Peugeot 208
Stärkste THP-Variante mit 225 PS für GTi und RCZ-R. Überarbeitete Technik, aber hohe Belastung.
Franzosen-Rakete zum Jubiläum
Der 208 GTi 30th ist ein Ausrufezeichen: 208 PS, Torsen-Sperrdifferenzial, Brembo-Bremsen und Fahrwerks-Tieferlegung — alles in einem leichten Kleinwagen. Auf der Landstraße entwickelt er eine Intensität, die große Sportwagen neidisch macht. Einer der besten Hot Hatches seiner Zeit.
Słabości silnika 6
Der EP6FADTX ist die höchstbelastete Variante der Prince-Familie (225 PS). Trotz verbesserter Kette tritt Längung ab ca. 100.000 km auf. Das Start-Stopp-System erzeugt zusätzliche Lastwechsel auf die Kette.
Objawy: Kettenrasseln bei Kaltstart, unrunder Motorlauf, Steuerzeiten-Fehler im OBD, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer kapitaler Schaden
Ausschließlich Direkteinspritzung bei 225 PS Turboleistung. Die hohe Abgastemperatur und Ölnebelmenge führen zu besonders schneller Verkokung. Einlassventile und Kanäle verschmutzen deutlich schneller als bei schwächeren THP-Varianten.
Objawy: Spürbarer Leistungsverlust trotz funktionierendem Turbo, erhöhter Verbrauch, Ruckeln im Teillastbereich, Fehlzündungs-Fehlercode
Bei 225 PS thermischer Belastung verkoken die Ölabstreifringe schneller. Ölverbrauch von 1 l/1.000 km ist keine Seltenheit. Bei fortgeschrittenem Verschleiß müssen Ventilschaftdichtungen und ggf. Kolbenringe ersetzt werden.
Objawy: Ölstand sinkt rapide, blauer Rauch beim Beschleunigen, ölverschmutzte Zündkerzen, Ölgeruch im Innenraum
Die Hochdruckpumpe verschleißt bei der 225-PS-Variante durch den höheren Kraftstoffdruck schneller. In heißen Umgebungen kann die Lebensdauer auf ca. 100.000 km sinken. Ohne funktionierende HPFP kein Motorstart.
Objawy: Motorstottern bei Volllast, Leistungsabfall, Startprobleme, P0087 Fehlercode, Motor stirbt unter Last ab
Fertigungsfehler bei Fahrzeugen bis Orga-Nr. 14835: Internes Tankventil defekt, flüssiger Kraftstoff gelangt in den Aktivkohlefilter, besonders nach Volltanken oder bei geneigtem Untergrund. Lösung: Tankaustausch komplett.
Objawy: Sporadisches Ruckeln und Notlauf-Aktivierung, insbesondere nach dem Tanken oder beim Parken an Hängen. Fehlercodes P1336, P1337, P1338 (Fehlzündungen Zylinder 1+2). Symptome bessern sich bei halbvollem Tank.
Das Ladedruckregelventil (Magnetventil N75) kann ausfallen und erzeugt wellenförmige, pulsierendes Leistungsabgabe unter Volllast, besonders in 3.-4. Gang. Der Defekt wird häufig falsch diagnostiziert.
Objawy: Wellenförmiges, pulsierendes Beschleunigen unter Vollast (3./4. Gang), kurze Leistungseinbrüche im Sekundentakt. Kein oder sporadischer Fehlercode. Händler schlagen teils Motortausch vor, obwohl Ventiltausch reicht.
Słabości pojazdu 9
Peugeot rief 208-Modelle der Baujahre 2013 bis 2017 wegen möglicher Zahnriemenprobleme zurück. Es wurden jedoch oft nur Sichtprüfungen und Software-Updates durchgeführt. Vor dem Kauf unbedingt prüfen, ob der Zahnriemen bereits getauscht wurde.
Der Endschalldämpfer ist schlecht oder gar nicht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Flexrohre brechen ebenfalls häufig. TÜV-Mängelquote liegt deutlich über dem Durchschnitt.
Der Klimakondensator wird durch Steinschlag beschädigt oder dichtet an den Anschlüssen nicht mehr ab. Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt nicht mehr. Tausch aufwendig.
Die LED-Rückleuchten der ersten Baujahre 2012 und 2013 fallen überdurchschnittlich oft aus. Einzelne LED-Segmente erlöschen, was bei der HU beanstandet wird. Beleuchtung generell ein Schwachpunkt beim 208 I laut TÜV-Report.
Der Touchscreen der Mittelkonsole reagiert nicht mehr oder friert ein. GPS-Navigation fällt komplett aus. Bei Modellen ab 2014 wurde das Problem weitgehend behoben. Softwareupdate kann teilweise helfen.
Bremsscheiben und Beläge verschleißen schneller als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Besonders die vorderen Bremsscheiben zeigen früh Verschleißerscheinungen. TÜV-Prüfer bemängeln die Bremsanlage regelmäßig.
Der Gebläsewiderstand (Steuermodul im Beifahrer-Fußraum) fällt häufig aus, sodass die Lüftung nur noch auf Stufe 4 oder gar nicht mehr funktioniert. Ersatz einfach, aber lästig.
Die Federbeinlager vorne verschleißen bei älteren A9-Modellen relativ früh und verursachen Knarzen oder Quietschen beim Lenken. Original-Peugeot-Teile halten deutlich länger als Nachbauteile.
Die Heizmatte ist bei Peugeot vollständig in den PU-Schaum des Sitzes integriert, was Reparaturen aufwendig und teuer macht. Häufig fällt nur eine Zone (Sitzfläche oder Rückenlehne) aus.
