Peugeot 406 8 — Problemy i słabości

Czterocylindrowy diesel common rail z turbodoładowaniem o zmiennej geometrii, a w mocniejszych wersjach z dwoma sekwencyjnie pracującymi turbosprężarkami (biturbo). Napęd rozrządu ma konstrukcję mieszaną: pasek zębaty napędza pierwszy wałek, drugi łączy krótki łańcuch — zerwanie paska grozi zgięciem zaworów. Typowe słabe punkty to zapychający się filtr cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach, zacinające się klapki wirowe w kolektorze dolotowym oraz zapiekające się wtryskiwacze w głowicy, których demontaż bez odpowiedniego narzędzia może ją uszkodzić. Turbosprężarka i układ common rail również szybciej się zużywają przy zaniedbanych wymianach oleju. Przy czystym oleju, sprawnym EGR i terminowej wymianie paska silnik osiąga bardzo duże przebiegi.

• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km

  Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.

  Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka DW12 2.2 HDiturbo 407 2.2 HDiGarrett GT1549S
• !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km

  Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.

  Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym
  600–2500 zł
  Reklama Injektor DW12 2.2 HDiwtryskiwacz 407 2.2Bosch 0445110036
• !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km

  Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.

  Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
  300–800 zł
  Reklama zawór EGR DW12zawór EGR 2.2 HDiPeugeot 407 AGR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzony wolnossący 1,6 L 16V z przyzwoitą mocą dla klasy kompaktowej i małych vanów. Pasek rozrządu wymieniać co 120 000 km — przy zerwaniu całkowite zniszczenie silnika (konstrukcja interferencyjna). Przepustnica i regulator biegu jałowego regularnie się brudzą. Cewka zapłonowa może zawieść przy dużym przebiegu. Sportowy wariant TU5JP4 kręci się wyżej i jest odpowiednio bardziej obciążony. Przy konsekwentnej obsłudze długowieczny, nieskomplikowany silnik wolnossący.

• !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 120 000 km

  TU5 jest silnikiem kolizyjnym — przy zerwaniu paska rozrządu tłoki uderzają w zawory. Interwał wymiany 120 000 km lub 10 lat, ale często bywa przegapiany. Przy zakupie używanego zawsze żądać dowodu wymiany.

  Objawy: Silnik nagle gaśnie i nie daje się uruchomić, metaliczny stukot przy próbie rozruchu
  300–600 zł
  Reklama pasek rozrządu TU5JP4zestaw rozrządu paskowego Peugeot 206 1.6 16Vrolka napinacza TU5
• ! Uszczelniacze trzonków zaworów zużyte od 130 000 km

  Od ok. 130 000 km uszczelniacze trzonków zaworów mają skłonność do twardnienia. Olej trafia do komory spalania, szczególnie widoczny przy zimnym rozruchu jako niebieski dym. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l/1000 km.

  Objawy: Niebieskawy dym przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, film olejowy na świecach zapłonowych
  400–800 zł
  Reklama uszczelniacz trzonka zaworu TU5JP4uszczelniacz trzonka zaworu Peugeot 206 1.6 16V
• ! Termostat i układ chłodzenia nieszczelne od 100 000 km

  Plastikowa obudowa termostatu z czasem staje się krucha. Przewody płynu chłodzącego przy pompie wody mają skłonność do pękania. Silnik nie nagrzewa się poprawnie albo przegrzewa się przy uszkodzonym termostacie.

  Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej (utrzymuje się przy ~75°C), ubytek płynu chłodzącego, nagrzewnica nie grzeje
  100–300 zł
  Reklama termostat Peugeot 206 1.6 16Vpłyn chłodzącyschlauch TU5JP4pompa wody TU5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Duży wolnossący 2,0 L z techniką 16V z rodziny EW. Silnik z paskiem rozrządu, zasadniczo wytrzymały i mocny. Sportowy wariant EW10J4 jest znacznie bardziej obciążony. Pasek rozrządu wymieniać najpóźniej co 120 000 km z pompą wody — przy zerwaniu całkowite zniszczenie silnika. Przepustnica regularnie się brudzi. Przy dobrej obsłudze niezawodny, bogaty w moment obrotowy silnik wolnossący, który bez problemu osiąga duże przebiegi.

• !! Awaria cewki zapłonowej od 80 000 km

  Cewki zapłonowe EW10 regularnie zawodzą i powodują wypadanie zapłonów. W 206 istniał nawet biuletyn serwisowy z modyfikacją kabla (kondensator na wtyczce). Pojedyncze cylindry wypadają.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy
  80–300 zł
  Reklama cewka zapłonowa EW10J4cewki zapłonoweset Peugeot 307 2.0
• !! Awaria czujnika wałka rozrządu od 90 000 km

  Czujnik wałka rozrządu EW10 ma skłonność do zabrudzonych styków i sporadycznych awarii. Silnik może gasnąć przy dodawaniu gazu i wymaga wyczuwalnego operowania pedałem.

  Objawy: Silnik gaśnie przy szybkim dodaniu gazu, problemy z rozruchem na ciepłym silniku, sporadyczne komunikaty błędu
  50–200 zł
  Reklama wałek rozrządunsensor EW10wałek rozrządunpositionsgeber Peugeot 2.0 16V
• !! Elektryczny termostat uszkodzony od 80 000 km

  Elektryczny termostat EW10A często zawodzi i powoduje problemy z przegrzewaniem lub zbyt niską temperaturę pracy. Przeróbka na termostat mechaniczny to znane obejście.

  Objawy: Wskaźnik temperatury mocno skacze, silnik nie osiąga temperatury roboczej, ostrzeżenie o przegrzaniu
  100–350 zł
  Reklama termostat EW10 elektrischtermostat Peugeot 307 2.0 16V

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu