Peugeot 2008
Erster PSA-Elektromotor auf CMP-Plattform. 50-kWh-Batterie mit 340-362 km Reichweite (WLTP). 100-kW-DC-Laden möglich.
Elektrisch surren im City-SUV
Der E-2008 mit 100 kW verbindet die erhöhte SUV-Sitzposition mit elektrischem Sofort-Drehmoment. Im Stadtverkehr fühlt sich das herrlich spontan an. Das höhere Gewicht gegenüber dem E-208 dämpft den Spaß etwas, aber die Kombination aus Stille und Schub bleibt überzeugend.
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Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts kann zum plötzlichen Abschalten des Elektromotors während der Fahrt führen. Rückruf MDY betraf 21.345 Fahrzeuge (4.632 in Deutschland) des Baujahrs 2022.
Objawy: Motor schaltet während Fahrt plötzlich ab, Antrieb fällt aus, kein Vorlaufzeichen
Die Feuchtigkeitsfalle im Kältemittelkreislauf der Wärmepumpe ist zu schwach dimensioniert und lässt Feuchtigkeit zum Kompressor durch. Dies verursacht Korrosion und Kompressorversagen. Peugeot hat das Problem in Japan anerkannt und Kompressoren ersetzt, in Europa tragen Kunden die Kosten (ca. 1.400–3.300 Euro).
Objawy: Heizung im Winter fällt aus oder arbeitet ineffizient, Fehlermeldung 'Systemfehler Elektroantrieb', AC-Kompressor-Geräusche, Komfortverlust bei Kälte unter -5°C
Der verbaute Mahle CAOBC1 Onboard-Charger ist bekannt für Ladeausfälle. AC-Laden bricht ab, Wallbox-Laden nicht mehr möglich. Reparaturkosten ca. 2.500–3.500 €. Nachfolger VMAX-OBC zuverlässiger.
Objawy: AC-Laden funktioniert nicht mehr, Ladevorgang bricht sofort ab, Fehlermeldung Ladeanlage
Das Fahrzeug entlädt die 12V-Batterie im Standby-Modus übermäßig, besonders wenn die Traktionsbatterie nicht aktiv lädt. Fahrzeug lässt sich nicht öffnen und starten. Software-Update adressiert das Problem teilweise.
Objawy: Auto lässt sich nicht öffnen oder starten nach längerem Stand, kein Ladeprozess möglich
Der 'Systemfehler Elektroantrieb' tritt häufig bei Kälte unter 5°C auf Autobahn auf und begrenzt die Leistung auf ca. 25 kW. Ursache: fehlerhafte Temperatursensoren im DC/DC-Wandler oder OBC. Diagnosekosten 670 Euro, OBC-Tausch ca. 2.700 Euro.
Objawy: Meldung 'Systemfehler Elektroantrieb — bitte reparieren lassen', Motorleistung auf ca. 25 kW reduziert, Fahrt nur noch bis 100 km/h möglich, Neustart behebt temporär
Die 50-kWh-Batterie des e-208 zeigt laut goingelectric.de-Sammelthread messbare Degradation: typisch 93–96% SOH nach 30.000 km. Einzelne Fahrzeuge fallen auf unter 90% SOH. Stellantis garantiert 70% nach 8 Jahren/160.000 km. Für Nutzer mit kurzer Reichweite spürbar.
Objawy: Geringere Reichweite als beim Neukauf, besonders im Winter deutlicher Reichweitenverlust, WLTP-Reichweite nicht mehr erreichbar
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Auch die zweite Generation des 2008 fällt beim TÜV mit zu stark abgenutzten Bremsscheiben auf. Das Problem setzt sich vom Vorgänger fort, besonders an der Vorderachse.
Stoßdämpfer und Fahrwerkskomponenten des 2008 II zeigen vorzeitigen Verschleiß. Besonders auf schlechten Straßen machen sich die Verschleißteile durch Geräusche bemerkbar.
Im Antriebsstrangbereich des 2008 II tritt überdurchschnittlich häufig Ölverlust auf. Undichte Wellendichtringe oder Ventildeckeldichtungen sind die typischen Verursacher.
Klimakondensator verliert Kältemittel durch Steinschlag oder Dichtungsmangel an den Anschlüssen. Problem tritt auch bei jungen P24-Modellen auf. Tausch kostet inkl. Kältemittel 500–1.000 €.
Wie beim Vorgänger fällt die Beleuchtung des 2008 II beim TÜV überdurchschnittlich auf. Leuchtweitenregulierung und LED-Module zeigen Fehlfunktionen.
Sitzheizung heizt ungenügend (max. ca. 40 °C) oder fällt aus. Heizmatte ist tief in den PU-Schaum eingebettet, was Reparaturen kostspielig macht. Häufig nur Fahrerseite betroffen.
Türdichtungen und Heckklappenabdichtung altern und ermöglichen Wassereintritt in Kofferraum oder Fußraum. Verstopfte Ablauflöcher unter der Windschutzscheibe verschlimmern das Problem.
Türverkleidungsclips und Armaturenbrett-Verkleidungen lösen sich und erzeugen Klappern bei schlechten Straßen. PSA-EMP2-Plattformproblem. Clips-Tausch oft nur provisorische Lösung.
