Peugeot 308
Peugeot Sport-Version des THP mit 250 oder 270 PS. Höchste Leistungsstufe der Prince-Motorenfamilie. Manuelles Getriebe ist Pflicht, Sportdifferenzial serienmäßig bei 270 PS.
Peugeot Sport at its finest
Der 308 GTi 250 ist ein Meisterwerk der Fahrphysik: 250 PS, Torsen-Differenzial, sportlich abgestimmtes Fahrwerk und ein knackiger Handschalter. Er fährt sich präziser und agiler als fast alles in der Klasse — ein echter Enthusiasten-Kompakter ohne Kompromisse.
Słabości silnika 7
Die Steuerkette der 270-PS-Variante trägt dieselbe Grundschwäche der Prince-Familie. Unter Hochlast-Betrieb (Rennstrecke, häufiges Ausdrehen) erhöhte Beanspruchung der Kettenführungen. Facelift-Modelle ab 2013 erhielten verstärkte Führungen, aber kein vollständiger Fix.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Drehzahl, Motorkontrollleuchte, im schlimmsten Fall kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Die Hochdruckpumpe gilt als größte Einzelschwachstelle des EP6FDTR. Überarbeitete Version soll ab 2018 verbaut sein. Ältere Exemplare zeigen Versagen ab 80.000–120.000 km. PSA-Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre auch für GTi-Variante anwendbar.
Objawy: Ruckeln und Abwürgen beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), unrunder Leerlauf, Startprobleme nach längerem Stehen.
Der 270-PS-Motor betreibt den Turbolader nahe der Belastungsgrenze. Bei sportlicher Fahrweise oder Rennstreckeneinsatz steigt Verschleiß deutlich. Kühlölversorgung nach Motorabstellen entscheidend – Nachlauf unbedingt einhalten. Boostprobleme (P0299, P2262) durch Ladedruckregelventil bekannt.
Objawy: Nachlassende Boost-Druckkurve, Fehler P0299 (Ladedruckunterschreitung), P2262 (Magnetventil), Pfeifen oder Rauschen aus dem Turbobereich, blaue Abgaswolke.
Das mechanische Torsen-Sperrdifferenzial des 308 GTi kann bei hoher Belastung intern versagen. Ein dokumentierter Fall zeigt, wie das zerfallene LSD das gesamte Getriebe zerstörte und ein aufbereitetes Ersatzgetriebe von Peugeot erforderlich machte.
Objawy: Klopfende oder knackende Geräusche beim Anfahren, Traktion-Unregelmäßigkeiten, im schweren Fall Blockieren eines Vorderrades oder Getriebeschaden.
Bei regelmäßigem Hochlastbetrieb (Rennstrecke, häufiges Ausdrehen bis Nenndrehzahl) erhöhter Ölverbrauch durch Überdrücken der Kolbenringe. Ölstand zwischen den Wechseln kontrollpflichtig. Unzureichende Ölversorgung begünstigt Steuerkettenprobleme und Turboschäden.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch bei hoher Last oder Drehzahl, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der THP270 EP6FDTR neigt zu Verkokung der Öl-Zu- und Rücklaufleitungen durch Überhitzung. Motor abstellen ohne Nachkühlung schadet dem Turbo. Ölwechsel-Intervalle unbedingt einhalten.
Objawy: Turbo-Pfeifgeräusche, Leistungsabfall bei hoher Last, Turboschaden durch Ölmangel, Rauch nach Motorabstellen
Wie alle THP-Motoren leidet auch der EP6FDTR 270 an HPFP-Dichtungsverschleiß. Intermittierende Leistungseinbrüche besonders bei Hochleistungsbetrieb.
Objawy: Leistungseinbrüche in Kurven bei 2.000–4.000 U/min, Kraftstoffgeruch nach dem Fahren
Słabości pojazdu 8
Bei 308-Modellen der Baujahre 2013 und 2014 koennen die Befestigungsbolzen der vorderen Dreieckslenker brechen. Dies kann zu unkontrollierbarem Fahrverhalten fuehren. Es gab eine Rueckrufaktion fuer betroffene Fahrzeuge.
Ein Steuergeraet, das unter anderem die Batterieladung, Beleuchtung und Scheibenwischer steuert, musste im Zuge einer Rueckrufaktion ausgewechselt werden. Betroffen waren fruehe T9-Modelle.
Das Zweimassenschwungrad des 1.6 HDi im 308 T9 verschleißt bei höherer Laufleistung. Stadtbetrieb und häufige Kurzstrecken beschleunigen den Verschleiß. Der Tausch wird zusammen mit der Kupplung empfohlen.
Die Bremsscheiben des 308 T9 sind zu den ersten beiden HU-Terminen mehr als doppelt so oft verschlissen wie im Klassendurchschnitt. Besonders bei ueberwiegendem Stadtbetrieb ist der Verschleiss erheblich.
Schon in jungen Jahren werden Motor und Getriebe des 308 T9 undicht. Oelverlust ist ein haeufiger TUeV-Mangel, der beide 308-Generationen betrifft, aber beim T9 frueh auftritt.
Der Klimakondensator des 308 T9 kann durch Steinschlag oder Materialermüdung undicht werden, was zu Kältemittelverlust und Klimaausfall führt. Ersatz ist teurer als beim Vorgänger T7 durch engeren Einbauraum.
Scheinwerferfunktion und -einstellung sowie Ruecklichtfunktion liegen beim 308 T9 in allen Bewertungspunkten ueber dem Klassendurchschnitt bei der HU. Leuchtmittelausfaelle und fehlerhafte Leuchtweitenregulierung sind haeufig.
Das Lenkrad-Kunstleder des T9 ist nicht beständig gegen Handcremes und Schweiß und löst sich nach 3–5 Jahren stark ab. Bekanntes Peugeot-Problem seit dem 307. Kulanzregelung beim Händler möglich.
