Peugeot 3008

Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.

Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.

Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.

Objawy: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.

Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.

Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.

Objawy: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.

Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.

Objawy: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm

Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.

Objawy: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand

Bei 3008-Modellen aus dem Produktionszeitraum April 2016 bis August 2017 kann die Kraftstoffleitung an der aerodynamischen Verkleidung des Kraftstofftanks scheuern. Die Leitung kann beschaedigt werden, Kraftstoff kann austreten und sich entzuenden.

Eine moeglicherweise defekte Schraubverbindung an der vorderen linken oder rechten Kugelgelenkhalterung kann dazu fuehren, dass eine Schraube bricht. Dies beeintraechtigt die Fahrstabilitaet erheblich.

Der 1.2-PureTech-Motor mit Zahnriemen im Ölbad wurde mehrfach zurückgerufen. Schlechte Wartung und Kurzstreckenbetrieb lassen die Öladditive vorzeitig abbauen, was den Riemen degradiert. Riss des Riemens führt zu Motorschaden. Betrifft Baujahre 2017–2020.

Elektrische Probleme sind eine haeufige Schwachstelle des 3008 P84. Defekte Touchscreens, fehlerhafte Sensoren und Ausfaelle der Zentralverriegelung werden regelmaessig gemeldet.

Das EAT8-Automatikgetriebe des 3008 P84 kann ungewoehnliches Schaltverhalten im 2. und 3. Gang zeigen. Ruckelnde Gangwechsel, verzoegerte Schaltungen und Getriebe-Fehlermeldungen werden gemeldet.

Beim 3008 P84 treten Stoerungen im ABS- und ESP-System auf, bei denen die Warnleuchten aufleuchten, ohne dass ein klarer mechanischer Fehler vorliegt. Ursache sind oft Raddrehzahlsensoren oder Steuergeraet-Fehler.

Ab ca. 80.000–120.000 km zeigen Stoßdämpfer und Querlenker-Gummilager des 3008 P84 Verschleiß. Das Fahrzeuggewicht (ca. 1.600 kg) belastet die Fahrwerkskomponenten stärker als bei Pkw. Ölspuren an Stoßdämpfern sind ein Indikator für Verschleiß.

Der Klimakondensator des 3008 P84 liegt im vorderen Bereich und ist anfällig für Steinschlagschäden. Ein beschädigter Kondensator führt zum Kältemittelverlust. Steinschlag-Schäden werden von der Versicherung oft nicht erstattet.