Peugeot 3008

Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.

Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.

Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.

Objawy: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.

Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.

Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.

Objawy: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.

Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.

Objawy: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm

Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.

Objawy: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand

Ein fehlerhaftes Bauteil im 1.6-Liter-Dieselmotor (DV6F) kann ein ploetzliches Absterben waehrend der Fahrt verursachen. Unter Umstaenden beschleunigt das Fahrzeug zuvor noch leicht, bevor es ploetzlich stoppt.

Der 3008 T84 leidet haeufig unter fehlerhaften Sensoren, die dauerhaft aktive Warnleuchten im Cockpit verursachen. Betroffen sind verschiedene Systeme wie Reifendrucksensoren, Parksensoren und Motorsensoren.

Besonders bei 3008-Modellen ab Baujahr 2011 treten Heizungsprobleme auf. Die Lebensdauer der Heizungskomponenten ist begrenzt, erste Fehler treten oft bereits nach 60.000 bis 90.000 km auf.

Bei der ersten Generation des 3008 treten Startprobleme bereits ab 30.000 bis 50.000 km auf. Die Symptome reichen von komplettem Versagen beim Startvorgang bis zu schwachem Durchdrehen des Anlassers.

Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum April 2011 bis Mai 2015 sind von Kontaktkorrosion im elektrischen Anschluss betroffen. Dies kann zu sporadischen Ausfaellen verschiedener elektrischer Systeme fuehren.