Peugeot 408
Plugin-Hybrid mit 1.6L-Turbo-Benziner und E-Motor. 12,4-kWh-Batterie, ca. 50-60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig.
Schick und bequem, aber kein Sportler
Das eigenwillige SUV-Coupé gleitet elektrisch fast lautlos an – und wechselt bei Bedarf fließend in den Hybridmodus. Die rund 1,8 Tonnen machen sich in Kurven durch Untersteuern bemerkbar, doch die Lenkung gibt gutes Feedback. Für entspanntes Cruisen mit Design-Bonus eine gute Wahl.
Słabości silnika 6
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Objawy: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Objawy: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich
PSA ordnete 2020 kostenlose Getriebeüberprüfung aller 3008 Hybrid4 Modelle an. Betroffene berichteten Ruckeln beim Anfahren, unerwartete Verbrenner-Starts statt elektrischem Anfahren und Schaltprobleme im 2./3. Gang.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren ab 40–45 km/h, Getriebe schaltet nicht sanft, unerwartete Gangwechsel
Der 1.6 THP im 508 und 3008 Hybrid neigt zu Kühlmittelverlusten am Thermostatsgehäuse oder durch poröse Schläuche. Im PHEV-Betrieb mit häufigen Start-Stopp-Zyklen des Verbrenners ist die thermische Belastung erhöht. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung und Zylinderkopfschäden führen.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt nach wenigen Wochen, Heizleistung schwankend, Temperaturanzeige steigt bei Verbrenner-Betrieb, Fehlermeldung Kühlsystem
Beim 1.6 THP im PHEV-Betrieb altert die Ölzulaufleitung zum Turbolader durch thermische Wechselbelastung schneller. Das Stahlgewebe-Schlauch-System wird undicht. Durch die häufigen Kaltstart-Zyklen des Verbrenners im Hybridbetrieb ist Verschleiß früher zu erwarten.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug nach dem Parken, Ölgeruch beim Fahren, Ölnebel im Motorraum, Ölverbrauch erhöht
Der 1.6L-Turbomotor läuft im PHEV-Betrieb selten auf Betriebstemperatur, was zu Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und erhöhtem Ölverbrauch führt. Kolbenringe verkoken durch häufige Kaltphasen.
Objawy: Ölstandswarnung trotz kurzem Intervall; Ölverbrauch >0,5L/1.000km; blauer Rauch bei Kaltstart nach längerer Standzeit im E-Modus
Słabości pojazdu 5
Das digitale Armaturenbrett und der Touchscreen können bei der neuen 408-Generation plötzlich schwarz werden und alle Funktionen — Tacho, Tankuhr, Klimabedienung — deaktivieren. Softwarefehler lassen sich meist nur durch Neustart beheben.
Das EAT8-Automatikgetriebe kann beim 408 bei bestimmten Fahrsituationen in den Notlauf gehen oder sich weigern, in Drive oder Reverse zu schalten. Fahrzeug kann im Park-Modus eingefroren sein. Meist löst sich das Problem nach Übernacht-Reset.
Bei Hybrid-Modellen des 408 E3 kann die Klimaanlage durch Kompressordefekte oder Kältemittelverlust ausfallen. Bei Plug-in-Hybriden ist das elektrische Kühlaggregat ein weiterer Schwachpunkt, der Reparaturkosten über 1.000 Euro verursachen kann.
Das Navigationssystem des 408 E3 zeigt teils stark abweichende GPS-Positionen (bis 30 km Abweichung) oder zeigt dauerhaft 'keine Verbindung'. Verkehrszeichenerkennung liefert häufig falsche Werte. Peugeot App-Anbindung schlägt fehl.
Der 408 E3 zeigt bei niedrigem Tempo eine leicht starre Fahrwerkabstimmung, die besonders auf schlechten Straßen Komfortmängel offenbart. Buchsen und Lager können bei höherer Laufleistung früher verschleißen als bei der Konkurrenz.
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