Peugeot 308
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
Basis-Diesel genuegt
109 PS im 308 sind die Mindestmotorisierung fuer den Alltag. Sparsam und ausreichend, solange man keine Sportlichkeit erwartet.
Słabości silnika 6
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Objawy: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Objawy: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Objawy: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Objawy: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Słabości pojazdu 7
Die Gummilager der vorderen Dreieckslenker werden beim 308 T7 relativ schnell weich und poroes. TUeV-Pruefer beanstanden die Achsaufhaengung ab der zweiten HU ueberdurchschnittlich haeufig. Die Maengelquote liegt bei aelteren Exemplaren deutlich ueber dem Klassenschnitt.
Die Abgasanlage des 308 T7 ist aus zu duennem Blech gefertigt und rostet teils schon in jungen Fahrzeugjahren durch. Rost an Fahrwerksteilen ist ebenfalls ein haeufiges Thema beim TUeV.
Der Klimakondensator des 308 T7 kann undicht werden oder durch Steinschlag beschaedigt werden, was zum Verlust des Kaeltemittels und damit zum Ausfall der Klimaanlage fuehrt. Auch der Klimakompressor selbst kann betroffen sein.
Spurstangenköpfe und Lenkgelenke verschleißen beim 308 T7 schneller als beim Klassendurchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden die Lenkung regelmäßig. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe führen zu unpräziser Lenkung und sind sicherheitsrelevant.
Die Lichtanlage des 308 T7 faellt beim TUeV ueberdurchschnittlich haeufig auf. Scheinwerfereinstellung, Leuchtmittelausfaelle und defekte Rueckleuchten gehoeren zu den am haeufigsten beanstandeten Punkten.
Die vorderen elektrischen Fensterheber des 308 T7 koennen ausfallen. Haeufig ist der Fensterheber-Motor oder das Seilzugsystem defekt, wobei die Fahrerseite oefter betroffen ist.
Die Bremsscheiben des 308 T7 verschleissen ueberdurchschnittlich schnell, insbesondere bei vorwiegendem Stadtverkehr. TUeV-Pruefer beanstanden den Bremsenverschleiss haeufiger als beim Klassendurchschnitt.
