Peugeot 308
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
Kompakter mit Effizienz-Fokus
Der 308 P51 mit 136 PS Mildhybrid ist ein zeitgemäßer Kompakter. Die 48V-Unterstützung senkt den Verbrauch spürbar, die Leistung reicht für den Alltag. Kein Sportler, aber ein solider Allrounder.
Słabości silnika 6
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS)
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Objawy: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
Dreizylinderige Direkteinspritzer-Turbo-Motoren der EB2-Familie neigen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu erhöhtem Ölverbrauch durch Rußablagerungen an den Ölabstreifringspalten.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Wartungsintervallen, leichter Blaurauch beim Kaltstart
Der Turbolader des HN09 benötigt ausreichende Ölversorgung und Nachkühlung. Kurzstreckenbetrieb ohne ausreichende Temperatur begünstigt Ölverkokung in Turbo-Lagern und Ölleitungen.
Objawy: Turbo-Pfeifen nach längerem Stand, Leistungsabfall bei hoher Last, Rauch nach Motorabstellen
Die PureTech-Motorenfamilie hat eine bekannte Schwäche bei Wasserpumpe und Thermostat. Beim HN09 ist die thermische Last durch den Turbo erhöht. Frühzeitiger Kühlmittelverlust möglich.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturschwankungen, Motorwarnlampe Überhitzung
Słabości pojazdu 10
Beim 308 P51 kann es zum kompletten Ausfall der Bildschirme im Cockpit und des zentralen Touchscreens kommen. Das 3D-i-Cockpit faellt gelegentlich aus und zeigt keine Informationen mehr an. Software-Haenger treten besonders bei Apple-CarPlay-Verbindung auf.
Beim 308 P51 mit 2.0-Liter-Dieselmotor kann der Partikelfilter ueberhitzen und Risse bilden. Dies fuehrt zu erhoehten Abgasemissionen und potentieller Brandgefahr. Stellantis hat eine Rueckrufaktion eingeleitet.
Bei bestimmten 308-Modellen koennen die Sicherheitsgurt-Verankerungen brechen. Ueber 27.000 Fahrzeuge waren allein in Deutschland von dieser Rueckrufaktion betroffen. Im Falle eines Unfalls kann der Gurt den Insassen nicht mehr zurueckhalten.
Beim 308 P51 wird von wiederholt defekten Scheibenwischermotoren berichtet. Teilweise musste der Motor innerhalb eines halben Jahres zweimal erneuert werden, was auf ein systematisches Problem hindeutet.
Klimakondensator verliert Kältemittel durch Steinschlag oder Anschluss-Undichtigkeiten. Selbst nach Auffüllung entweicht Kältemittel innerhalb von Monaten erneut. Klimaverdampfer-Tausch erfordert vollständige Fahrzeug-Demontage.
P51-Fahrer berichten von sporadischen EPS-Warnmeldungen und kompletten Display-Ausfällen. Software-Updates lösen das Problem häufig nur temporär. Bei frühen 2022er-Modellen häufiger.
Beim 308 P51 wird von ungleichmaessigem Reifenverschleiss berichtet, insbesondere an den Aussenkanten. Ganzjahresreifen mussten teilweise bereits nach 25.000 km ersetzt werden.
Beim 308 brennt in ca. 95 % der Fälle der Masseanschluss im schwarzen Stecker des Heizwiderstands durch. Peugeot hat ein Technical Service Bulletin (TSB) herausgegeben. Günstige Reparatur, aber häufig.
Federbeinlager vorne verschleißen und erzeugen Quietschen oder Knarzen beim Lenken. Bekanntes PSA-Plattformproblem. Original-Teile deutlich langlebiger als Nachbauteile.
Das Lenkrad-Kunstleder ist nicht beständig gegen Handcremes und Schweiß. Nach 3–5 Jahren löst es sich ab oder blättert. Bekanntes Peugeot-Problem seit dem 306/307. Kulanzregelung beim Händler möglich.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Peugeot Przegląd 308 P51