Peugeot 5008
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
SUV braucht mehr
120 PS im grossen 5008 II mit Automatik: Der Motor kaempft gegen das Gewicht. Beladen mit Familie spuerbar untermotorisiert.
Słabości silnika 4
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Objawy: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Objawy: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Słabości pojazdu 10
Wegen fehlerhafter Verschweißung kann sich die Anhängerkupplung lösen und eine Zugtrennung verursachen. Betroffen sind Baujahre bis 2020. Kostenfreie Nacharbeit beim Händler.
Der Partikelfilter bei Diesel-Modellen (01/2017–01/2022) kann durch Überhitzung während der Regeneration Risse entwickeln. Häufiger Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem, da der Filter nicht vollständig freibrennen kann.
Die elektrische Heckklappe reagiert nicht oder nur sporadisch. Zwei typische Ausfallphasen: bei 15.000 km durch Softwarefehler und bei 80.000–100.000 km durch mechanischen Verschleiß der Hubzylinder.
Hintere Bremssättel haben minderwertige Kolben, die schnell korrodieren und festsitzen. Scheiben zeigen tiefe Riefen und Hitzeverfärbungen schon bei 13.000–50.000 km. Peugeot verweist auf Fahrweise.
Unterer Anschluss des Klimakondensators dichtet nicht dauerhaft ab. Nach Dichtungstausch häufig Wiederholung. Viele Varianten (12 mm / 16 mm) verfügbar, falsche Bestellung verzögert Reparatur. Ca. 900 € Werkstattkosten.
Das Start-Stopp-System zeigt bereits nach 20.000–40.000 km Probleme. Die Funktion bleibt komplett aus oder verhält sich unregelmäßig beim Anfahren an der Ampel.
Bei Modellen ab 2019 bleibt das Head-Up-Display nach 30.000–50.000 km in der Konsole stecken oder fährt nur teilweise aus. Der Antriebsmechanismus verklemmt sich.
Hinterachsfedern erzeugen polternde Geräusche beim Einfedern, beschrieben wie ein Schlag mit einem Gummihammer. Tritt teils ab 300 km Laufleistung auf (Montage- oder Seriendefekt). Schwer reproduzierbar.
Sitzheizung fällt bei 5008 P87 typischerweise durch defekte Heizmatte, Schalterfehler oder Kabelbruch aus. Peugeot integriert Heizmatten vollständig in PU-Schaum, was Austausch teuer macht.
Elektrische Heckklappe versagt in zwei typischen Wellen: bei ca. 15.000 km durch Softwarefehler und bei 80.000–100.000 km durch mechanischen Verschleiß der Gasdruckfedern. Antriebseinheit teuer.
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