Peugeot 208
Kleiner 1.0L-Dreizylinder PureTech ohne Turbo. Sparsam und unkompliziert für Stadtverkehr.
Zu wenig Dampf für den 208
Im 208 A9 wirkt der 1.0 PureTech mit 50 kW überfordert. Der größere Kleinwagen braucht mehr Antrieb als der 108 - Autobahnauffahrten und Steigungen werden zur Geduldsprobe. Sinnvoll nur als urbaner Kurzstreckenläufer ohne Anspruch an Fahrdynamik.
Słabości silnika 6
Der EB0 nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen. Chemische Zusätze im Motoröl greifen das Gummi an — der Riemen quillt auf, löst Fasern und verstopft Ölkanäle. Im Extremfall Motorschaden durch Öldruckverlust. Stellantis hat Garantie auf 10 Jahre/175.000 km verlängert.
Objawy: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorleistungsverlust, Öl im Kühlwasser möglich; oft keine Vorwarnung vor Totalausfall
Der EB0 neigt zu übermäßigem Ölverbrauch, besonders bei Verwendung von nicht freigegebenem Motoröl. Falsche Ölspezifikation kann zu Kolbenring-Verkokung führen. Regelmäßige Ölstandskontrolle und Ölwechsel alle 10.000 km sind Pflicht.
Objawy: Ölstandswarnung zwischen Inspektionen, leichter blauer Rauch bei Kaltstart, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km
Wasserpumpe und Thermostat des EB0 sind anfällig für Ausfälle zwischen 50.000 und 80.000 km. Bei Versagen droht Überhitzung ohne Vorwarnung. Besonders im Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go gefährdet.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust, Heizung wird kalt, Überhitzungswarnung im Display
Der EB0 nutzt einen Zahnriemen im Öl. Wenn Ölverlust oder -kontamination auftritt, wird der Riemen beschädigt. Regelmäßige Ölanalyse und kurze Wechselintervalle schützen den Motor.
Objawy: Metallteilchen im Öl, Ölverlust, Rasselgeräusch bei Kaltstart, Zahnriemenriss
Drosselklappenpotentiometer oder Leerlaufregler kann bei höheren Kilometerständen Aussetzer und unruhigen Leerlauf verursachen. Einfacher Sensor-/Aktortausch behebt das Problem.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Aussetzer im Warmbetrieb, Motorkontrollleuchte sporadisch
Der Direkteinspritzer EB0 neigt bei Kurzstreckenbetrieb zu Koksablagerungen an den Einspritzdüsen und Einlassventilen. Verkokung verschlechtert Kraftstoffzerstäubung und erhöht Verbrauch. Regelmäßige Langstreckenfahrten oder Additiv-Zugabe wirkt vorbeugend.
Objawy: Leistungsverlust beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, gelegentliche Zündaussetzer im Kaltbetrieb
Słabości pojazdu 9
Peugeot rief 208-Modelle der Baujahre 2013 bis 2017 wegen möglicher Zahnriemenprobleme zurück. Es wurden jedoch oft nur Sichtprüfungen und Software-Updates durchgeführt. Vor dem Kauf unbedingt prüfen, ob der Zahnriemen bereits getauscht wurde.
Der Endschalldämpfer ist schlecht oder gar nicht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Flexrohre brechen ebenfalls häufig. TÜV-Mängelquote liegt deutlich über dem Durchschnitt.
Der Klimakondensator wird durch Steinschlag beschädigt oder dichtet an den Anschlüssen nicht mehr ab. Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt nicht mehr. Tausch aufwendig.
Die LED-Rückleuchten der ersten Baujahre 2012 und 2013 fallen überdurchschnittlich oft aus. Einzelne LED-Segmente erlöschen, was bei der HU beanstandet wird. Beleuchtung generell ein Schwachpunkt beim 208 I laut TÜV-Report.
Der Touchscreen der Mittelkonsole reagiert nicht mehr oder friert ein. GPS-Navigation fällt komplett aus. Bei Modellen ab 2014 wurde das Problem weitgehend behoben. Softwareupdate kann teilweise helfen.
Bremsscheiben und Beläge verschleißen schneller als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Besonders die vorderen Bremsscheiben zeigen früh Verschleißerscheinungen. TÜV-Prüfer bemängeln die Bremsanlage regelmäßig.
Der Gebläsewiderstand (Steuermodul im Beifahrer-Fußraum) fällt häufig aus, sodass die Lüftung nur noch auf Stufe 4 oder gar nicht mehr funktioniert. Ersatz einfach, aber lästig.
Die Federbeinlager vorne verschleißen bei älteren A9-Modellen relativ früh und verursachen Knarzen oder Quietschen beim Lenken. Original-Peugeot-Teile halten deutlich länger als Nachbauteile.
Die Heizmatte ist bei Peugeot vollständig in den PU-Schaum des Sitzes integriert, was Reparaturen aufwendig und teuer macht. Häufig fällt nur eine Zone (Sitzfläche oder Rückenlehne) aus.
