Peugeot 3008

Der oelgeschmierte Zahnriemen (Nassriemen/courroie humide) ist das beruechtigtste Problem der PureTech-Turbomotoren. Das Motoroel degradiert schnell, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung (unter 15.000 km/Jahr). Unverbrannter Kraftstoff verduennt das Oel (Oelverduennung), das abrasiv auf den Riemen wirkt. Der Riemen quillt auf, delaminiert und setzt Gummipartikel frei, die Oelpumpensieb, VVT-Magnetventile und Oelkanaele verstopfen. Bei komplettem Riemenriss: Ventilschaden und Totalschaden. Stellantis hat fast 500.000 Fahrzeuge zurueckgerufen. PSA hat das Wechselintervall von 240.000 km auf 70.000 km reduziert.

Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorstillstand. Im Extremfall kapitaler Motorschaden.

Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind unterdimensioniert und koennen die hoeheren Lasten des Turbomotors nicht zuverlaessig aufnehmen. Bei ueberschrittenem Axialspiel springt der Zahnriemen von den Raedern — mit katastrophalen Folgen fuer Ventile und Zylinderkopf.

Objawy: Metallisches Klopfen beim Kupplungsbetaetigen, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorschaden.

Die Oelabstreifringe verkozen durch Kohlenstoffablagerungen und lassen ueberschuessiges Oel in den Brennraum. Manche Motoren verbrauchen 1 Liter Oel auf 1.000 Meilen (ca. 1.600 km). PSA gibt als Toleranz maximal 1 Liter auf 6.400 km an — viele Motoren ueberschreiten diesen Wert deutlich. Besonders betroffen ab 100.000 km Laufleistung.

Objawy: Oelstand sinkt schnell, blauer Rauch aus dem Auspuff, haeufiges Nachfuellen noetig.

Durch die Direkteinspritzung wird kein Kraftstoff ueber die Einlassventile gespuelt. Oelnebel aus der Kurbelgehaeuseentlueftung und Abgasrueckfuehrung (AGR) lagern sich als harte Kohlenstoffkrusten auf den Ventilrueckseiten ab. Bereits ab 30.000 km koennen Symptome auftreten. Einzige dauerhafte Loesung: Walnussschalen-Strahlen oder manuelle Reinigung bei demontiertem Zylinderkopf.

Objawy: Ruckeln zwischen 1.750-2.250 U/min, Zuendaussetzer, schlechter Kaltstart, Leistungsverlust.

Beim 1.2 PureTech 110 können Wasserpumpe und Thermostatgehäuse früh undicht werden. Kühlmittelverlust schwer lokalisierbar, da Flüssigkeit in Kühlrippen verdunstet. Reparaturintervall beim Zahnriemenwechsel nutzen.

Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne Lache, Überhitzung bei langen Autobahnfahrten, Temperaturnadel schwankt

Bei 3008-Modellen aus dem Produktionszeitraum April 2016 bis August 2017 kann die Kraftstoffleitung an der aerodynamischen Verkleidung des Kraftstofftanks scheuern. Die Leitung kann beschaedigt werden, Kraftstoff kann austreten und sich entzuenden.

Eine moeglicherweise defekte Schraubverbindung an der vorderen linken oder rechten Kugelgelenkhalterung kann dazu fuehren, dass eine Schraube bricht. Dies beeintraechtigt die Fahrstabilitaet erheblich.

Der 1.2-PureTech-Motor mit Zahnriemen im Ölbad wurde mehrfach zurückgerufen. Schlechte Wartung und Kurzstreckenbetrieb lassen die Öladditive vorzeitig abbauen, was den Riemen degradiert. Riss des Riemens führt zu Motorschaden. Betrifft Baujahre 2017–2020.

Elektrische Probleme sind eine haeufige Schwachstelle des 3008 P84. Defekte Touchscreens, fehlerhafte Sensoren und Ausfaelle der Zentralverriegelung werden regelmaessig gemeldet.

Das EAT8-Automatikgetriebe des 3008 P84 kann ungewoehnliches Schaltverhalten im 2. und 3. Gang zeigen. Ruckelnde Gangwechsel, verzoegerte Schaltungen und Getriebe-Fehlermeldungen werden gemeldet.

Beim 3008 P84 treten Stoerungen im ABS- und ESP-System auf, bei denen die Warnleuchten aufleuchten, ohne dass ein klarer mechanischer Fehler vorliegt. Ursache sind oft Raddrehzahlsensoren oder Steuergeraet-Fehler.

Ab ca. 80.000–120.000 km zeigen Stoßdämpfer und Querlenker-Gummilager des 3008 P84 Verschleiß. Das Fahrzeuggewicht (ca. 1.600 kg) belastet die Fahrwerkskomponenten stärker als bei Pkw. Ölspuren an Stoßdämpfern sind ein Indikator für Verschleiß.

Der Klimakondensator des 3008 P84 liegt im vorderen Bereich und ist anfällig für Steinschlagschäden. Ein beschädigter Kondensator führt zum Kältemittelverlust. Steinschlag-Schäden werden von der Versicherung oft nicht erstattet.