Peugeot 5008
Leistungsstarker E-Motor auf STLA Medium-Plattform. 73-kWh-Batterie (auch 98 kWh verfügbar), bis zu 700 km Reichweite. 160-kW-DC-Laden.
Großer Elektro-SUV mit Langstrecken-Talent
Der E-5008 mit 170 kW bringt die gleiche STLA-Technik in den 7-Sitzer: 231 PS bewegen auch das größere SUV souverän. Die Reichweite ist dank bis zu 98 kWh Batterie beeindruckend. Für ein Familienauto dieser Größe ungewöhnlich fahraktiv und leise.
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PSA-Elektromodelle der Stellantis-Plattform teilen architektonisch ähnliche OBC-Probleme. Beim e-3008 mit 73-kWh-Akku wurden frühzeitige Ladeprobleme (AC-Ausfall) berichtet. 22-kW-AC-Ladefähigkeit kann wegfallen.
Objawy: AC-Laden nicht mehr möglich, nur DC-Schnellladen funktioniert noch, Fehlermeldung Ladeanlage
Wie bei anderen PSA-Elektrofahrzeugen kann die 12V-Hilfsbatterie im Standby-Betrieb übermäßig entladen. Fahrzeug lässt sich nach längerem Stand nicht starten oder öffnen.
Objawy: Fahrzeug reagiert nicht auf Schlüssel, kein Starten möglich nach mehreren Tagen Stand
Die STLA-Medium-Plattform mit 73-kWh-Akku verwendet BYD NCM622-Zellen. Mehrere Quellen berichten von schnell abfallender DC-Ladekurve. Die Batteriekühlung hält die Zellen bei Schnellladung nicht ausreichend kühl, was zu frühzeitiger Kapazitätsminderung führt.
Objawy: Schnellladeleistung bricht nach wenigen Minuten von 100 kW auf unter 50 kW ein, Reichweite sinkt schneller als erwartet, Ladezeiten verlängern sich spürbar
Der e-3008 (170 kW, 73 kWh) teilt als STLA-Medium-Fahrzeug die OBC-Schwäche der Stellantis-Plattform. Frühe Fahrzeuge mit Mahle-OBC sind risikobehaftet. Stellantis setzt für Garantiereparaturen das robustere VMAX-Ladegerät ein.
Objawy: AC-Laden startet nicht oder bricht ab, Fehlermeldung am Ladegerät, nur Gleichstromladen (DC) funktioniert noch zuverlässig
Teilt die plattformweite Stellantis-Schwäche: Bei Verbindung zur Ladestation wechselt das Fahrzeug nicht in den Tiefschlaf und entlädt die 12V-Batterie. Peugeot hat Software-Update veröffentlicht. Neue Fahrzeuge ab Ende 2023 meist bereits mit korrigierter Software.
Objawy: Fahrzeug tot nach längerem Parken an Wallbox, 12V-Batterie unter 3 Volt, kein Türöffnen möglich
Die BYD-Blade-LFP-Zellen verlieren bei häufiger DC-Schnellladung schneller an Kapazität als erwartet. Thermomanagement der STLA-Medium-Plattform begrenzt Ladeleistung bei hohem SOC.
Objawy: Ladeleistung sinkt nach mehreren Schnellladungen stark ab; Reichweite nimmt über die ersten 20.000 km spürbar ab
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Identisches Problem wie beim 3008 P34: Befestigungsschraube der vorderen Kugelgelenkhalterung kann brechen. Bei zwei fehlenden Schrauben wird das Fahrzeug unlenkbar (KBA 15847R).
Fehlerhafte Steckverbindung am 48-Volt-Heizungskabel kann überhitzen und Fahrzeugbrand auslösen. Betrifft dieselbe Produktionsserie wie beim 3008 (Aktionscode MYZ, ca. 4.000 Fahrzeuge weltweit).
Beim neuen 5008 GT Hybrid kommt es in Einzelfällen zu abruptem Getriebeausfall während der Fahrt. Das Fahrzeug bleibt ohne Antrieb stehen. In dokumentierten Fällen wurde das gesamte Getriebe getauscht.
Das neue Infotainment-System zeigt in den ersten Betriebsmonaten zahlreiche Softwareprobleme: eingefrorenes Display, fehlerhafte Geschwindigkeitserkennung, Navi-Absturz während der Fahrt.
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