Peugeot 2008
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
Kompakt-SUV mit Mild-Hybrid
Der 2008 MHEV mit 136 PS ist eine vernünftige Wahl: genug Leistung fürs SUV-Gewicht, E-Unterstützung beim Anfahren und moderate Verbräuche. Kein Fahrauto, aber alltagstauglich.
Słabości silnika 6
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS)
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Objawy: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
Dreizylinderige Direkteinspritzer-Turbo-Motoren der EB2-Familie neigen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu erhöhtem Ölverbrauch durch Rußablagerungen an den Ölabstreifringspalten.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Wartungsintervallen, leichter Blaurauch beim Kaltstart
Der Turbolader des HN09 benötigt ausreichende Ölversorgung und Nachkühlung. Kurzstreckenbetrieb ohne ausreichende Temperatur begünstigt Ölverkokung in Turbo-Lagern und Ölleitungen.
Objawy: Turbo-Pfeifen nach längerem Stand, Leistungsabfall bei hoher Last, Rauch nach Motorabstellen
Die PureTech-Motorenfamilie hat eine bekannte Schwäche bei Wasserpumpe und Thermostat. Beim HN09 ist die thermische Last durch den Turbo erhöht. Frühzeitiger Kühlmittelverlust möglich.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturschwankungen, Motorwarnlampe Überhitzung
Słabości pojazdu 8
Auch die zweite Generation des 2008 fällt beim TÜV mit zu stark abgenutzten Bremsscheiben auf. Das Problem setzt sich vom Vorgänger fort, besonders an der Vorderachse.
Stoßdämpfer und Fahrwerkskomponenten des 2008 II zeigen vorzeitigen Verschleiß. Besonders auf schlechten Straßen machen sich die Verschleißteile durch Geräusche bemerkbar.
Im Antriebsstrangbereich des 2008 II tritt überdurchschnittlich häufig Ölverlust auf. Undichte Wellendichtringe oder Ventildeckeldichtungen sind die typischen Verursacher.
Klimakondensator verliert Kältemittel durch Steinschlag oder Dichtungsmangel an den Anschlüssen. Problem tritt auch bei jungen P24-Modellen auf. Tausch kostet inkl. Kältemittel 500–1.000 €.
Wie beim Vorgänger fällt die Beleuchtung des 2008 II beim TÜV überdurchschnittlich auf. Leuchtweitenregulierung und LED-Module zeigen Fehlfunktionen.
Sitzheizung heizt ungenügend (max. ca. 40 °C) oder fällt aus. Heizmatte ist tief in den PU-Schaum eingebettet, was Reparaturen kostspielig macht. Häufig nur Fahrerseite betroffen.
Türdichtungen und Heckklappenabdichtung altern und ermöglichen Wassereintritt in Kofferraum oder Fußraum. Verstopfte Ablauflöcher unter der Windschutzscheibe verschlimmern das Problem.
Türverkleidungsclips und Armaturenbrett-Verkleidungen lösen sich und erzeugen Klappern bei schlechten Straßen. PSA-EMP2-Plattformproblem. Clips-Tausch oft nur provisorische Lösung.
