Peugeot 308
Plugin-Hybrid mit 1.6L-Turbo-Benziner und E-Motor. 12,4-kWh-Batterie, ca. 50-60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig.
Kultivierter Allrounder ohne Feuer
Der 308 Hybrid 180 verbindet den Turbobenziner und E-Motor überraschend harmonisch – das e-EAT8 schaltet sanft, der Antritt fühlt sich im Alltag souverän an. Auf der Landstraße bleibt es jedoch brav: Wer Fahrspaß sucht, wird hier nicht fündig. Für Pendler mit Ladegewohnheit eine ehrliche Empfehlung.
Słabości silnika 6
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Objawy: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Objawy: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich
PSA ordnete 2020 kostenlose Getriebeüberprüfung aller 3008 Hybrid4 Modelle an. Betroffene berichteten Ruckeln beim Anfahren, unerwartete Verbrenner-Starts statt elektrischem Anfahren und Schaltprobleme im 2./3. Gang.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren ab 40–45 km/h, Getriebe schaltet nicht sanft, unerwartete Gangwechsel
Der 1.6 THP im 508 und 3008 Hybrid neigt zu Kühlmittelverlusten am Thermostatsgehäuse oder durch poröse Schläuche. Im PHEV-Betrieb mit häufigen Start-Stopp-Zyklen des Verbrenners ist die thermische Belastung erhöht. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung und Zylinderkopfschäden führen.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt nach wenigen Wochen, Heizleistung schwankend, Temperaturanzeige steigt bei Verbrenner-Betrieb, Fehlermeldung Kühlsystem
Beim 1.6 THP im PHEV-Betrieb altert die Ölzulaufleitung zum Turbolader durch thermische Wechselbelastung schneller. Das Stahlgewebe-Schlauch-System wird undicht. Durch die häufigen Kaltstart-Zyklen des Verbrenners im Hybridbetrieb ist Verschleiß früher zu erwarten.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug nach dem Parken, Ölgeruch beim Fahren, Ölnebel im Motorraum, Ölverbrauch erhöht
Der 1.6L-Turbomotor läuft im PHEV-Betrieb selten auf Betriebstemperatur, was zu Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und erhöhtem Ölverbrauch führt. Kolbenringe verkoken durch häufige Kaltphasen.
Objawy: Ölstandswarnung trotz kurzem Intervall; Ölverbrauch >0,5L/1.000km; blauer Rauch bei Kaltstart nach längerer Standzeit im E-Modus
Słabości pojazdu 10
Beim 308 P51 kann es zum kompletten Ausfall der Bildschirme im Cockpit und des zentralen Touchscreens kommen. Das 3D-i-Cockpit faellt gelegentlich aus und zeigt keine Informationen mehr an. Software-Haenger treten besonders bei Apple-CarPlay-Verbindung auf.
Beim 308 P51 mit 2.0-Liter-Dieselmotor kann der Partikelfilter ueberhitzen und Risse bilden. Dies fuehrt zu erhoehten Abgasemissionen und potentieller Brandgefahr. Stellantis hat eine Rueckrufaktion eingeleitet.
Bei bestimmten 308-Modellen koennen die Sicherheitsgurt-Verankerungen brechen. Ueber 27.000 Fahrzeuge waren allein in Deutschland von dieser Rueckrufaktion betroffen. Im Falle eines Unfalls kann der Gurt den Insassen nicht mehr zurueckhalten.
Beim 308 P51 wird von wiederholt defekten Scheibenwischermotoren berichtet. Teilweise musste der Motor innerhalb eines halben Jahres zweimal erneuert werden, was auf ein systematisches Problem hindeutet.
Klimakondensator verliert Kältemittel durch Steinschlag oder Anschluss-Undichtigkeiten. Selbst nach Auffüllung entweicht Kältemittel innerhalb von Monaten erneut. Klimaverdampfer-Tausch erfordert vollständige Fahrzeug-Demontage.
P51-Fahrer berichten von sporadischen EPS-Warnmeldungen und kompletten Display-Ausfällen. Software-Updates lösen das Problem häufig nur temporär. Bei frühen 2022er-Modellen häufiger.
Beim 308 P51 wird von ungleichmaessigem Reifenverschleiss berichtet, insbesondere an den Aussenkanten. Ganzjahresreifen mussten teilweise bereits nach 25.000 km ersetzt werden.
Beim 308 brennt in ca. 95 % der Fälle der Masseanschluss im schwarzen Stecker des Heizwiderstands durch. Peugeot hat ein Technical Service Bulletin (TSB) herausgegeben. Günstige Reparatur, aber häufig.
Federbeinlager vorne verschleißen und erzeugen Quietschen oder Knarzen beim Lenken. Bekanntes PSA-Plattformproblem. Original-Teile deutlich langlebiger als Nachbauteile.
Das Lenkrad-Kunstleder ist nicht beständig gegen Handcremes und Schweiß. Nach 3–5 Jahren löst es sich ab oder blättert. Bekanntes Peugeot-Problem seit dem 306/307. Kulanzregelung beim Händler möglich.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Peugeot Przegląd 308 P51