Peugeot 208
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
Leicht und sparsam
92 PS im leichten 208 funktionieren gut. Der Wagen fuehlt sich flinker an als die Zahlen vermuten lassen.
Słabości silnika 5
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Objawy: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Objawy: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Objawy: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Słabości pojazdu 9
Peugeot rief 208-Modelle der Baujahre 2013 bis 2017 wegen möglicher Zahnriemenprobleme zurück. Es wurden jedoch oft nur Sichtprüfungen und Software-Updates durchgeführt. Vor dem Kauf unbedingt prüfen, ob der Zahnriemen bereits getauscht wurde.
Der Endschalldämpfer ist schlecht oder gar nicht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Flexrohre brechen ebenfalls häufig. TÜV-Mängelquote liegt deutlich über dem Durchschnitt.
Der Klimakondensator wird durch Steinschlag beschädigt oder dichtet an den Anschlüssen nicht mehr ab. Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt nicht mehr. Tausch aufwendig.
Die LED-Rückleuchten der ersten Baujahre 2012 und 2013 fallen überdurchschnittlich oft aus. Einzelne LED-Segmente erlöschen, was bei der HU beanstandet wird. Beleuchtung generell ein Schwachpunkt beim 208 I laut TÜV-Report.
Der Touchscreen der Mittelkonsole reagiert nicht mehr oder friert ein. GPS-Navigation fällt komplett aus. Bei Modellen ab 2014 wurde das Problem weitgehend behoben. Softwareupdate kann teilweise helfen.
Bremsscheiben und Beläge verschleißen schneller als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Besonders die vorderen Bremsscheiben zeigen früh Verschleißerscheinungen. TÜV-Prüfer bemängeln die Bremsanlage regelmäßig.
Der Gebläsewiderstand (Steuermodul im Beifahrer-Fußraum) fällt häufig aus, sodass die Lüftung nur noch auf Stufe 4 oder gar nicht mehr funktioniert. Ersatz einfach, aber lästig.
Die Federbeinlager vorne verschleißen bei älteren A9-Modellen relativ früh und verursachen Knarzen oder Quietschen beim Lenken. Original-Peugeot-Teile halten deutlich länger als Nachbauteile.
Die Heizmatte ist bei Peugeot vollständig in den PU-Schaum des Sitzes integriert, was Reparaturen aufwendig und teuer macht. Häufig fällt nur eine Zone (Sitzfläche oder Rückenlehne) aus.
