Peugeot 308
Stärkerer E-Motor auf e-CMP-Plattform für die 308er-Klasse. 54-kWh-Batterie, bis zu 400 km Reichweite.
Elektrische Kompaktklasse mit Punch
Der E-308 mit 157 kW ist eine Ansage: 213 PS in einem kompakten Fließheck, dazu sofortiges Drehmoment und eine seidenweiche Kraftentfaltung. Der 308 war schon als Verbrenner dynamisch, als Elektroversion legt er nochmal zu. 400 km Reichweite machen ihn auch langstreckentauglich.
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Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts verursacht plötzlichen Antriebsverlust während der Fahrt. Rückruf MDY für Modelle des Baujahrs 2022 (e-208, e-2008, e-Partner, e-Rifter).
Objawy: Elektromotor schaltet während Fahrt aus, Fahrzeug rollt nur noch, keine Vorwarnung
Die STLA-Medium-Wärmepumpe im e-308/e-3008 157kW teilt die bekannte e-CMP-Schwäche: Feuchtigkeitseintrag durch unzureichende Feuchtigkeitsfalle. Bei frühen Baujahren Kompressor-Korrosion möglich. Neueres VMAX-OBC reduziert Risiko, Wärmepumpe-Kompressor bleibt Risikoteil.
Objawy: Heizleistung bricht im Winter ein, 'Systemfehler Elektroantrieb' oder Klimafehler, Kältegeräusche vom Verdichter
Verbauter Mahle CAOBC1 Onboard-Charger neigt zum Ausfall, AC-Laden über Wallbox nicht mehr möglich. Kostspielige Reparatur 2.500–3.500 €, Stellantis bietet teilweise Kulanz (75% Übernahme außerhalb Garantie).
Objawy: Laden an Wallbox bricht sofort ab, Fehler Ladeanlage, nur DC-Schnellladen noch möglich
Der frühe OBC (Hersteller Mahle) im e-308 ist fehleranfällig und kann komplett ausfallen. Stellantis hat VMAX New Energy als deutlich robusteren Ersatz-OBC eingeführt. Reparatur dauert bis 6 Wochen da OBC auf Fahrzeug-VIN programmiert werden muss.
Objawy: AC-Laden bricht ab oder startet nicht, Fehler 'OBC Temperatur', nur Notladen mit reduzierter Leistung möglich, Meldung 'Ladeanlage prüfen'
Wie bei anderen Stellantis-Elektrofahrzeugen entlädt eine fehlerhafte Standby-Steuerung die 12V-Batterie. Bei Verbindung zur Wallbox bleibt das Fahrzeug 'wach' und verbraucht kontinuierlich Strom. Software-Update von Peugeot notwendig.
Objawy: Fahrzeug lässt sich nach Standzeit nicht öffnen, 12V-Batterie vollständig entladen, alle Systeme tot, Ladevorgang nicht gestartet
Die Hochvoltbatterie verliert in den ersten 30.000 km überproportional an Kapazität (SOH 93–95 %). Schnellladen über 80 % und häufiges DC-Laden beschleunigen den Prozess. BMS-Kalibrierung kann Anzeige verfälschen.
Objawy: Reichweite sinkt stärker als erwartet; SOH-Anzeige zeigt nach 2 Jahren unter 95 %; spürbar weniger Reichweite im Winter
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Beim 308 P51 kann es zum kompletten Ausfall der Bildschirme im Cockpit und des zentralen Touchscreens kommen. Das 3D-i-Cockpit faellt gelegentlich aus und zeigt keine Informationen mehr an. Software-Haenger treten besonders bei Apple-CarPlay-Verbindung auf.
Beim 308 P51 mit 2.0-Liter-Dieselmotor kann der Partikelfilter ueberhitzen und Risse bilden. Dies fuehrt zu erhoehten Abgasemissionen und potentieller Brandgefahr. Stellantis hat eine Rueckrufaktion eingeleitet.
Bei bestimmten 308-Modellen koennen die Sicherheitsgurt-Verankerungen brechen. Ueber 27.000 Fahrzeuge waren allein in Deutschland von dieser Rueckrufaktion betroffen. Im Falle eines Unfalls kann der Gurt den Insassen nicht mehr zurueckhalten.
Beim 308 P51 wird von wiederholt defekten Scheibenwischermotoren berichtet. Teilweise musste der Motor innerhalb eines halben Jahres zweimal erneuert werden, was auf ein systematisches Problem hindeutet.
Klimakondensator verliert Kältemittel durch Steinschlag oder Anschluss-Undichtigkeiten. Selbst nach Auffüllung entweicht Kältemittel innerhalb von Monaten erneut. Klimaverdampfer-Tausch erfordert vollständige Fahrzeug-Demontage.
P51-Fahrer berichten von sporadischen EPS-Warnmeldungen und kompletten Display-Ausfällen. Software-Updates lösen das Problem häufig nur temporär. Bei frühen 2022er-Modellen häufiger.
Beim 308 P51 wird von ungleichmaessigem Reifenverschleiss berichtet, insbesondere an den Aussenkanten. Ganzjahresreifen mussten teilweise bereits nach 25.000 km ersetzt werden.
Beim 308 brennt in ca. 95 % der Fälle der Masseanschluss im schwarzen Stecker des Heizwiderstands durch. Peugeot hat ein Technical Service Bulletin (TSB) herausgegeben. Günstige Reparatur, aber häufig.
Federbeinlager vorne verschleißen und erzeugen Quietschen oder Knarzen beim Lenken. Bekanntes PSA-Plattformproblem. Original-Teile deutlich langlebiger als Nachbauteile.
Das Lenkrad-Kunstleder ist nicht beständig gegen Handcremes und Schweiß. Nach 3–5 Jahren löst es sich ab oder blättert. Bekanntes Peugeot-Problem seit dem 306/307. Kulanzregelung beim Händler möglich.
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