowy diesel common rail z turbodoładowaniem o zmiennej geometrii, a w mocniejszych wersjach z dwoma sekwencyjnie pracującymi turbosprężarkami (biturbo). Napęd rozrządu ma konstrukcję mieszaną: pasek zębaty napędza pierwszy wałek, drugi łączy krótki łańcuch — zerwanie paska grozi zgięciem zaworów. Typowe słabe punkty to zapychający się filtr cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach, zacinające się klapki wirowe w kolektorze dolotowym oraz zapiekające się wtryskiwacze w głowicy, których demontaż bez odpowiedniego narzędzia może ją uszkodzić. Turbosprężarka i układ common rail również szybciej się zużywają przy zaniedbanych wymianach oleju. Przy czystym oleju, sprawnym EGR i terminowej wymianie paska silnik osiąga bardzo duże przebiegi.
- !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km
Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju - !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km
Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.
Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym - !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km
Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Benzynowy silnik Mitsubishi (2,4 L MIVEC, 125 kW) w przemianowanym Peugeot 4007 (= Mitsubishi Outlander). Seryjnie ze skrzynią CVT — to właśnie CVT budzi większe obawy niż sam silnik. 4B12 jest solidny, z łańcuchem rozrządu i zmiennym sterowaniem zaworów. Zużycie oleju możliwe przy wyższych przebiegach. Obsługa według planu Mitsubishi, warsztaty Peugeota często słabo znają ten silnik.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza od 150 000 km
Łańcuch rozrządu 4B12 rozciąga się od ok. 150 000 km. Napinacz łańcucha może zawieść, co prowadzi do luzu łańcucha i w najgorszym przypadku do uszkodzenia zaworów. Koła zębate regulatorów faz również się zużywają.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, przesunięte fazy rozrządu, spadek mocy - !! Dwusprzęgłowa skrzynia DCS jako część zużywalna od 80 000 km
Opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCS w Peugeot 4007 (konstrukcyjnie identyczna z Mitsubishi Outlander) jest komponentem wysokiego ryzyka. Naprawy kosztują 6000–10 000 euro, ponieważ skrzyni biegów nie można naprawić pojedynczo. Wczesne awarie udokumentowane już od 40 000 km.
Objawy: Słyszalne uderzenia lub trzaski przy zmianie biegów, szczególnie między 2. a 3. biegiem, szarpanie przy ruszaniu, komunikat błędu oleju przekładniowego - !! Zwiększone zużycie oleju przez zapieczone pierścienie tłokowe od 120 000 km
4B12 przy wyższych przebiegach jest podatny na zwiększone zużycie oleju z powodu zaklinowanych pierścieni tłokowych lub zużytych prowadnic zaworów. Konieczne staje się regularne uzupełnianie.
Objawy: Spadający poziom oleju, niebieskawy dym z wydechu, zużycie oleju ponad 0,5 litra na 1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia automatyczna: tryb awaryjny i szarpanie przy zmianie biegów Automatyczna skrzynia biegów 4007 przy wyższym przebiegu szarpie lub przy cieple przechodzi w tryb awaryjny. Uszkodzone czujniki temperatury skrzyni biegów i niewystarczający poziom oleju w skrzyni to częste przyczyny. Skrzynia oparta na DSG jest przy tym bardziej podatna niż czysta automatyczna. Objawy: Skrzynia biegów przełącza szarpnięciami lub wcale, kontrolka skrzyni biegów świeci, pojazd jedzie tylko w trybie awaryjnym, brak przeniesienia napędu przy ruszaniu. od 100 000 km | Drogie | |
| Sprzęgło ślizga się przez kontaminację olejem (2.2 HDi) Nieszczelny simmering wału korbowego zanieczyszcza sprzęgło olejem silnikowym. Instrukcja serwisowa Peugeot z 12/2009. Objawy: Sprzęgło ślizga się od 4. biegu pod obciążeniem, zapach oleju, utrata mocy. od 60 000 km | Drogie |
Alternatywy
Fiat Freemont JC
SUV średni (2011–2016)
Jeep Grand Cherokee WK2
SUV średni (2011–2021)
Mercedes-Benz GLE W166
SUV średni (2011–2019)
Mercedes-Benz M-Klasse W166
SUV średni (2011–2015)
BMW X3 F25
SUV średni (2010–2017)
Chevrolet Equinox GMT172
SUV średni (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 4007 GP (2007–2013) udokumentowano łącznie 22 słabości — 12 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Rdza.
4007 (DW12, 2007–2013) — Uważaj: Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów, Zawór EGR zacina się. Moc: 156 PS.
4007 (4B12, 2007–2013) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza, Dwusprzęgłowa skrzynia DCS jako część zużywalna, Zwiększone zużycie oleju przez zapieczone pierścienie tłokowe. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 4007? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 4007 GP? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 4007 GP? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 4007 GP daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 4007 GP jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 4007 GP? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji