Peugeot 308
Leistungsstarke THP-Variante mit 175-200 PS. Gleiche Steuerketten-Thematik wie EP6DT, hier aber unter höherer Last. Für sportliche Modelle.
Sportlicher 308 mit Biss
Der 308 T7 mit 175 PS THP und Handschaltung bietet sportliche Fahrleistungen im Kompaktformat. Der Turbo sorgt fuer kraeftigen Durchzug, das Fahrwerk ist auf der sportlichen Seite abgestimmt. Nicht ganz so roh wie ein 207 RC, aber dafuer alltagstauglicher.
Słabości silnika 7
Die Simplex-Steuerkette des EP6DTS längt sich unter der höheren Leistung (175–200 PS) besonders schnell. Ab ca. 80.000 km kann die Kette überspringen — im schlimmsten Fall Ventil-Kolben-Kontakt mit kapitaler Motorschaden.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer plötzlicher Motorstillstand
Direkteinspritzer-bedingte Verkokung der Ölabstreifringe führt zu extremem Ölverbrauch von 1–3 l/1.000 km. Durch die höhere thermische Belastung beim EP6DTS tritt das Problem häufiger auf als beim EP6DT.
Objawy: Stark sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, blauer Rauch beim Gasgeben, ölverschmutzte Zündkerzen, Öldruckwarnung
Die Hochdruckpumpe des THP 200 ist eine hydraulische Kolbenpumpe mit Metallbälgen. Sie verliert mit der Zeit ihr internes Hydrauliköl und fällt aus — typischerweise ab 60.000–70.000 Meilen. Fehlercode P0087.
Objawy: Motorstottern unter Last, Leistungseinbruch, Startprobleme, Motorkontrollleuchte mit P0087, Absterben bei Volllast
Durch die Direkteinspritzung werden die Einlassventile nicht mit Kraftstoff umspült. Ölnebel und Abgasrückführung lagern hartnäckige Verkokungen ab. Der Motor verliert spürbar an Leistung und läuft unrund.
Objawy: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Fehlzündungen
Die integrierte elektrische Wasserpumpe mit Thermostat ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall droht Überhitzung und Zylinderkopfschaden. Besonders bei hoher Beanspruchung (Trackdays, heißes Klima) gefährdet.
Objawy: Kühlmitteltemperaturanzeige steigt, Warnleuchte Überhitzung, Kühlmittelverlust, weiße Dampfwolken, Heizung funktioniert nicht
THP175/200 HPFP-Dichtungen verschleißen und verursachen intermittenten Kraftstoffdruckabfall unter 40 bar. Typische Symptome: Leistungseinbrüche in Kurven bei 1.800–3.500 U/min.
Objawy: Sporadische Leistungseinbrüche beim Beschleunigen, Kraftstoffgeruch, Motorfehlermeldung
THP-Motoren sind bekannt für Zündspulen-Ausfälle. Einzelne Spulen fallen aus und verursachen Zylinder-Aussetzer. Bei RCZ/GTi mit 175/200 PS besonders beobachten.
Objawy: Motoraussetzer, Ruckeln bei Beschleunigung, Motorkontrollleuchte Zündfehler, Leistungsabfall
Słabości pojazdu 7
Die Gummilager der vorderen Dreieckslenker werden beim 308 T7 relativ schnell weich und poroes. TUeV-Pruefer beanstanden die Achsaufhaengung ab der zweiten HU ueberdurchschnittlich haeufig. Die Maengelquote liegt bei aelteren Exemplaren deutlich ueber dem Klassenschnitt.
Die Abgasanlage des 308 T7 ist aus zu duennem Blech gefertigt und rostet teils schon in jungen Fahrzeugjahren durch. Rost an Fahrwerksteilen ist ebenfalls ein haeufiges Thema beim TUeV.
Der Klimakondensator des 308 T7 kann undicht werden oder durch Steinschlag beschaedigt werden, was zum Verlust des Kaeltemittels und damit zum Ausfall der Klimaanlage fuehrt. Auch der Klimakompressor selbst kann betroffen sein.
Spurstangenköpfe und Lenkgelenke verschleißen beim 308 T7 schneller als beim Klassendurchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden die Lenkung regelmäßig. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe führen zu unpräziser Lenkung und sind sicherheitsrelevant.
Die Lichtanlage des 308 T7 faellt beim TUeV ueberdurchschnittlich haeufig auf. Scheinwerfereinstellung, Leuchtmittelausfaelle und defekte Rueckleuchten gehoeren zu den am haeufigsten beanstandeten Punkten.
Die vorderen elektrischen Fensterheber des 308 T7 koennen ausfallen. Haeufig ist der Fensterheber-Motor oder das Seilzugsystem defekt, wobei die Fahrerseite oefter betroffen ist.
Die Bremsscheiben des 308 T7 verschleissen ueberdurchschnittlich schnell, insbesondere bei vorwiegendem Stadtverkehr. TUeV-Pruefer beanstanden den Bremsenverschleiss haeufiger als beim Klassendurchschnitt.
