Peugeot 308
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
Basis-Diesel enttaeuscht
92 PS in der neuen 308-Generation sind zu wenig. Der modernere Wagen verdient eine staerkere Motorisierung.
Słabości silnika 4
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Objawy: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Objawy: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Słabości pojazdu 8
Bei 308-Modellen der Baujahre 2013 und 2014 koennen die Befestigungsbolzen der vorderen Dreieckslenker brechen. Dies kann zu unkontrollierbarem Fahrverhalten fuehren. Es gab eine Rueckrufaktion fuer betroffene Fahrzeuge.
Ein Steuergeraet, das unter anderem die Batterieladung, Beleuchtung und Scheibenwischer steuert, musste im Zuge einer Rueckrufaktion ausgewechselt werden. Betroffen waren fruehe T9-Modelle.
Das Zweimassenschwungrad des 1.6 HDi im 308 T9 verschleißt bei höherer Laufleistung. Stadtbetrieb und häufige Kurzstrecken beschleunigen den Verschleiß. Der Tausch wird zusammen mit der Kupplung empfohlen.
Die Bremsscheiben des 308 T9 sind zu den ersten beiden HU-Terminen mehr als doppelt so oft verschlissen wie im Klassendurchschnitt. Besonders bei ueberwiegendem Stadtbetrieb ist der Verschleiss erheblich.
Schon in jungen Jahren werden Motor und Getriebe des 308 T9 undicht. Oelverlust ist ein haeufiger TUeV-Mangel, der beide 308-Generationen betrifft, aber beim T9 frueh auftritt.
Der Klimakondensator des 308 T9 kann durch Steinschlag oder Materialermüdung undicht werden, was zu Kältemittelverlust und Klimaausfall führt. Ersatz ist teurer als beim Vorgänger T7 durch engeren Einbauraum.
Scheinwerferfunktion und -einstellung sowie Ruecklichtfunktion liegen beim 308 T9 in allen Bewertungspunkten ueber dem Klassendurchschnitt bei der HU. Leuchtmittelausfaelle und fehlerhafte Leuchtweitenregulierung sind haeufig.
Das Lenkrad-Kunstleder des T9 ist nicht beständig gegen Handcremes und Schweiß und löst sich nach 3–5 Jahren stark ab. Bekanntes Peugeot-Problem seit dem 307. Kulanzregelung beim Händler möglich.
